基于起飞排气温度裕度(EGTM)的航空发动机寿命预测研究

起飞排气温度裕度(exhaust gas temperature margin,EGTM)是一表征航空发动机性能的重要参数,针对民航发动机性能监控,给出了起飞EGTM的定义及其估算方法,并利用起飞EGTM预测了某航空发动机的剩余寿命。实践表明,利用提出的起飞EGTM估算方法,能够基本满足发动机工程管理的需要。

考虑性能衰退的航空发动机总体性能裕度设计研究

研究大型客机发动机在使用过程中的性能衰退对总体性能的影响,将结果用于发展型发动机总体性能裕度设计中.利用性能衰退专项试验的数据和获得的返厂进行翻修的发动机磨损程度数据,分析计算出部件效率下降对性能的影响,找出发动机新交付时与性能衰退后的差值,将这个差值应用在发展型发动机性能衰退后的总体性能计算中.针对被研发动机获得的结果是:总体性能设计需要留取100℃的燃气温度裕度以保证翻修期内的安全使用,性能衰退后单位燃油耗油率SFC平均上升7%,发展型发动机依靠部件效率改善能够满足新一代飞机的更高性能要求.

减推力起飞对航空发动机性能影响

介绍了飞机减推力起飞的方法,分析了减推力起飞对民用涡轮风扇发动机性能的影响。得出减推力起飞能降低发动机涡轮前温度、起飞排气温度裕度(EGTM),延长发动机在翼时间和使用维护周期,达到节约发动机维修成本的目的。

以生物质气为燃料的微型燃气轮机运行特性分析

本研究以某公司30kW微型燃机为对象，利用仿真模拟的方法，研究其以稻草气、棉柴气、木片气和沼气4种生物质气为燃料的可行性，计算燃用不同生物质气时微型燃机的安全运行工况。研究表明：该燃机无法燃用热值较低的稻草气与棉柴气，因其无法同时满足压气机喘振裕度及透平入口温度的要求；燃用热值较高的木片气和沼气时，微型燃机可以安全运行，木片气可以在压比为3．247-3．251、功率为18．13-32kW范围内安全运行，沼气可以在压比为3．203-3．207、功率为15．9-32kW范围内安全运行。针对微型燃机无法燃用低热值燃料这一问题，提出改进压气机方案，该方案增大了燃用低热值燃料时压气机的喘振裕度及透平入口温度，使其能够安全运行。