国际船用燃料油污染损害民事责任公约今年生效

国际船用燃料油污染损害民事责任公约将于2008年11月21日生效。将填补国际有关赔偿船舶造成油泄漏樗染损害法规的最后一个缺口。

国际船用燃料油污染损害民事责任公约将于2008年11月21日生效

随着塞拉利昂于2007年11月21日同意接受，2001年国际船用燃料油污染损害民事责任公约 （the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage,2001） 将于2008年11月21日生效。国际有关赔偿船舶造成油泄漏污染损害法规的最后一个缺口将被填补。一旦该公约生效，其缔约国登记的1000总吨以上船舶将被要求船上持有一份证明该船舶具备保险或其他经济担保的证书，以按适用的国内或国际限制规定，

国际船用燃料油污染损害民事责任公约年内生效

随着2008年11月21日《2001年国际船舶燃油污染损害的民事责任和赔偿公约（Bunkers Convention，2001）》的生效，国际公约中关于船舶油污损害赔偿的最后一个明显缺漏即将得到弥补。《燃油公约》旨在调整有关船载燃油舱燃油泄漏事故所造成的损害赔偿责任；而此前，国际公约中事实上除了油船外，并未就船载燃油舱燃油泄漏事故所造成的损害赔偿责任进行调整。

论环境污染侵权民事责任之构成及环境污染损害之救济

环境污染侵权是一种特殊的侵权 ,由于环境污染具有复合性、潜伏性、间接性、滞后性等特征 ,环境污染侵权民事责任的构成也就有其不同于传统民事责任构成的特殊性。本文以公平原则为依托 ,对环境污染侵权民事责任的行为的违法性、推定因果关系以及举证责任分配等进行了比较全面的分析。最后 ,本文对环境污染损害的救济进行了探讨 ,认为要区分情况 ,分别由有关责任人承担救济义务 ;救济途径要拓宽 ,多渠道保障受害者的权益。

论环境污染致人损害民事责任的构成要件

构成要件是确定侵权民事责任的依据 ,但我国法律对环境污染致人损害民事责任的构成要件的规定不够完善 ,本文探讨了其中争议较大或规定不明确的几个问题。

《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》履约浅析

1．《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》浅析 1．1产生背景及意义 在《1992年国际油污损害民事责任公约》（简称CLC公约）解决了载运2000吨以上持久性油类船舶的油污染问题（包括货油和燃油），但对其他船舶的燃油污染问题则因未规定强制保险而使得其悬而未决。

《2001年燃油污染损害民事责任公约》评介

O 前言 国际海事组织（IMO）于1969年和1971年分别通过《1969年国际油污损害民事责任公约》（以下简称《1969年民事责任公约》）和《1971年设立国际油污损害赔偿基金公约》（以下简称《1971年基金公约》），对保护海洋环境和维护受害者利益起到了重要作用。其后，上述2个公约又经过一系列修订成为1992年修正案（以下简称《1992年民事责任公约》和《1992年基金公约》）。

浅析《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》

介绍即将生效的《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》的制定背景,分析"燃油"、"污染损害"、"连带责任"、"强制保险或经济担保"、"证书"、"公约的效力"等概念的界定及其要点,提出我国航运企业应熟知公约内容,密切关注船旗国接受该公约情况的动态,尽可能全面地掌握相关要求,提前取得公约要求的证书和做好必要准备。

IMO燃油污染损害民事责任与赔偿公约中的问题

1背景情况 世界经济发展促进了集装箱运输市场的兴旺,加之船价低廉,从而刺激了船东订造集装箱船的欲望.据报道,2000年世界船厂共接获集装箱船订单89万TEU,比1999年(55.8万TEU)增长37%,比1998年增长50%以上.航运公司为了追求集装箱运输的规模经济效益,计划订造8000～12000TEU超大型集装箱船,有的船厂甚至推出了18000万TEU马六甲型集装箱船的设计.

中国履行《国际燃油污染损害民事责任公约》对策研究

船舶使用的燃料油所造成的污染与其他货油污染相比,有诸多特殊性,且燃油污染事故数量大,这一问题已成为国际海运界不可回避的挑战。国际上基于对燃油污染损害的重视,为了填补《1992年油污损害民事责任公约》在燃油污染损害赔偿方面留下的空白,于2001年3月23日通过了《国际燃油污染损害民事责任公约》(下称《公约》),并于2009年3月9日正式对我国生效。目前已有33个缔约国,我国作为缔约国之一,结合当前形势,提出做好履约工作的相关对策非常必要。

国际燃油污染损害民事责任公约简介

2001年3月23日，IMO船舶燃浦污染损害责任与赔偿外交大会，各国代表签署了《国际燃油污染损害民事责任公约》（简称国际燃油公约）。目前已有11个缔约国批准加入，很可能在不远的将来生效。

IMO通过《燃油污染损害民事责任国际公约》

2001年3月19日～23日在IMO总部伦敦举行了一次外交大会,就《燃油污染损害民事责任国际公约》(以下简称燃油公约)的细节达成了协议,对船舶泄油受害者进行赔偿的国际法规的最后重要空白点已由IMO通过新的燃油公约而得以填补。该公约将在其第14条载明的标准满足1年后生效。IMO成员国及1个协会国(中国香港)的70个代表团参加了大会,贝宁代表作为观察员到会,来自非政府组织和政府间组织的观察员们也出席了会议。2001年燃油公约将对船上燃油舱的燃油泄漏事故确立责任和赔偿规定。

2001年燃油污染损害民事责任公约即将生效

早在1995年随着一些代表团向国际海事组织法律委员会第73届会议提出建立燃油损害责任和赔偿国际机制的提案后，就已经开始本公约的起草工作。民事责任公约及基金公约的制定、生效，使得油污受害者在遭受船载散装货油污染时，能得到较为充分的赔偿。然而，油污民事责任公约及基金公约并没有解决船舶燃油污染问题，由于造船技术的不断发展，船舶越来越大型化，

船用燃油污染损害民事责任国际公约即将生效

随着塞拉利昂同意接受，《2001燃油污染损害民事责任国际公约》将于2008年11月21日生效，国际有关船舶造成燃油泄漏污染损害赔偿法规的最后一个缺口将被填补。

交通部关于国际海事组织《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》生效的公告

经国务院批准，我国于2008年12月9日向国际海事组织递交了有关加入《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》（以下简称公约）的加入书，同时声明如下：

试论污染环境的民事责任

《中华人民共和国民法通则》(以下简称《民法通则》)第一百二十四条规定:“违反国家保护环境防止污染的规定,污染环境造成他人损害的,应当依法承担民事责任。”这一规定,对于完善我国的环境法规体系,保护公民和法人的合法权益,具有重要意义。由于污染环境的民事责任制度,具有许多不同于一般民事赔偿制度的特点,加之《民法通则》对此仅作了原则规定,因此,有必要对污染环境的民事责任问题,从理论上进行探讨。

关于增补中国籍船舶油污损害民事责任保险人名单的通知

为了更有效地执行《1992年国际油污损害民事责任公约》，维护国家利益和有关各方的合法权益,进一步规范船舶防污染管理．我局于2006年10月发布了《关于更新中国籍船舶油污损害民事责任保险人名单的通知》（海船舶（2006）498号）。该通知发布后，又有部分保险人提出申请．根据实际需要，经研究决定增补部分保险人为我局认可的中国籍船舶油污损害民事责任保险人。经审查，UK保赔协会等五家保险人满足我局要求的相关条件，现予公布。