生物质间接液化一步法合成燃料二甲醚

结合合成气制备液体燃料二甲醚的技术特点 ,对生物质在不同气化介质中的气化工艺以及气体组分分布进行了分析 ,对生物质合成气的自有特点和组分调整等重要制备过程进行了分析探讨 ,参考煤气化制备二甲醚的工艺过程 ,提出了生物质间接液化一步法合成液体燃料二甲醚的工艺路线设想 .

二甲醚燃料喷射过程的试验研究

系统研究了二甲醚 (DME)燃料的喷射过程 ,测试了不同工况下的油管泵端压力及嘴端压力、喷油器针阀升程和油管中燃料的音速。试验结果表明 :在供油提前角、转速和负荷相同的情况下 ,燃用二甲醚时油管泵端和嘴端压力的上升和下降速度、压力峰值都比燃用柴油时低 ;油管中 DME的音速远低于柴油 ;随着负荷的下降 ,DME的音速下降 ,且下降的速率远比柴油的大。与柴油相比 ,二甲醚的喷射延迟期和喷射持续期长 ,喷射始点的循环变动较大。

柴油机燃用柴油二甲醚混合燃料对其性能及排放的影响(英文)

二甲醚是一种适用于压燃直喷式柴油机的很具潜力蹬代用燃料 .除了无碳烟排放的重要特点以外 ,和柴油相比二甲醚还具有较好的燃烧性能、较低的自燃温度和较好的雾化特性 .但二甲醚较差的润滑性会带来一些问题 ,例如磨损和泄漏 ,这是一个很难处理的问题 .文中对直喷式柴油机燃用二甲醚柴油混合燃料进行了实验研究 ,对二甲醚重量比分别为0 % (纯柴油 ) ,10 %和 2 0 %的混合燃料进行了评测 ,并测量了发动机的性能和排放 .结果表明 ,与纯二甲醚相比 ,柴油 -二甲醚混合燃料具有较高的润滑性能 ;及和纯柴油相比 ,具有较好的喷射雾化性能 .同时发现发动机在燃用柴油时的工作特性和燃用柴油 -二甲醚混合燃料时的工作特性是可以比较的 .当混合燃料中的二甲醚的比例为 2 0 % ,NOx、碳烟和 CO的排放量分别降低了 11% ,42 %和 2 9% .和燃用柴油相比 ,HC排放量在轻载时较高 。

一种汽油车用二甲醚混合燃料的开发研究

分析了二甲醚 (DME)的特点 ,将DME、LPG及添加剂复合优化 ,增加了复合燃料的含氧量 ,提高了复合燃料的辛烷值。经台架、道路、排放性能测试 ,该燃料能够作为汽油机汽车燃料 ,使用方法与LPG相同 ,使用性能与RON90汽油相当 。

某490增压柴油机燃用二甲醚燃料的性能计算与分析

应用CFD软件STAR-CD,建立了某490增压柴油机燃用二甲醚的燃烧模型.在额定功率下,计算了二甲醚在不同喷油提前角时缸内温度、压力、NOX随曲轴转角的变化情况.结果表明:柴油机中燃用二甲醚燃料NOX排放浓度显著降低.通过对上止点前5°,7°,9°时不同喷油始点的计算表明,提前角增大,NOX生成量增加.为二甲醚燃料的推广使用与燃烧系统的优化提供了参考.

直接二甲醚燃料电池性能的初步研究

研究了阳极催化剂及电解质膜对直接二甲醚燃料电池(DDFC)性能的影响,并与直接甲醇燃料电池(DMFC)进行了比较。在低电压区,以Pt/C为阳极催化剂的DDFC性能较好;在高电压区,Pt-Ru/C的催化行为更好。DDFC的开路电压随着Nafion膜的增厚而升高,使用Nafion115膜的DDFC最大功率密度为46 mW/cm2。在低电流密度区,DDFC的性能优于DMFC;在高电流密度区,DMFC的性能较好,DDFC的最大功率密度约为相同条件下DMFC的84%。

火花点火发动机燃用二甲醚-液化石油气混合燃料时的燃烧特性

应用CB-566燃烧分析仪测录火花点火发动机燃用不同燃料时的燃烧特性,研究了二甲醚-液化石油气混合燃料对火花点火发动机燃烧过程的影响,并与火花点火发动机燃用汽油的燃烧过程进行了对比研究,发现二甲醚-液化石油气混合燃料的燃烧过程与汽油相比,火焰发展角和明显燃烧期长,最高爆发压力高,燃烧变化过程基本相同。试验结果表明二甲醚高辛烷值、高热值调和剂可以显著提高二甲醚混合燃料的抗爆性和热值,使火花点火发动机可以在不改变原机结构的基础上燃用二甲醚混合燃料。

超低排放二甲醚燃料发动机及其研究动态

对超低排放二甲醚燃料发动机的国际研究动态、二甲醚燃料的制取与二甲醚发动机的燃油喷射系统和燃烧系统优化作了概要分析,指出了开发该种新型发动机对我国汽车工业发展的积极意义。

直接二甲醚燃料电池的性能研究

采用Pt/C作阳极催化剂,Nafion115作电解质膜,组装成5cm2的单体电池。研究了电池温度,二甲醚浓度和流量对直接二甲醚燃料电池(DDFC)性能的影响。实验结果表明,温度从30℃上升到80℃,电池最大比功率提高了2.5倍;二甲醚浓度为1.5mol/L,流量为5mL/min时电池性能最佳,其最大比功率为56mW/cm2。

直接二甲醚燃料电池研究进展

从二甲醚(DME)燃料的特性和直接二甲醚燃料电池(DDFC)的优势出发,介绍了DDFC电池和电堆的开发和研究进展。分析了DDFC膜电极(MEA)中的关键材料,电催化剂、气体扩散层、电解质膜等对电池性能的影响。此外,总结了运行条件对电池性能的影响,并讨论了DDFC目前存在的问题和未来的发展方向。

二甲醚/柴油混合燃料在柴油机上应用

在柴油机上进行了燃用不同比例的二甲醚/柴油混合燃料的试验研究,结果表明,燃油系统不做改动的情况下,燃用二甲醚与柴油混合燃料时,随二甲醚掺烧比例的增加,NOx和碳烟排放均下降,CO和HC排放性能也有所改善,动力性和经济性与原机无明显差异,对改善柴油机的排放有着重要的作用。

直接二甲醚燃料电池

介绍了二甲醚的性质及在燃料电池中的应用,并全面综述了直接二甲醚燃料电池的工作原理、热力学基础、优势与不足及应用前景等。

低功耗二甲醚复合燃料浓度检测仪的设计

本文描述了一种以MSP430微控器为核心的二甲醚复合燃料浓度检测仪,仪器具有浓度显示、报警和事件记忆等功能。为了降低系统功耗,采用了非关键部分分时工作机制,设计了敏感元件闭环限流电路,并给出了试验结果。实际应用证明该仪器功耗低、性能可靠、操作简便。

直接二甲醚燃料电池的研究进展

介绍了直接二甲醚燃料电池的工作原理及其所用燃料二甲醚的性质。综述了目前文献中提出的二甲醚在Pt电极上的电化学氧化机理,并分析了目前二甲醚电催化氧化机理研究中存在的分歧和问题。此外,总结了电池温度、二甲醚的湿度、电池阳极催化剂以及固体电解质膜对电池性能的影响,讨论了直接二甲醚燃料电池今后的研究方向。

我国将发布二甲醚燃料国家标准

据悉，原计划于近期推出、12月1日起开始施行的《城镇燃气用二甲醚行业标准》将向后推迟。原因是国家标准委建议将由建设部牵头负责的《城用二甲醚行业标准》上升为国家标准。

二甲醚燃料公交客车运行可行性分书

摘要：介绍了二甲醚公交客车载客运行状况，分析了载客运行示范中发现的主要故障，并提出了有效解决方案：建立了客车示范运行的管理制度，载客运行数据分析表明，二甲醚客车的可靠性和经济性已经达到商业化的水平。

推动新能源 美推出二甲醚燃料应用标准

美国材料与试验协会标准（American Society for Testing Materials,简称ASTM）已经对二甲醚（DME）替代柴油的卡车发动机出具了相应的标准规范。

重庆出台地方标准《液化石油气二甲醚复合燃料》

虽然我国目前还没有出台甲醚和液化气混合形成的复合燃料作为城镇燃气的国家标准和行业标准，但全国一些地方政府出台了地方标准化正式出台推广应用的相关规定。2007年7月山东发文同意在以丙、丁烷为主的液化石油气中掺混20％以下的二甲醚作为城镇燃料，2009年12月重庆《液化石油气二甲醚复合燃料》地方标准正式实施。山东和重庆在这方面先行一步，为液化石油气二甲醚复合燃料在全国的推广应用起到借鉴作用。

美推出二甲醚燃料应用标准

美国材料与试验协会标准（American Society for Testing Materials。简称ASTM）已经对二甲醚（DME）替代柴油的卡车发动机出具了相应的标准规范。该规范ASTMD7901涵盖了专门设计的二甲醚（DME）燃料发动机、改装的使用二甲醚（DME）燃料的发动机以及与液化石油气混合使用的发动机等相应技术规范。