国内首套自研甲醇燃料供给系统订单成功落地

近日,海德威科技集团(青岛)有限公司成功中标大连船用柴油机有限公司甲醇双燃料低速机测试平台项目,将为其提供甲醇燃料供给系统解决方案,该方案可覆盖MAN 9G95ME-LGIM、7G80ME-LGIM、7S60ME-LGIM、6G50ME-LGIM等当下主流机型。此次中标意味着国内首套自研甲醇燃料供给系统订单成功落地。

天然气发动机燃料供给系统研究现状

天然气作为发动机一种重要的“清洁燃料”,日益受到人们的重视 ,也使天然气发动机在国内外均获得了较快的发展。主要分析了天然气在燃料供给方面的研究开发现状 ,包括进气道喷射、缸内直喷和预燃室进气 ,以及未来的研究方向。

天然气发动机燃料供给系统

为了降低发动机排放对大气环境造成的污染 ,在其燃料本身和燃料供给系统方面都已进行了很多改进 ,并且有很多新的尝试正在进行。在燃料方面 ,天然气作为发动机一种重要的“清洁燃料” ,日益受到人们的重视 ,也使天然气发动机在国内外均获得了较快的发展。相应的 ,对发动机系统也需要进行改进以适应天然气的燃料特性。天然气发动机的燃料供给系统有 :缸外进气道喷射、缸内直喷。其中缸内直喷又可细分为气体燃料缸内直接低压喷射 ,燃油调制喷射、缸内高压直接喷射 ,油气共用喷射器、缸内高压直接喷射 ,热面管加热、缸内高压直接喷射 ,预燃室燃烧室等各种不同的系统。首先介绍了各种供给系统的结构和工作原理 ,然后在充气效率以及动力性和排放方面详细比较分析了各种方式的优劣 ,提出今后的研究方向主要应是专用天然气发动机的研究。

MPI燃料供给方式的天然气喷流计算模型

将 Witze的亚音速非稳定空气喷流模型进行密度修正、超音速喷射引起的气体膨胀的影响等修正之后 ,建立了描述超音速非稳定天然气喷流发展过程的基础方程式 ,计算了不同喷孔直径的天然气喷流速度、贯穿距离以及喷射角 ,探明了

液化天然气发动机燃料供给系统特性研究

针对CA6SL2发动机,用AMESim软件建立了液化天然气发动机的燃料供给系统仿真模型,并仿真分析了标定工况和低温冷起动工况下,LNG发动机燃料供给系统内天然气的气相比例、温度和冷却液温度的变化规律。研究结果表明:在标定工况下,冷却液入口温度97℃时,LNG汽化器适宜的冷却液流量范围为15～25L/min;应通过冷却系统与汽化器的匹配,控制发动机冷却系统缸盖出口温度低于100℃;LNG发动机低温冷起动(环境温度为-35℃)时,发动机怠速冷却液流量应高于6L/min;原机的冷却系统具有较好的适度冷却功能。

柴油/LPG发动机的双燃料供给系统

介绍一种柴油 /LPG(液化石油气 )双燃料供给系统。该系统的技术核心是由型板控制的LPG调节阀 ,能够按照预先设定的优化控制规律 ,根据发动机的工况变动 ,自动调节柴油 /LPG双燃料比例。该系统结构简单 ,成本低 。

MPI燃料供给方式的LPG喷流特性的研究

使用修正的Witze计算模型解析了由多点电喷气体发动机的喷射阀喷出的超音速非稳定LPG喷流的发展过程,调查了LPG喷流的贯穿距离、喷流前端的球形涡区半径Rv等随喷射时间的变化关系,并且与CNG喷流特性进行了比较。结果表明:LPG和CNG喷射阀的喷孔半径以及贯穿距离等没有明显的差别。若仅将MPI方式的汽油机喷油器用LPG喷射阀代替而不改变喷射阀在进气管的安装位置和喷射条件(喷压=0 3MPa,喷孔数=2,喷射时间=5ms)时,LPG喷流在喷射2ms后与进气门相碰,为了减少LPG喷流的贯穿距离等参数,采用降低喷射压力与多喷孔的喷射阀是必要的。

二甲醚燃料供给系统研究现状及发展趋势

介绍了国内外二甲醚发动机燃料供给系统研究概况,包括油泵—油管—油嘴系统和共轨式燃料供给系统。二甲醚粘度低导致燃油供给系统磨损和泄漏是二甲醚发动机实用化面临的主要问题。针对可控预混合燃烧二甲醚发动机开发的一种用隔膜泵、磨损自补偿喷油器或者独立润滑喷油器构成的燃料喷射系统,有望从本质上解决上述问题,成为未来的一个发展方向。

汽油和液化石油气双燃料供给系统的开发

本文从液化石油气 (LPG)的理化特性和燃烧特点出发 ,阐述了LPG作为发动机燃料的优缺点。介绍了HH4 6 5Q汽油机双燃料 (汽油和LPG)供给系统 ,通过对两者排放性能和动力性能分析 。

车用CNG单燃料燃气发动机燃料供给电控系统设计

介绍了车用CNG单燃料供给电控系统的总体设计及各部分的功能．电控系统是目前国内外普遍采用的控制排放的方法，可按需要安时调整供气压力目标值、燃气流量．具有控制精度高的特点.

乙醇汽油发动机燃料供给建模研究

为避免对象连续模型和控制离散模型混合系统的复杂性,依据内燃机特有工作循环规律,以内燃机气缸内部气体守恒和传热规律为基础,建立了内燃机数学模型,以乙醇和汽油混合燃料内燃机为例,分析了模型的有效性,设计了数字PID控制器,仿真验证了控制器的控制效果。该模型可以在内燃机燃料供给数字控制算法设计和仿真分析中直接使用。

柴油发动机燃料供给系油路中的空气如何排除

柴油发动机燃料供给系油路中如有空气。发动机会很难启动，即使勉强发动．也工作不稳定，对此需要进行检查和排气。采用经验法确定低压油路的漏气部位，是依据柴油发动机工作状态来判别的。原理分析当柴油发动机在工作中因供油管路中进入空气而自行熄火时，其漏气部位在输油泵至油箱的油管或接头处。这是因为柴油发动机工作时，输油泵至喷油泵的油管压力高于大气压力。

万向防翻车燃料供给系统设计

发动机是车辆的“心脏”,而燃料供给系统则是为其提供“血液”的保证。但是在一些特殊环境下工作的车辆会出现一些比较容易翻转的情况,传统的供油系统此时无法供油。为了保证在这些情况下车辆仍能正常工作,提供了两种可以在车辆翻转360°的范围内保证可靠燃料供给的燃料供给系统。

国标《使用乙醇汽油车辆燃料供给系统清洗工艺规范》的编制研究

本标准是在西部交通建设科技项目"基于使用纯汽油与乙醇汽油燃料的车辆性能保障技术研究"中对使用乙醇汽油车辆故障规律进行调查分析的基础上制定的,其规范了使用乙醇汽油车辆的燃料供给系统检查及清洗操作工艺,突出了标准的可操作性,从而可满足我国顺利推广车用乙醇汽油工作的需要。

延安SX2190型汽车燃料供给系统故障排除二例

故障一、油箱进油管漏气导致发动机启动困难 故障现象：一辆采用WD615型柴油发动机的延安SX2190型汽车．行驶里程达约3万千米后，行驶中发动机自行熄火。检查低压油路并排除油路空气后，发动机又能启动，但继续行驶一段距离后，发动机又出现自行熄火现象。

柴油机燃料供给系常见故障诊断与排除

机手应了解柴油机燃料供给系常见故障,学会诊断与排除故障。柴油机燃料供给系常见故障有柴油机不能起动,柴油机动力不足,柴油机发动机"飞车",柴油机工作粗暴,柴油发动机"游车"。

由燃料供给系引起的柴油发动机排黑烟故障的诊断与排除

连续排黑烟故障的原因与排除①原因。空气滤清器滤芯严重脏污；多数缸的喷油器喷射质量严重恶化：喷油泵供油时间过晚；气门烧蚀或气门脚间隙过小；汽缸不密封。②检查步骤。第一步，拆下空气滤清器滤芯，启动发动机，观察排气管排烟情况．如排烟减轻或不排黑烟，说明空气滤清器滤芯严重脏污，应更换空滤器滤芯。

由燃料供给系引起的柴油发动机启动困难的原因及排除方法

故障现象一：启动时,发动机启动转速正常,排气管有烟排出,同时也有间断的爆发声。故障原因：喷油泵供油时间过晚或严重错乱;发动机启动加浓电磁阀工作不良;喷油泵柱塞和柱塞套严重磨损;汽缸密封性差。

PEMFC燃料供给系统的仿真与优化

燃料供给系统对保障电池系统性能及产业推广具有重要意义。通过计算流体力学数值仿真方法,分析燃料供给的浓度、流道非均匀截面增压结构设计和压力降(压降)控制对电池性能的影响。提高氧气供给浓度,增大阳极氢气的相对湿度,电池表现出较优的性能。提出一种蛇形流道与平行流道相结合的复合流道结构设计,在阳极流道放置一个增压结构,能控制燃料供给压降,优化系统性能。

基于LPG的船用双燃料供给系统设计

针对某系列VLGC大型运输船,对绿色环保型燃料展开分析,完成全球首例船舶使用液化石油气(LPG)的系统改装设计,使该船主机能使用常规燃油和LPG双燃料驱动。基于LPG研发新增一套供给主机燃料系统,通过研究具体LPG液化、增压、调温、过滤、应急释放、监测、缓冲、控制、减压、吹除、双壁管及其通风等功能配置,提供液化输送的可控和多级安全应急释放保障。该系统突破常规的船用单燃油供给和LNG燃料需汽化后再供给主机模式,实现LPG作为双燃料系统在船舶上首次运用,最终符合DNV GL挪威船级社和IMO国际海事组织要求,在船舶燃料供给系统设计上具有重要意义。