燃料电动汽车相关技术的综述研究

由于作为燃料电动汽车关键技术之一的电池技术,本文通过燃料电池的工作原理、分类及其特点的相关研究,同时对于汽车的电机、控制器等关键技术的分析,从整体上对燃料电池汽车有一个大致的研究,并且通过与纯电动汽车的比较,得出燃料电动汽车非常可观的发展前景。

GB/T 26990-2023《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》标准分析

近年来随着燃料电池电动汽车技术不断升级,与35 MPa车载氢系统相比,公称压力为70 MPa的车载氢系统具有储氢体积密度大可提高整车续驶里程的优点,在乘用车上得到广泛应用。而在GB/T 26990—2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》及GB/T 29126—2012《燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法》中仅适用于公称工作压力不超过35 MPa的车载氢系统,而且该版标准已实施十余年,已不能完全适应现阶段燃料电池电动汽车车载氢系统技术现状,因此2023年11月,我国发布了GB/T 26990—2023《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》,该标准修改和增加了部分技术内容以适应当前燃料电池电动汽车行业发展水平。本文将阐述GB/T 26990—2023的主要技术内容及其与上一版标准的异同,并对新标准中相关技术内容和测试方法进行解析,供行业内企业参考。

基于工况识别的燃料电池电动汽车能量管理策略

为降低燃料电池电动汽车的氢气消耗、降低燃料电池输出功率波动率及维持电池系统的荷电状态,基于工况识别能量管理策略框架提出了一种新型转移过程工况识别方法,该方法相较于传统的工况识别方法具有识别率高、识别速度快等优点。与常见的学习向量量化神经网络工况识别方法进行对比,通过仿真分别验证了所提工况识别算法的优势,同时所提基于工况识别方法的能量管理策略在混合工况下具有更优的性能表现。

我国牵头修订的燃料电池电动汽车动力性国际标准正式发布

由我国牵头修订的国际标准ISO/TR 11954:2024《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》(Fuel cell road vehicles Performance measurement Vehicles fuelled with compressed hydrogen)正式发布。近年来,燃料电池电动汽车因为零排放而成为各国汽车行业的发展重点,也是国际标准化组织的重要工作方向。

燃料电池电动汽车事故处置措施初探

燃料电池电动汽车(FCEV)作为一种新兴的绿色交通工具,其安全性问题始终备受关注。在事故救援过程中,由于燃料电池系统的特殊性,传统的救援技术可能不适用。因此,深入研究燃料电池电动汽车事故救援技术对消防救援队伍日常处置能力的切实提升具有十分重要的意义。通过对燃料电池电动汽车的分类、工作原理以及在事故中可能出现的安全隐患问题进行逐一分析,提出了针对性处置措施,同时对消防救援人员在事故现场的安全防护措施进行了具体研判,以确保此类事故救援过程的顺利进行。

我国牵头修订的燃料电池电动汽车动力性国际标准正式发布

近日,由我国牵头修订的国际标准ISO/TR 11954:2024《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车动力性试验方法》(Fuel cell road vehicles Performance measurement Vehicles fuelled with compressed h ydrogen)正式发布。

专利权人合作网络的社群结构分析——以燃料电池电动汽车专利为例

本文借助社群发现方法，将燃料电池电动汽车领域的专利权人合作网络划分为15个社群，进而讨论了社群内部、社群之间的合作关系，最后在网络位置关系理论基础上将社群分为孤立者、领导者、经纪人和谄媚人四种角色。通过上述社群结构分析工作，能够了解整个网络的结构，揭示团队的研发主题与合作模式，同时也为产业的专利分析提供了新的视角，可为产业发展提供一定的参考和指导。

燃料电池电动汽车能量流控制策略

根据燃料电池车应用的实际要求,设计了燃料电池和Ni Mh电池组的双能源结构燃料电池电动汽车能量流控制系统,介绍了能量分配的控制原理和基本算法,提出了车辆在运行时各种工作状态下的控制策略,并给出了控制策略具体实现的DSP程序流程和框架。

燃料电池电动汽车能量管理系统研究

提出多能源燃料电池加镍氢电池及超级电容燃料电池电动汽车混合动力系统的方案,并设计了动力系统结构。通过比较车载3种能源,给出了动力总成控制系统结构,重点对能量管理系统进行优化,采取燃料电池发动机输出功率预测控制策略,减少了其输出功率的频繁波动。仿真结果证明能量管理策略可行。

基于Windows CE.NET的燃料电池电动汽车显示系统的研究与实现

在介绍燃料电池电动汽车系统结构的基础上,以WindowsCE.NET为系统核心设计开发了燃料电池电动汽车显示系统。作为一个嵌入式系统,该系统利用CAN总线与汽车底层网络的各节点进行数据通信,进而实现对其他节点的在线实时数据监控与故障诊断。

基于Cruise的燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩分配策略研究

以锂电池SOC、车速和制动强度为约束条件,提出2种针对燃料电池增程式电动汽车再生制动转矩的分配策略。基于Cruise/Simulink联合仿真平台,对2种制动转矩分配策略进行了对比分析。结果表明,与并联再生制动系统相比,在4种典型工况下串联再生制动系统的锂电池单独驱动续驶里程增加率最大达11.66%,总续驶里程增加率最大达12.08%,制动能量回收率均增加了29%以上。

用于燃料电池电动汽车的双单端正激变换器

由于燃料电池的输出特性比较软,难以直接与电动汽车的电机驱动器相匹配,必须采用DC/DC变换器来改善其输出特性.采用正激变换器必须要有磁复位电路才能正常工作.单管正激变换器由于输出功率不大、效率不高,不能满足电动汽车对DC/DC变换器大功率输出的要求,而双单端正激变换器则能够从质量、效率、体积和可靠性等方面满足燃料电池电动汽车对DC/DC变换器的要求,是合适的DC/DC变换器主电路方案.据此分析比较了正激变换器的4种磁复位技术,在此基础上,详细分析了双单端正激变换器的工作原理和独特优点,并对双单端正激变换器在燃料电池电动汽车中应用的可行性及相应的控制方案进行了研究.

燃料电池电动汽车控制系统研究与设计

研究了燃料电池电动汽车控制系统,提出了多能源燃料电池加镍氢电池加超级电容混合动力系统的方案,引入分层递阶智能控制思想,对控制系统进行了分析,并通过比较车载三种能源,对多能源能量管理策略进行了研究和优化。

电电混合燃料电池电动汽车能量管理策略

针对燃料电池和超级电容电电混合电动汽车,以荣成E50原型车参数为依据,考虑燃料电池和超级电容自身特性以及汽车启动、加速、爬坡、制动等不同工况的功率需求,设计了一种功率跟随能量管理策略。Matlab仿真结果验证了所提出策略的可行性。

燃料电池电动汽车标准体系研究

本文分析了国内外燃料电池电动汽车标准法规现状,并分析了现有标准体系的缺陷及其原因,然后提出了新的燃料电池电动汽车标准体系规划,最后介绍了全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委(TC 114/SC27)层面的标准体系建设进展。

燃料电池电动汽车能量管理系统最优控制策略研究

燃料电池电动汽车复杂多变的行驶工况下极易产生大电流脉冲,负载的变化给燃料电池带来极大的影响。针对燃料电池低电压、大电流的输出特性,在燃料电池电动汽车动力系统结构基础上,采用动态规划算法来管理能量的最优分配,在MATLAB/Simulink建模仿真平台搭建完整的能量管理策略模型,并在WLTC循环工况进行仿真试验,结果表明,采用动态规划算法能够延缓燃料的过度消耗,在动力电池SOC由45.6%回升到48.3%阶段,燃料电池能够稳定地输出能量,并且不断优化整车的能量分配。

燃料电池电动汽车(Ⅰ)

燃料电池电动汽车FCEV(Fuel Cell Electric Vehicle)是汽车工业可持续发展的主要方向之一。本文重点介绍现代燃料电池电动汽车的燃料、质子交换膜燃料电池,燃料电池发动机和燃料电池电动汽车的结构和原理等,阐述我国自行开发的燃料电池电动汽车和国外新一代燃料电池电动汽车。

燃料电池电动汽车能源问题

电动汽车是21世纪清洁、高效和可持续的交通工具，是以蓄电池、燃料电池和超级电容器等电化学能源储存与转换装置为动力系统的交通运输工具的通称，包括纯电动汽车（BHE）、混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）。由于燃油危机的出现，人类能否在石油、天然气和煤炭资源被耗尽前开发出可大量获取能量的新能源，已成为影响人类后代生存和发展的严峻问题，因此汽车的新能量源研究被提上日程。

燃料电池电动汽车技术详解(一)

一、燃料电池电动汽车类型 燃料电池电动汽车（FCEV）按燃料特点可分为直接燃料电池电动汽车和重整燃料电池电动汽车（图1燃料电池电动汽车分类）。

燃料电池电动汽车技术详解(二)

三、丰田燃料电池电动汽车的驱动模式 丰田将于2017年量产氢燃料电池汽车Miral。Miral意为“未来”，丰田汽车对于未来的探索在该车型上得以实现。从开始研发到最终上市，丰田耗费20余年的时间，该车核心组件包括动力控制单元、燃料电池堆、驱动用电池、电动机、升压转换器以及高压储氢罐，具备低重心化、空气动力性能、最优化的重量分配以及高强度车身等特点。下面就其驱动模式进行简介。