柴油机电控蓄压式喷油系统共轨燃油压力的控制研究

为了对柴油机电控蓄压式喷油系统的共轨燃油压力进行准确、实时的控制,满足喷油量和喷油压力柔性控制的需要,采用电液比例溢流阀作为共轨燃油压力调节器,从而实现对共轨燃油压力电子控制;基于MC68HC11系列单片机,设计并应用了共轨燃油压力模糊PID控制器,从而实现对共轨燃油压力的闭环控制.试验结果表明:采用电液比例溢流阀和模糊PID控制器后,可使共轨燃油压力的实际值更接近于理想值,并且减小了共轨燃油压力的波动量.

燃油压力调节器橡胶膜片耐乙醇汽油实验与测试分析

以汽车燃油系统的燃油压力调节器的膜片为研究对象,将膜片浸泡在乙醇汽油中1～28？d进行耐乙醇汽油实验.结果表明：乙醇汽油对膜片有轻度腐蚀.通过分析膜片被腐蚀的原因,提出用氢化丁腈橡胶、氟橡胶、丁腈橡胶与氯化聚醚共混胶、各种助剂为配方的耐乙醇汽油材料制造膜片的改进方案.

新型燃油压力调节阀设计与试验

介绍了一种新型燃油压力调节阀的设计和试验过程,叙述了其技术要求、工作原理和工作特性,通过对零件设计计算和试验结果的分析,说明产品设计方案与模型机的试验结果基本能够符合产品的设计和使用要求。

利用燃油压力表诊断燃油供给系统故障

汽车故障自诊断系统，给汽车使用及维修人员，提供了很大方便。但是自诊断系统所监测的是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部。例如燃油供给系统中燃油压力调节器故障、喷油器堵塞或泄漏、油管堵塞、油泵损坏等故障是故障自诊断系统无法监测到的，而合理使用燃油压力表测量燃油压力，合理分析燃油压力，能从根本上检查燃油系统故障，既简单又实用。

乘用车燃油压力脉动数值分析

针对某乘用车出现的怠速低频噪声现象进行了分析，确定该低频噪声是由燃油压力脉动导致的。对该乘用车的燃油系统进行了一维仿真分析，研究了不同容积的外置缓冲器和不同材料的连接管路对燃油压力脉动的影响，并设计了外置缓冲器与连接管路的优化方案。噪声测试结果表明，选用优化后的橡胶管与外置缓冲器可不同程度地降低车内噪声1.3～3．2dB（A）。

船舶蒸汽动力装置燃油压力调节系统的性能仿真与改进建议

由于船舶蒸汽动力装置燃油系统工作压力较高,且变化剧烈,容易发生管路密封垫片处崩出等事故,这将直接导致该动力单元瘫痪。针对该类故障,提出改进建议,并应用MATLAB/Simulink仿真工具对燃油系统进行定性、定量分析,对所提出的改进方法进行比较验证。

基于传递函数的燃油压力信号降噪方法

提出了一种全新的信号降噪方法——基于传递函数的降噪方法.阐述了本方法的原理、计算方法,以及试验实现.通过与其他降噪方法的对比,说明了本方法是有效可行的.并给出了在计算过程中应注意的问题、存在的不足和以后的研究方向.可以说本方法是对信号降噪理论的进一步丰富,为利用国产传感器进行发动机燃油系统故障诊断提供了一条途径.

柴油机燃油压力波形的变化规律与数据特征

通过对柴油机燃油压力波形的分析与研究，探讨了波形形成的机理以及波形局部畸变与燃油供油系统故障之间的联系。介绍了燃油压力波形的特点及数据特征，为利用燃油压力波形诊断燃油系统故障提供了必要的数据处理依据。

基于LabVIEW的汽车燃油压力传感器检测系统

针对现有燃油压力传感器检测精度差、效率低等问题,设计了基于虚拟仪器软件开发平台LabVIEW的燃油压力传感器检测系统。该系统通过NI-USB 6210数据采集卡的输入功能采集燃油压力传感器的电压信号,通过采集卡的输出功能控制步进电机的运动。实现了燃油压力传感器的参数设定、自动检测、检测结果显示、历史查询。该系统实现了多种燃油压力传感器的自动检测,是一个开放的检测系统,具有较强的升级扩展能力。

DF_(11)、DF_(4D)机车燃油压力低原因分析与对策

柴油中杂质和自氧化生成胶质进入机车燃油箱造成低油位运行时滤芯阻塞;和原设计燃油泵入口流量不足、引发油泵吸空是DF11、DF4D两种机型燃油压力低的重要原因。从调研、检测和试验方面来分析故障原因,并提出加装地面200目滤清器和机车滤芯扩孔增流等技术对策。

钢轨打磨车燃油压力低的原因及其解决方案

目前,大量地铁线路和高铁线路被建设开发出来,并用于日常的交通运输中。这些线路在长期运行中,其钢轨会受到较为严重的磨损,出现波磨和掉块等问题。因此钢轨打磨车应运而生,但钢轨打磨车在运行过程中会出现燃油压力低的问题,给轨道交通带来了麻烦。文章对钢轨打磨车内燃机燃油压力低的成因和应对策略进行了探讨。

燃油压力调节器自动设压控制系统设计

为了对汽车燃油压力调节器的压力进行准确、快速的设定,设计开发了一套对燃油压力调节器的自动设压控制系统。选用LabVIEW开发平台,并结合NI cRIO-9073控制器和西门子S7-300系列PLC完成了整套系统的数据采集和实时控制。通过试验验证,系统能够在功能、精度、节拍等方面达到预期的要求,目前已经投入到实际产品的生产中。

西门诺尔PA-44飞机空中燃油压力低故障分析

飞机发动机的燃油压力是发动机的主要参数之一 ,也是判定飞机发动机能否良好工作的信息之一。加强对飞机发动机燃油压力的研讨和科学认识 ,将对飞机发动机的可靠使用以及降低航空器的维修成本起着积极的作用。

迈腾B7轿车燃油压力电磁阀故障诊断与排除

利用大众解码器、示波器等工具,对迈腾B7轿车发动机加速不良故障原因进行分析,确定故障诊断思路,排除故障,并进行故障机理分析,这对今后汽车故障诊断具有一定的指导意义。

内燃机车燃油压力低的原因分析及电路改进设计

本文介绍了内燃机车实际运用中燃油压力低的成因、造成的危害、以及从电路设计上进一步改进的方法,从而减少由于燃油压力低造成的机车途中故障所形成的风险。

燃油压力调节器的结构原理与检修

1、燃油压力调节器的功用 燃油压力调节器（Fuel Pressure Regulator,简称FPR）是安装在燃油泵和喷油器之间，确保喷油压力符合要求的压力调节装置。由此可见，其主要功用是确保MEFI供油压力保持在规定的范围内，亦即低压型为0．25～0．30Mpa，高压型为3．0～4．0Mpa。

燃油压力表诊断汽油发动机故障研究

当代汽车技术的发展突飞猛进,发动机的结构日趋复杂,出现故障后检测诊断的难度也相应增加。借助一些仪器设备来检测诊断汽车故障已是当代汽车维修过程中必不可少的环节。文章探讨了利用燃油压力表检测汽油发动机燃油供给系统,通过检测数值的分析诊断发动机故障的方法。

柴油机燃油压力信号的载荷识别

在高速柴油机喷油系统性能检测中，一般以燃油压力信号作为喷油系统性能检测参量。通过对油压波形分析来判断喷油系统的工作状况。本文阐述了采用载荷识别技术识别油压信号的频谱特性，进而得到其时域波形，并在模拟试验中获得了比较满意的诀别结果。

高压共轨柴油机燃油压力不正常的探讨

现代柴油机与汽油机比不仅可以节油15%到30%,而且在温室效应气体排放方面降低了45%。在20世纪90年代以来柴油在车用动力中占据着越来越重要的地位。目前欧美国家有100%重型车、90%轻型车采用了柴油机,欧洲柴油轿车已占轿车年产量的50%以上。现代高压共轨柴油机具有,柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa;独立的喷射压力控制技术;独立的燃油喷射正时控制技术;可变的预喷射控制能力;最小油量的控制能力;快速断油能力;降低驱动扭矩冲击载荷等特点。柴油发动机的管理系统采用自动控制系统,柴油机性能检测、故障诊断与传统的相比就变的复杂和困难。抓住对喷射电控执行器及电控喷射系统多样化的研究。对高压共轨柴油机燃油压力的探讨,设计一套准确简便的检测思路,能够在教学中提高教学质量,在生产实践中提高生产效率,减少误判少走弯路。