推土机新型燃油冷却系统设计

针对电喷发动机对燃油温度要求苛刻,而传统的依靠燃油箱散热方式不能满足要求这一现状,总结了燃油散热系统的基本要求,详细阐述了3种具体燃油散热系统的组成、原理及设计要点,并实际应用,对推土机等工程车辆的开发起到推动作用。

基于KULI的燃油客车冷却系统匹配优化

本文以12m传统燃油客车为研究对象,依据WP10H400E62发动机冷却需求,开展了中冷器、散热器和电子风扇等主要零部件选型计算校核研究,并应用基于KULI开发的冷却模型对冷却系统的性能进行仿真验证,希望通过样车发动机冷却液温度的反馈情况来验证仿真模型的可靠性,以便为冷却系统零部件的选型和仿真开发提供参考依据。

一种新型节能燃油回油冷却系统

一、前言现代大型燃煤电厂锅炉还有相当部分用重油或渣油为助燃和低负荷稳燃用油,一般由于雾化的要求需将燃油预热至135℃(蒸汽雾化)及160℃(机械雾化),因此,在锅炉运行中燃油必须随时处于热备用状态,使大量热油循环反回油库,如果没有合理的回油冷却系统,将使油库超过允许的安全温度,严重影响设备和系统的安全运行,有些电厂为了不使油超温,降低入炉油温,带来的后果是雾化质量差,炉内燃烧不充分,给锅炉的尾部受热面带来危害,甚至排放超标,造成对大气环境污染。本文首次提出了一种新型节能的燃油回油冷却系统,已在外高桥发电厂投入使用,已经受了九八年八月上海历史上罕见的连续高温的考验,现场测试表明,系统运行正常,冷却效果好,

新型节能燃油回油冷却系统

介绍一种新型节能燃油回油冷却系统 ,该系统与现有的水冷却燃油回油冷却系统相比 ,具有节能显著、配套设备少、运行操作简单、系统的经常性维护和检修工作量少及运行费用低、占地面积小、对环境无污染等优点。该系统已在上海外高桥发电厂建成 ,并投入使用 ,现场测试表明 ,系统运行正常。

基于热管技术的飞机电作动机构散热特性

针对飞机电作动机构在工作过程中发热严重的情况,开展了相关散热技术研究。利用试验数据拟合出电作动机构产热量的经验关系式,提出基于热管-燃油系统的飞机电作动机构冷却方法,建立描述电作动机构散热系统流动与传热过程的数值模型,并验证了其可靠性。通过数值模拟研究不同因素对散热系统散热性能的影响规律,结果表明:数值模拟与试验误差在14.6%以内;与自然对流散热相比,热管-燃油散热方式可使电作动器温升降低12.61%,对于驱动器,风扇冷却效果优于热管-燃油散热方式;当热管等效导热系数达到7000 W/(m·K),电作动机构已达到较好的散热状态,继续增大热管等效导热系数对提高散热系统散热性能效果不明显。研究可为电作动机构高效散热系统的设计提供参考。

超燃冲压发动机控制问题研究

介绍了超燃冲压发动机及其发展现状,重点总结了其现阶段在控制方面存在的一些问题。对超燃冲压发动机在模态转换控制、进气道控制以及燃油冷却系统控制3个方面的关键问题进行了分析。最后,根据其工作要求及工作环境,指出了其控制系统研究方向及研究重点。