碰撞冲击载荷下船用LNG燃料罐的结构强度评价

针对LNG燃料船舶在碰撞事故发生情况下的LNG燃料罐结构安全问题,应用有限元方法建立有限元分析模型,并参照规范形成碰撞载荷计算及加载、结构强度评价等方法,提出碰撞冲击载荷作用下船用LNG燃料罐结构安全评价的解决方案。以18 m~3船用LNG燃料罐作为研究对象进行仿真计算分析,评估碰撞载荷作用下LNG燃料罐筒体、封头、内外容器间的支撑结构及鞍座等部件的应力水平和总体结构安全状况。结果表明,该船用燃料罐各构件应力均小于规范中的许用值,强度满足要求,符合行业规范,验证有限元分析方法在LNG燃料罐结构强度评价的可行性;内容器是工况条件下最容易失效的结构,其最大应力可达123.63 MPa,与许用值相差13.07 MPa。

LNG动力船燃料罐冷却过程模拟及工程应用

为预测燃料罐内壁面和气体温度变化,基于某3600车液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力汽车运输船(Pure Car Truck Carrier,PCTC)首制船燃料罐,采用ASPENHYSYS软件建立压力式燃料罐冷却动态模型,对LNG冷却和液氮冷却两种方案的工艺流程进行对比分析,得到两种工艺下燃料罐温度和舱内LNG气体含量变化规律以及冷却降温时间/介质的耗量情况。结果表明:两种方案总费用接近,但LNG冷却方案的操作时间较短,综合成本更低。研究成果可为LNG动力船燃料加注过程模拟提供一定参考。

整体换箱供液的LNG船舶燃料罐箱系统

研制可换箱的移动式20 ft LNG船用燃料罐箱,实现可换箱的“罐箱燃料电池”模式。主要介绍供液系统的组成、关键技术参数和营运后的优缺点。整体系统中LNG船用燃料罐箱和供气冷箱分别独立设计,实现了LNG罐箱的独立运行、容积的最大化。LNG罐箱为船舶提供清洁的动力燃料,推进绿色智能航运的发展。

LNG船用燃料罐及供气系统研发及应用

本文探讨了液化天然气(LNG)船用燃料罐及供气系统在中国长江7500 DWT散货船上的研发和应用适配性。长江是中国最重要的内河水道之一,散货运输在该区域具有重要地位。采用清洁燃料如LNG有望减少环境污染,同时满足国际和国内排放标准的要求。本文的内容包含了LNG船用燃料罐和供气系统的设计要求、适应性研究和技术方案的设计,以满足系统的可操作性、安全性和可靠性。

一种在役船用燃料罐的检验方法研究

液化天然气是一种新型的燃料能源,其热值利用率高、环境污染少。对一种在用船用燃料低温罐的定期检验,依据资料审查情况、使用情况、损伤模式及失效模式制定最佳检验方案,并对其中主要的检验点进行了剖析,说明了如何使用真空计的测试真空度,最后对检验中发现的问题及处理方式进行了汇总,降低了使用单位的安全事故率,为检验检测方法提供了依据。

大型集装箱船横置C型LNG燃料罐鞍座结构设计优化

双燃料推进环保船舶正成为新造船的主流选择,为最大化舱容利用率,兼顾集装箱船舱内的结构尺寸特点,大型双燃料集装箱船将C型LNG燃料罐横置在上层建筑下方的船体内。相较于LNG运输船,船体承受的载荷发生较大变化,传统鞍座结构不具备足够的安全性。该文提出一种优化鞍座布置方案以及鞍座结构设计,利用有限元方法对鞍座结构及其支撑加强结构进行强度及疲劳分析,并与传统鞍座设计的结果进行对比,结果表明优化的鞍座结构可以明显改善应力分布,提高疲劳寿命。可为采用C型LNG燃料罐的大型集装箱船的鞍座结构设计提供合理建议。

船用LNG燃料罐换罐加注模式探讨

推动液化天然气(LNG)动力船舶产业发展有利于交通领域的清洁低碳转型。基于可移式LNG燃料罐换罐加注模式的实践应用,分析LNG动力船舶产业发展,认为该模式优势突出,可以快速形成船用LNG加注网络,减少岸线开发建设成本,能够高效地为LNG动力船舶提供燃料补给,但同时也使得提供可移式LNG燃料罐换罐加注服务的企业面临较大成本压力。为此,提出LNG燃料罐换罐加注模式的可持续发展建议,希望该建议能够助力LNG动力船舶产业发展,助推航运业实现清洁低碳转型。

21万吨散货船LNG燃料罐鞍座安全性能评估

21万吨散货船是常规船型,搭载LNG(液化天然气)动力系统,船舶油耗和动力方面会更有竞争力。LNG燃料罐会受到船舶运动、自身重量、温度场、风力等多种环境条件和力的影响,鞍座作为其主要的支撑结构,是保障LNG燃料罐安全的唯一有效措施。保证鞍座的安全性能是搭载LNG动力系统的必要措施,该研究已经取得LR(英国劳氏)船级社的认可。

某双燃料化学品船LNG燃料罐强度分析

针对LNG燃料罐产品的装载要求及在运输过程中的安全问题,以某双燃料化学品船LNG燃料罐为研究对象,依据中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》等相关规范,应用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN,对LNG燃料罐的内外容器主体和鞍座结构进行强度分析和校核。计算结果显示:在几个局部应力较大的位置上,其应力评定均满足各自的许用极限值,达到强度极限评定的要求。

基于有限元的船用LNG燃料罐疲劳损伤量化分析

受复杂多变的海况和航行环境的影响,船用液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)燃料罐在船舶航行过程中承受着交变应力的作用,面临着疲劳损伤风险。为分析船用LNG燃料罐的疲劳损伤情况和使用寿命,以某18 m^(3)船用LNG燃料罐为研究对象,采用有限元分析方法找到其最大应力热点,根据装置的长期分布载荷谱、材料的疲劳曲线和疲劳累积损伤准则计算得到LNG燃料罐的疲劳损伤数据并对其进行量化分析。研究结果显示,该LNG燃料罐的疲劳性能满足中国船级社(China Classification Society,CCS)规范的设计要求,采用的燃料罐疲劳损伤量化分析方法是可行的,可供船用LNG燃料罐的工程设计参考。

液化天然气汽车燃料罐的无气体排放的加注过程

文中介绍了液化天然气汽车燃料罐的无气体排放加注的过程,分析了过程实现的条件及输送到燃料罐后低温液体的饱和温度和压力的变化,提出了对燃料罐和加注站在设备结构、燃料储存和输送压力方面的要求,可作为设计与制造液化天然气汽车燃料储罐及相应加注装置的参考。

罐式集装箱作为船用可移式LNG燃料罐安全性分析

为了满足船用可移式LNG燃料罐的市场需求,基于综合安全评估方法识别罐式集装箱作为船用可移式LNG燃料罐循环使用的主要危险源,通过事件影响和原因分析,提出罐式集装箱在码头吊装、船上布置、供气连接各环节的风险控制措施和建议。

车用小型液化天然气燃料罐及其关键技术研究

随着世界资源和环境问题的日益突出,以天然气作为汽车代用燃料的技术越来越受到人们的重视。液化天然气汽车(LNGV)是天然气汽车的一个重要发展方向,同时该技术对LNG燃料罐提出了更高的要求。本文对目前液化天然气汽车的发展现状、小型车用LNG燃料罐的结构、功能以及国内外LNG燃料罐的技术基础进行了总结,重点介绍了近年来世界车用天然气燃料罐的关键技术。

一种可换箱加注的LNG船用燃料罐箱及燃料供应系统研究

LNG船用燃料罐箱是一种既符合IMDG规则又符合IGF规则的双规范认证罐箱产品,其既可移动作LNG陆海联运罐箱又可固定在LNG动力船舶上作燃料供应罐。具有换箱加注、堆码扩容、上岸维护、陆海联运等特点。

喷气燃料罐用浅色导静电防腐蚀涂料研究

针对喷气燃料罐用导静电防腐蚀涂料的特殊要求,研制出一种浅色导静电防腐蚀涂料。对浅色导静电材料种类、用量以及分散剂对涂膜导静电性能的影响进行了试验。试验结果表明:不同种类浅色导静电材料对涂膜导静电性能影响程度不同;导静电材料用量对涂膜导静电性能的影响与导静电填料在涂料配方中的颜料体积浓度有关,综合考虑涂膜导静电和防腐蚀性能之间的关系,确定了导静电填料的最佳颜料体积浓度范围。性能测试表明:所研制涂料各项性能指标均达到国家标准。通过对浸泡过涂膜的喷气燃料的性能指标测试表明,该涂料各组分对喷气燃料无污染,可广泛用于喷气燃料舱、运油车、输送管线内壁。

燃料罐用7032铝合金生产工艺研究

对燃料罐铝合金材料的化学成分及熔铸、均匀化、挤压、热处理工艺进行了初步研究。

船用LNG带冷箱燃料罐强度仿真分析

运用有限元软件建立某船用LNG带冷箱燃料罐有限元模型,并对燃料罐在运输过程中受货物载荷、惯性载荷作用下的筒体、封头、内外容器间的支撑结构以及鞍座等结构的应力水平进行具体强度分析,并与规范进行比较分析,对其是否满足行业规范进行确定,同时为后续研究提供标准。

多海况下船用C型LNG燃料罐强度分析

面对逐渐普及的海洋液化天然气(LNG)动力技术,适用于海洋环境下的船用C型LNG燃料罐的安全问题已经成为设计热点。通过有限元方法,对1台8 m^(3)船用C型LNG燃料罐进行含大温差的温度场分析以及多海况下的强度分析。结果显示:绝热层可以有效避免金属在热应力下的损伤;进一步对比研究,在含运动方向惯性力的海况中,结构各部件的应力强度水平普遍偏高,尤其对于结构固定支撑件;在设计优化过程中,这种海况应首要考虑并谨慎对待。研究结果可在设计阶段对结构优化提供一定的技术指导并提高材料利用率。

LNG汽车燃料罐压力过程的模拟计算

分析了国内LNG汽车发展状况,以410 l公交车用LNG燃料罐为例,进行内部介质热力过程分析,计算得到了燃料罐内压力变化曲线。

冲击载荷作用下LNG燃料罐径向支撑结构的数值模拟

冲击载荷作用下液化天然气(LNG)燃料罐环氧玻璃钢径向支撑结构能够承受较大的压缩应力,但是难以承受垂直铺层方向的拉伸应力以及层间的剪切应力,合理的布管方位可以有效的保证玻璃钢的支撑能力。基于此,采用单向流固耦合方法,运用Ansys模拟玻璃钢的受力情况,研究不同的布管角度对玻璃钢的受力影响,从而获得了玻璃钢受力随布管角度变化的关系。通过切应力,径向拉应力和Hoffman强度理论校核得出最佳的布管方位为上部布管角度30°、下部布管角度60°。对于确保LNG燃料罐的运行安全,具有重要的参考价值。