燃料改质在铁路节能减排中的应用

随着我国铁路通车里程的逐年增加,铁路机车燃料的消耗量和废气的排放量都越来越多。为了实现铁路行业的节能减排,本文通过分析衡量柴油品质的三个重要指标对燃料消耗的影响说明柴油中各个指标必须在一定范围内取值才可以最大限度的降低能源消耗、减少污染物排放。然后以怀柔机务段的柴油品质为例说明我国铁路车用柴油的现状。最后通过比较我国柴油品质与世界燃油协议标准存在的差距,给出我国衡量柴油品质的三个重要指标应达到的标准值。

燃料改质发动机成未来重要技术

作为新一代汽车发动机技术，燃料改质受到越来越高的关注。其可能成为支撑汽车发动机未来发展的重要技术。燃料改质发动机是利用改质用催化剂使汽油燃料与尾气发生反应来生成氢，然后将氢输送到吸气侧提高燃烧速度。各公司之所以关注燃料改质发动机是因为能够以较低成本大幅提高燃效性能。日产在使用单缸发动机的试验中使热效率大幅提高约6％。

乙醇燃料改质对HCCI燃烧特性的影响

为研究乙醇经过改质后,改质气浓度和改质气进入气缸相位对乙醇HCCI燃烧特性的影响,以一台改造的实验发动机上为模型,用CHEMKIN4.0软件进行模拟。模拟结果表明,乙醇经过改质后,改质气的主要组分为H_2、CO、H_2O和OH基;随着改质气浓度的增加,缸内压力升高,燃烧始点提前,缸内最高压力升高;随着改质气进入气缸相位逐渐接近上止点,HCCI燃烧始点逐渐推后,缸内的最高压力出现变化,改质气在上止点前14℃A进入气缸,缸内最高压力减小,改质气在上止点前12℃A进入气缸,缸内压力达到最大,随着改质气进入气缸相位逐渐减小,缸内最高压力逐渐减小。因此,在上止点前12℃A进入气缸是较优的相位。

压缩比对缸内热化学燃料改质发动机的影响

本文基于一台四缸点燃式涡轮增压天然气发动机,在第四缸进行加浓燃烧并将其排气(重整气)直接引入进气总管,以实现缸内热化学燃料改质。在此基础上开展了11和13压缩比下的缸内热化学燃料改质过程和整机燃烧与排放特性的研究。研究发现,压缩比增加,第四缸循环变动降低,重整气中CH4含量减少而H2和CO含量增加,缸内热化学燃料改质过程得到优化。同时,提高压缩比会使有效燃气消耗率降低,缸内最高燃烧压力增加,滞燃期和燃烧持续期缩短,整机稳定性增强。然而压缩比的增加引起THC排放增加。高压缩比下CO排放在小负荷时较低,在大负荷时较高。而NOx排放在第四缸当量比较低时随压缩比增加而增加,但在第四缸当量比较高时随压缩比增加而降低。

分子筛在FCC燃料油改质中的应用

综述了近年来分子筛催化材料在催化裂化生产燃料油改质技术中的应用。分子筛作为酸性催化材料,在燃料油改质、特别在降低催化裂化(FCC)汽油烯烃含量和硫含量等方面发挥了重要的作用。Y型分子筛和ZSM-5型分子筛是最基本的催化活性组元。分子筛的改性技术和新型结构分子筛的应用是燃料油改质技术的发展方向。

柴油机清洁排放控制技术的发展及展望

以新一代燃烧技术的发展、演变及特征为出发点,从燃料改质技术、缸内净化技术和后处理技术3方面归纳了柴油机清洁排放控制技术研究的发展。重点分析了各种技术的特点以及对发动机排放的作用和影响,最后讨论了发动机清洁排放控制技术的未来发展趋势。

均质压燃在内燃机燃烧技术中的应用

均质压燃(HCCI)是一种新的燃烧方式,它是预混混合气在压缩过程中温度升高达到自燃温度以后发生的燃烧现象。本文阐述了"均质压燃、低温燃烧"新一代内燃机燃烧技术的背景、研究现状以及所取得的主要研究进展。

均质压燃(HCCI)燃烧技术的研究现状与展望

均质压燃(HCCI)是一种全新的燃烧模式,它是预混均质可燃混合气在压缩行程中温度升高达到自燃点后自燃的燃烧模式。作者主要阐述了均质压燃(HCCI)燃烧技术的概念与特点、当前研究所面临的难题和研究所取得的主要进展。

改质缸当量比对缸内热化学燃烧模式稀燃天然气发动机燃烧性能的影响

本文基于一台PFI增压稀燃点燃式天然气发动机,在其第四缸进气歧管处加装甲醇液体燃料喷嘴用以加浓第四缸(改质缸),发生缸内热化学燃料改质(TFR,Thermochemical fuel reforming)反应,再将改质缸排气直接引入发动机进气总管,以实现稀燃天然气发动机性能优化。本文研究了改质缸当量比(ΦTFR)对缸内热化学燃料改质过程的影响及对整机燃烧和性能的影响。研究结果表明:随着ΦTFR的增加,改质过程产生的H_2和CO含量显著增加,发动机缸内最大爆发压力和燃烧放热率峰值增加,缸内燃烧温度增加,放热相位提前,火焰发展期和快速燃烧期缩短,发动机工作稳定性增强,同时燃料消耗率降低,有效热效率增加,并且随着Φ_(TFR)的增大,H_2和CO增多,拓宽了TFR稀燃天然气发动机的稀燃极限,有效降低燃烧温度,使得具有降低NO_x排放的潜力。