农用拖拉机发动机负荷和燃料消耗特性研究

农用拖拉机负荷是影响其发动机工作性能的主要参数指标,直接影响拖拉机的田间工作效率及性能。相关研究表明:拖拉机发动机功率至少使用80%,且发动机转速较低时可以实现拖拉机高效运行。为此,对麦赛福格森-MF 8480的发动机在田间作物收获时的发动机负载参数进行了控制测试,构建相关数学模型反映发动机功率、发动机转速和燃料消耗特性之间的关系,并给出拖拉机运行期间不同发动机转速下的工作时间和油耗分布图,揭示了拖拉机田间运行效率及发动机各个参数运行关系。研究结果可为研究农用拖拉机发动机运行参数关系及提高田间运行效率提供理论依据及参考。

建材行业“六零工厂”项目水泥熟料生产零化石燃料消耗阶段性探索与实践

介绍了华新水泥地维有限公司承接并实施建材行业揭榜挂帅项目“建材制造企业零化石能源技术装备研发与应用示范”的情况。截至2023年8月,华新地维工厂窑尾热量替代率达50%,熟料单位产品综合能耗由115kgce/t降低至84 kgce/t,单位熟料生产二氧化碳排放强度由861 kg/t降低至776 kg/t。后续通过替代燃料预处理二期的建设及窑头替代燃料混合燃烧器的使用,能够完全实现水泥熟料生产零化石燃料消耗,可节约标煤6.72万t/a,降低二氧化碳排放18.55万t/a。

营运货车燃料消耗量不确定度的评定

影响营运货车燃料消耗量的因素很多,在营运货车燃料消耗量测试过程中,人们对测量结果的有效性和可信度存在疑问,将不确定度评定方法应用于营运货车燃料消耗量的测量可以解决上述问题。

重型商用车辆燃料消耗量限值及测试方法的标准分析

随着我国汽车行业快速发展,汽车保有量持续上升,其中总重大、年行驶里程长的重型商用车辆,带来了突出的能源紧张和环境污染问题。通过梳理和分析国家发布的重型商用车辆燃料消耗量限值标准,可以发现我国燃料消耗量测定方法逐渐加严,燃料消耗量限值越来越低,现阶段与国外先进水平仍有差距,预计下一阶段将达到国际领先水平。随着重型商用车辆燃料消耗量限值愈发严格,这将加快重型商用车产业转型升级,提升重型商用车的燃油经济性,缓解燃油供应矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,推动重型商用车产业可持续发展。

首钢股份3号高炉炉役后期降低燃料消耗实践

首钢股份3号高炉于2010年1月投产,一代炉役寿命已达12年,进入炉役生产后期。生产中存在操作炉型既定,高炉炉况接受调整困难;炉缸炉底侵蚀严重,加钛护炉为常态;冷却强度下降,在炉墙处形不成稳定的渣皮等制约高炉强化冶炼的特征,高炉表现为煤气流分布紊乱,炉缸侧壁温度长期处在高位,被迫控制铁水产量适应,严重影响了高炉顺行,燃料消耗居高不下。通过采取加强原燃料质量管理,提高原燃料质量和入炉粒级;合理地上下部调剂,调整中心和边缘煤气流分布,提高煤气利用率;精细精准化日常管理,保证炉温和炉渣碱度合适稳定,炉外渣铁出匀出净等措施,3号高炉炉况长时间稳定顺行,铁水产量稳步提升,燃料比大幅下降,各项技术经济指标明显改善。

燃料消耗限值新标准即将推出,轻型商用车面临“减碳”考验

近期,工信部开展《轻型商用车辆燃料消耗量限值》的修订工作,相较目前实施的GB 20997-2015,此次《征求意见稿》在测试方法和管理体系等方面做了进一步优化。此次标准修订是为实现《汽车产业中长期发展规划》提出的“到2025年,商用车燃料消耗量达到国际领先水平”的目标。该标准起草组综合预判认为:我国轻型商用车第三阶段油耗与2025年国外先进水平差距在15%左右,第四阶段油耗限值标准制定时应以此油耗降幅为目标,研判各类车型的油耗要求。

基于氢平衡的发动机燃料消耗量试验方法研究

在“碳中和,碳达峰”战略目标下,汽车燃料低碳化/零碳化是必然发展趋势。本文基于碳平衡法的基本原理,提出了一种基于氢平衡法的发动机燃料消耗量试验方法。本文在一满足国VI排放标准的天然气发动机试验台架上,分别基于稳态和瞬态工况开展了氢平衡法与碳平衡法测量发动机燃料消耗量的对比研究。结果表明,在发动机稳态及瞬态工况下,氢平衡法与碳平衡法表征发动机燃料消耗量的相对偏差均不超过±3.0%,符合现行标准规定。此外,本文还研究了尾气H_(2)O含量测量偏差对燃料消耗量试验结果的影响。结果表明,在稳态工况下H_(2)O含量正偏差影响较显著(-0.25%—4.5%),在瞬态工况下正偏差与负偏差影响相当(-3.0%—2.5%)。本研究将为燃氢内燃机及整车能耗测试标准开发提供理论依据和数据支持。

关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定

中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国财政部中华人民共和国商务部令中华人民共和国海关总署国家市场监督管理总局第64号《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法)的决定》已经2023年5月31日工业和信息化部第2次部务会议审议通过,并经财政部、商务部、海关总署、国家市场监督管理总局审议同意,现予公布,自2023年8月1日起施行。

驾驶行为对车辆燃料消耗和污染物排放的影响研究综述

驾驶行为对车辆燃料消耗量和污染物排放具有重要的影响。本文在收集国内外大量研究文献的基础上 ,定义驾驶行为的概念 ,系统地综述驾驶行为对车辆燃料消耗量和污染物排放的影响及节油辅助驾驶的国内外研究进展 。

考虑燃料消耗率的车辆路径问题模型与求解

车辆能量消耗不仅受到行驶距离的影响,还会受车辆载重量和车辆速度的影响.从节能低碳角度考虑,通过对带容量限制的物流配送车辆路径问题(capacitated vehicle routing problem,CVRP)的扩展,建立了以最小化燃料消耗为优化目标的CVRP模型(fuel-consumption-minimizing capacitated vehicle routing problem,FCM-CVRP);通过对比分析CVRP和FCM-CVRP的解空间以及求解复杂度发现,FCM-CVRP较CVRP更加难以求解;基于FCM-CVRP可行解的燃料消耗量值和车辆路径长度值之间的高度正相关关系,提出了求解FCM-CVRP的两阶段算法;并运用Benchmark算例验证了模型和求解算法的有效性.数据结果表明:与传统的CVRP相比,FCM-CVRP能够有效降低燃料消耗量,并在此基础上对物流配送公司提出管理上的相关建议.

载货汽车运行燃料消耗量计算方法研究

在分析计算汽车运行燃料消耗主要影响因素的基础上,建立了通用的载货汽车运行燃料消耗量计算方法,将实际测试的空载(整备质量)和满载(最大总质量)等速燃料消耗量确定为计算汽车在运行时燃料消耗量的基本数值。在该计算方法中引入运行模式和车速加权系数,以综合反映运行条件的变化对汽车燃料消耗量的影响,并采用发动机台架试验模拟汽车的道路行驶状况,对不同的汽车总质量和车速下运行燃料消耗量的变化规律进行验证。通过该方法可以计算各种型号的载货汽车在不同整备质量、载质量和行驶速度等运行条件下的燃料消耗量。

空间交会中脉冲变轨燃料消耗研究

导出了空间交会中多脉冲变轨的一般算法。在此基础上，重点研究了双脉冲变轨的燃料消耗情况，提出了双脉冲变轨条件下的“不可达点”及其附近的“高耗能区域”，并给出了相应的物理解释。最后对多脉冲变轨与双脉冲变轨进行了比较。

48 V车型燃料消耗量标准分析及试验研究

本文中对传统乘用车和混合动力乘用车燃料消耗量试验方法标准进行了分析,结合标准的有效性、适用性及其他国内外相关标准的具体内容,提出将48 V车型归为混合动力类型的建议。选取我国4款主流48 V车型进行燃料消耗量试验研究,首先结合发动机、电机的工作特性及试验过程中动力系统的能量输出/输入情况,对48 V系统的节能性进行了理论分析;综合4款车型的试验结果得出:48 V系统可使车辆燃料消耗量降低0.47 L/100 km,相当于节油6.48%。

COREX工艺燃料消耗影响因素分析及优化方向

目前COREX工艺需要努力研究和改进的方向是提高产能和生产作业率、降低燃料比和生产成本。以物料平衡和热平衡计算为基础,从理论上分析了各种因素对COREX燃料消耗的影响,结合印度COREX-2000的生产实绩和宝钢COREX-3000生产实践情况,分析了降低燃料比的技术途径,并从工艺优化的角度提出了COREX工艺改进创新的方向。

航天器推力器布设对燃料消耗的影响

对航天器六自由度控制的推力分配问题进行了研究,参考卫星导航系统中几何精度衰减因子(GDOP)的定义,首次提出了推力器构型燃料消耗因子(FCF)的概念,并将此概念用于定义推力器相对几何关系引起的期望控制量与燃料消耗间的比例关系。通过矩阵理论分析得到了燃料消耗因子随推力器数目增加而减少的结论,并通过仿真计算对结论进行了验证。

影响汽车运行燃料消耗量的多元分析

减少运行车辆燃料消耗是我国实现节能减排的一项重要内容,根据我国运行车辆燃料消耗的现状,分析影响燃料消耗的各种主观和客观因素,提出一些减少燃料消耗的措施,对于指导道路运输业持续、稳定发展具有重大的意义。

不同驾驶操作方法下的汽车运行燃料消耗量分析

为了规范汽车驾驶操作,提高汽车行驶的经济性,本文按照汽车驾驶操作的流程,针对驾驶员普遍存在的驾驶节能操作认识误区,对汽车起步、换挡变速、加减速、车速控制和变更车道等驾驶操作开展研究,并利用实际道路试验和发动机台架试验进行燃料消耗量对比分析,总结了"轻踩缓抬"加速踏板、保持经济车速行驶、一脚离合配合换挡、避免"频繁变更车道、急加速和急减速"等驾驶节能操作方法。本文的研究将为广大驾驶员朋友和道路运输企业开展驾驶节能操作训练提供借鉴。

不同驾驶操作方法下的汽车运行燃料消耗量分析

为了规范汽车驾驶节能操作,提高汽车行驶的经济性,本文按照汽车驾驶操作的流程,针对汽车起步、换挡变速、加减速、车速控制和变更车道等驾驶员普遍存在的驾驶节能操作认识误区开展研究,并利用实际道路试验和发动机台架试验进行燃料消耗量对比分析,总结了"轻踩缓抬"加速踏板、保持经济车速行驶、一脚离合配合换挡、避免"频繁变更车道、急加速和急减速"等驾驶节能操作方法。本文的研究将为广大驾驶员朋友和道路运输企业开展驾驶节能操作训练提供借鉴。

轻型柴油车辆典型工况燃料消耗特性试验

为了建立轻型柴油车辆行驶的油耗模型,以市场某主流品牌轻型柴油车辆为研究对象,搭建车载燃料消耗采集系统,通过控制的道路试验获取典型工况下的车速、时间及瞬时耗油率数据;采用回归分析方法,建立了轻型柴油车辆典型工况下的瞬态燃料消耗模型。试验结果表明:轻型柴油车辆在行驶时,瞬态燃料消耗量由低到高的工况排列依次为平路强制怠速滑行、发动机制动下坡、自由怠速滑行、平路匀速行驶、全油门加速爬坡、平路全油门加速;强制怠速滑行的瞬时燃料消耗远远低于自由怠速滑行。验证试验结果表明,利用道路试验数据通过回归分析建立轻型柴油车辆瞬态燃料消耗模型的方法具有精度较高、成本较低等优点,可为进一步研究轻型柴油车辆实际运行的燃料消耗提供方法参考和数据基础。

国外减少中重型车辆燃料消耗方法研究

中重型车辆是道路运输业载运工具的重要组成,并在运输过程中发挥着重要的作用,但其能源消耗成为困扰广大制造商等的技术难题。本文综述了国外中重型车辆降低燃料消耗的方法,剖析其优劣势,并结合我国道路运输车辆的实际现状,提出相应的降低燃料消耗建议。