车用柴油机共轨燃料喷射系统的设计

简要介绍了高压共轨燃料喷射系统的机械执行机构、电气控制硬件的组成及其工作过程 ,并根据车用柴油机的运行特性设计了各种控制策略 ,以满足法规和用户的要求。该系统在初步运行中实现了喷油量、喷射时刻、喷射速率和喷射压力的独立控制 。

柴油机共轨式燃料喷射系统

介绍了三种柴油机共轨式燃油喷射系统。说明了共轨式燃油喷射系统的优点和开发应用中要解决的几个问题。

二甲醚发动机电控低压燃料喷射系统的设计

针对二甲醚燃料低粘性、高蒸汽压以及容易与空气形成混合气的特性,开发了电控低压燃油喷射系统,进行了系统的总体设计、电子控制单元(ECU)的软硬件开发和在油泵台架上的试验。电控系统软件采用实时模块化编程,具有编程灵活,移植性和扩展性好的特点。试验结果表明,在新开发系统的驱动下,喷油器启合及时,喷射有力,雾化效果好;所开发的软件能实现信号采集、发动机各工况控制,满足了发动机正常运行、反馈控制及信号采集的实时性要求。

一种新型的电控多燃料喷射系统实验装置

燃用代用燃料是降低汽车排放的一种重要方法 ,但代用燃料在发动机上的应用存在的主要困难是和常规喷射系统的不匹配。本文介绍了一种新的电控共轨式燃油喷射系统实验装置 ,该装置的设计立足于各种代用燃料的特殊性质 ,能满足代用燃料的柴油机缸内喷射要求 ,获得良好的排放水平。实验结果表明该系统适合二甲醚、液化石油气、醇类燃料等多种代用燃料在柴油机、汽油机上的使用。

船用柴油机NO_x等有害排放气体的评价及处理研究——燃料喷射系统对乳化燃料在船用柴油机上使用的影响及脱硝装置的适用性

对原试验用柴油机的燃料喷射系统进行了改造。改造后的燃料喷射系统不仅可降低 NOx 的排放 ,而且使高加水率乳化燃料的使用成为可能。但另一方面 ,在低负荷时 ,使用乳化燃料不但不能获得预期的降低 NOx 排放效果 ,反而使其它有害排放增加。所以 ,也对降低 NOx 排放方法之一的脱硝装置进行了探讨 ,对其在船用柴油机上的适用性进行了试验 。

重型车用柴油机燃料喷射系统的发展

柴油机在世界范围内已占有极其重要的地位,满足环境保护要求的燃烧系统的研讨和开发正在加强。波许公司及时认识到发动机制造厂对喷射系统提出的要求——在保持柴油机经济性和可靠性方面的传统优点的同时,降低排放和燃烧噪声,并已率先作了发展。 通过各种发展计划,直列式喷油泵喷射压力范围已得到扩充;带有集成定时控制的直列式喷油泵及泵喷嘴目前正在开发之中。 发展新产品的两项重要目标是进一步改进喷油率和预喷射特性的控制。纵观现时使用的重型卡车表明,需要在诸如如何实现起动油量能根据气温来控制等许多方面作改进。除机械喷射系统外,电控喷射系统具有能对发动机更多参数进行控制的能力。

一种电控燃料喷射系统简易试验装置

设计一种电控燃料喷射系统简易试验装置,主要介绍该装置的软硬件开发,硬件电路由传感器、输入电路、电控单元、输出电路、执行元件组成。试验结果表明:该简易装置适合柴油、二甲醚、醇类等燃料在柴油机上的缸外进行喷射试验研究。

柴油机燃料喷射系统的工作原理与检测(下)

(接上期) 四、喷油器 在每个喷油器上方有一个电控三通阀(TWV阀),如图8所示.三通阀由内阀、外阀和阀体组成.内阀是一个自由活塞,外阀和电磁线圈的铁心做成一体,由线圈通电来使外阀上下运动,阀体则用来支承外阀.这三部分相互配合精度很高,分别形成密封锥座A和B.随着外阀的运动,A、B锥座交替关闭,三个油道两两交替连通.电磁阀不通电时,外阀处在下面位置,B座关闭.从公共油槽中来的高压燃油进入喷油器座面处,也通过三通阀进入液力活塞上方.液力活塞在公共油槽高压燃油作用下企图下行,喷油器针阀升不起来,喷油器不喷油.当电控三通阀通电时,三通阀的外阀向上运动,A座关闭,挡住了公共油槽高压燃油进油口,阻止燃油进入液力活塞上方,同时外阀上行,B座打开,泄油道打开,使液力活塞上方的油压通过泄油道泄压,喷油器针阀在公共油槽高压燃油作用下升起,开始喷油.

柴油机燃料喷射系统的工作原理与检测

本文分析了柴油机电控燃料供给系统的组成、结构与功能,介绍了喷油泵、喷油器的结构与工作原理,同时讲述了柴油机电控燃料供给系统的检测方法。

轿车发动机电控燃料喷射系统传感器用氧敏薄膜材料

该材料主要用于城市轿车发动机电控喷射系统，可达到监控空气／燃料比例，使燃料充分燃烧，减少汽车排放物中的有害气体的目的。新传感器氧敏元件用的材料为非化学计量过渡金属氧化物，通过表面对环境氧化还原气氛的吸附等而导致元件表面电阻的变化，以此检测汽车尾气中氧含量。

二甲醚发动机燃料喷射系统研究现状及发展

介绍了近几年国内外在二甲醚(DME)柴油机代用燃料方面的研究进程,并重点介绍了现阶段一种较适合DME燃料的低压共轨喷射系统。

船用纯甲醇发动机燃料喷射系统设计

鉴于节能减排和能源危机的双重压力,绿色船舶已成为未来船舶的重要发展方向。甲醇以其清洁、环保、可再生、可获取性强等诸多优势,跻身未来船用燃料榜首。然而,在世界范围内,船用纯甲醇发动机研究尚处于探索阶段。以船用柴油喷射系统为改装对象,通过比较甲醇与柴油的物化特性,指出纯甲醇燃料喷射系统设计开发中面临的技术难题,并提出解决方案,为船用纯甲醇发动机研究提供指导和借鉴。

柴油、重油和气体燃料发动机电子燃料喷射系统的耐久性和长期稳定性

更严格的排放法规不仅要求更高的系统性能(诸如喷射压力的提高以及每燃烧循环喷射次数的增加),还对与燃烧有关的燃油喷射系统及部件的质量水平提出更高的要求,而运营者对于延长大修期的普遍要求又进一步增强了这一趋势。这种趋势在系统早期开发阶段已经加以考虑,而在以后的设计、生产以及使用期内,也必须加以重视。本文介绍的功率范围为500kW^20MW的模块式DUARAIL系统既包括使用柴油和重油的发动机,也包括使用微量引喷的气体燃料发动机。这种电子控制的燃料喷射系统是为满足高性能要求而与发动机制造厂和最终用户密切合作开发的。为避免产生与设计有关的故障或使性能受限,主要零部件均基于有限元法的应力和温度分析以及流体动力学模拟来进行设计。喷射系统和部件经过大量试验优化,并通过累计几万小时的耐久试验进行验证。在专门的磨损试验中,在各种液压和热状态下对磨损随时间的变化规律进行了分析。为确认其在实际条件下的功能和耐久性,在最终产品出厂之前,喷射系统先在试验机上运行。随着发动机部件的磨损,运行参数会逐步改变。为避免喷射参数在大修间隔时间的末期超过其相应的允许值,对部件设计、材料组合和工艺均进行相应的选择,并通过耐久试验对预期性能进行预测和验证,由此获取的信息可用于延长大修期以及用于发动机状态修。正常运行和总的耐久性以及稳定性的先决条件是良好的零部件清洁度以及在严格控制的高清洁度标准条件下的组装。因此,所有新的和经过整修的高压泵和喷油器的组装和校准工作均在清洁的室内设备上进行。基于以上原则,有关运行技术条件、维修和大修期的要求均被最大限度地满足。

ECU──电子燃料喷射系统的“大脑”

过去，通过采用电子控制，实现了技术产品功能的显著改善和降低了造价。近年来，在所有的技术领域，都越来越多地采用电子控制。在发动机领域，对其功率、燃油消耗率、排放值、动力特性和总体性能各个方面的要求不断提高，需要功能更强的喷射系统和范围更广的发动机管理系统。只有通过采用先进的电子喷射系统，才能达到这个目的，并且在造价方面比较合理。

L'Orange公司燃料喷射系统业务介绍

简要介绍世界著名的发动机燃料喷射系统及其部件制造商德国L'Orange公司的发展历史、产品应用范围、生产经营情况、市场份额、新产品研发及其主要特点等。

用于QSK19型柴油机的Cummins Quantum CELECT型电子燃料喷射系统

在非公路用户对柴油机要求愈来愈高、排放法规越来越严格时，一种新型的燃油喷射技术应运而生。这种新技术不仅满足了排放要求，而且对提高可靠性和运用性能大有益处。非公路和公路用柴油机都有一种趋势，即采用全电子控制的方式来控制供油和喷射定时，从而获得更高压力的喷射能力。同时，其它一些电子控制的特色在燃油系统中也有所体现。本文介绍了用于QSK19型柴油机的CumminsQuantumCELECTTM型高压燃油喷射系统，其性能和电控的特色将被详尽地阐述。