燃油汽车与新能源汽车对比分析

在新时代背景下,随着科学技术水平的飞速提升,很多产业也都随之提高了自身的生产技术水平,汽车领域就是其中的佼佼者之一。与此同时,由于生产力水平的提高,由此产生的环境问题也变得越发难以解决,国际社会不得不将环境保护作为当前时代发展的主线之一,而新型能源正符合当前时代发展的需求,所以新能源汽车得到了迅速的发展。本文就燃油汽车与新能源汽车二者的异同点进行讨论分析,将燃油汽车与新能源汽车的差异直观体现,以便探究新型能源汽车的未来发展趋势。

燃油汽车大降价对新能源汽车营销策略的优化研究

2023年3月,东风系汽车在湖北大降价,掀起了燃油车汽车降价的浪潮。燃油汽车前期拥有强大消费者市场并积极探索更符合消费者的需求策略。目前,燃油车仍在社会居于主导地位。新能源汽车在许多方面存在问题,使得其在发展上仍遇瓶颈。但与此同时,国家积极推进“碳达峰、碳中和”发展理念,坚持绿色发展理念,鼓舞新能源汽车创新发展,给与其新的发展契机,新能源汽车发展又一次引起社会公众的广泛关注。本文主要从新能源汽车的营销环境、市场现状、营销策略几个方面,对新能源汽车深入剖析分析。本文首先主要选取燃油车进行市场状况,营销概况和机会挑战的分析。基于现今市场营销环境下分析现阶段新能源汽车的营销策略。本文研究建议,新能源汽车应在汽车售后服务和创新方面加大力度,扩大网约车市场,提出更多新的营销建议。

“双碳”背景下燃油汽车的品牌营销策略

当今时代,汽车领域的发展日新月异,燃油汽车已经不是主流,随之而来的是新能源汽车的迅速发展。汽车产业作为支柱产业,对我国经济的快速发展有着重要意义 [1]。相比于燃油汽车,新能源汽车低碳环保,更加符合“双碳”背景。随着新能源汽车的快速发展,人们对新能源电车更加青睐。近几年来,以比亚迪新能源汽车为代表的新能源汽车销量持续增加,全球主要汽车生产国也纷纷加大政策支持力度,跨国车企也加大研发投入。相比之下,传统燃油汽车的销售量有下降的趋势,从前些年的燃油汽车霸占整个汽车市场,到现在新能源汽车的市场逐渐崛起,燃油汽车的销售量受到了很大冲击。在这种严峻的形势下,传统燃油汽车如何能够力挽狂澜,挽回曾经拥有的汽车市场竞争力是很重要的。本文仔细分析了新能源汽车和燃油汽车的优劣势,以及未来发展前景,并针对燃油汽车的发展和营销方式进行深入研究,给出几个实用性的燃油汽车品牌的有效品牌营销策略。

颠覆性创新感知对新能源和燃油汽车购买意愿的影响

颠覆性技术创新是企业弯道超车的一个有效途径。消费者尤其是主流消费者对燃油汽车的态度对于新能源汽车能否成功替代燃油汽车至关重要。本文采用结构方程模型,探究颠覆性创新感知对消费者购买新能源汽车和燃油汽车的影响,并考察消费者对燃油汽车满意度的中介效应和消费者创新性的调节效应。研究结果显示:(1)新能源汽车的购买意愿已经超过燃油汽车;(2)颠覆性创新感知直接促进消费者购买新能源汽车,抑制其购买燃油汽车;(3)消费者对燃油汽车的满意度部分中介调节颠覆性创新感知和消费者购买意愿;(4)创新性较弱的消费者对燃油汽车的满意度更容易受到颠覆性创新感知的影响。因此,企业在开展颠覆性创新研发时应凸显燃油汽车不具备的功能,在市场营销时应更多关注创新性较弱的消费者,让其感知到颠覆性创新。本文的研究丰富了颠覆性创新理论和消费者新产品购买意愿模型,并对企业开展颠覆性创新提供了实践指导。

新能源汽车快速替代燃油汽车引发的产业和地区分化问题及对策

新能源汽车是全球通信、能源、人工智能等技术创新的交汇点,日益成为全球竞争新赛道的焦点之一。我国新能源汽车已连续8年位居全球销量第一。随着我国新能源汽车对燃油汽车的加速替代,在促进产业升级、技术创新和绿色发展的同时,也出现了燃油汽车产能利用率大幅降低、汽车企业分化、部分地区和城市经济及就业承压等问题,而产业.

基于PID算法的燃油汽车发动机怠速跟踪控制

针对汽车发动机在怠速状态下存在超调过大以及响应时间慢等问题,提出一种基于PID算法的燃油汽车发动机怠速跟踪控制方法。分析汽车发动机怠速控制系统的要求,结合PID算法构建燃油汽车发动机怠速跟踪控制器,同时获取发动机的基本参数以及工作数据。在标准粒子原有搜索策略的基础上加入混沌搜索策略,通过混沌粒子群算法优化PID参数,将优化后的参数存储到控制器中,完成PID控制器参数的离线整定,最终实现燃油汽车发动机怠速跟踪控制。经实验测试结果表明:所提方法可以有效降低跟踪误差以及超调量,同时还能够减少响应时间。

新能源汽车与燃油汽车鉴定与评估的异同分析

随着我国新能源汽车技术的不断提升和国家政策的大力扶持,新能源汽车销量大幅增长。新能源汽车的推广和普及,对二手车市场和评估机构提出了更高的要求,由此,需要了解新能源汽车的市场发展情况,了解二手车评估工作中不同车型评估的项目差异,从而为二手车市场和评估机构提供更优质、更高效的服务。

燃油汽车发动机冷却液国家标准变更的解读

GB 29743.1-2022《机动车冷却液-第1部分:燃油汽车发动机冷却液》国家标准对发动机冷却液的术语和定义、分类及型号、理化性能、试验方法等进行了修订。标准于2022年12月29日正式发布,2023年7月1日起实施。该文对GB 29743.1-2022国家标准的主要变化进行解读。

2022年中国燃油汽车行业 用户满意度指数创历史最高水平 自主品牌满意度持续提高

据日前中国质量协会的发布2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果,2022年中国燃油汽车行业用户满意度指数(CACSI)为80分(满分100分),第三次追平历史最高水平。行业品牌形象得分81.4分,同比提高0.8分;感知质量得分80.3分,同比提高0.7分;感知价值得分77.6分,同比提高0.8分;抱怨率13%,同比下降1个百分点;忠诚度得分78分,与去年持平。

从燃油汽车转为电动汽车的维修体会

在汽车售后服务中传统燃油汽车的发动机、变速器、燃料供给系统等维修辆次的大幅下降大家都有明显体会。汽车维修企业要适应这新趋势,汽车维修服务人员的知识储备、维修技能和工具设备也要根据形势的变化而变化,以应对电动汽车高速发展下对售后服务的新需求。在一辆长安欧尚DC/DC的维修中更加深刻体会到学习电学知识的必要性。当时,一位长安欧尚电动汽车车主抱怨该车不能上电来我店维修,检查发现该车12V低压电源没有供电导致不能启动高压电,给低压蓄电池搭电启动车辆,发现能正常启动高压电,上电后检测高压系统不能给低压蓄电池充电。用诊断仪检测DC/DC输出的电压和电流均为0A,基本判断该车故障是DC/DC没有输出低压电所致。

GB 29743.1—2022《机动车冷却液 第1部分:燃油汽车发动机冷却液》解读

GB 29743.1—2022《机动车冷却液第1部分:燃油汽车发动机冷却液》(简称新国标)由交通运输部提出并归口,国家市场监管总局和国家标准化管理委员会于2022年12月29日发布,已于2023年7月1日正式实施。新国标仍是强制性国家标准,替代了GB 29743—2013《机动车发动机冷却液》(简称旧国标)。本文分析了新国标与旧国标主要内容的变化,比较了新旧国标技术指标和试验方法的差异,重点说明了新国标新增的项目和技术要求。

基于燃油汽车改制的电动汽车试验

为了研究燃油汽车与纯电动汽车之间的异同点,探索纯电动汽车的设计方法及其相关技术,将一辆轻型客车改制为纯电动试验车。选用一种110 Ah的中国产铅酸蓄电池作为动力电源,经过约700 km的道路试验,电动试验车运行良好,没有出现因改制而引起的问题与故障。比较牵引力、最高车速和爬坡度等参数的试验数据及其理论计算值,纯电动汽车的实际车速低于理论车速,爬坡能力低于理论值,理论计算和试验数据基本吻合,纯电动汽车的动力性设计基本上可以沿用燃油汽车的设计方法和计算公式。

基于系统动力学的电动汽车与燃油汽车预测仿真

针对电动汽车和燃油汽车在我国不同时期的发展和需求,提出一种基于系统动力学模型的动态研究方法。该方法基于系统动力学理论,通过分析两类汽车的相互关系,同时考虑汽车市场最大容量、汽车自然增长率以及两类汽车竞争系数等影响因素,构建电动汽车与燃油汽车的系统动力学模型,进而开展对我国电动汽车与燃油汽车未来保有量的模拟分析。预测结果表明我国电动汽车保有量在40a后将超过燃油汽车保有量,达到15 000多万辆。

燃油汽车与纯电动车能源足迹实证研究

相对燃油汽车而言,纯电动车具有能耗低、污染小等特点。但仅用汽车使用阶段的能源消耗判断汽车的节能环保情况是片面的。论文基于能源足迹模型对燃油汽车和纯电动车生命周期各阶段的能源足迹进行了实证研究,研究范围包括原材料生产、制造和使用三个阶段。其中,原材料生产阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体原材料生产、汽油生产和电池原材料生产三个阶段的能源消耗,制造阶段能源足迹的核算范围包括车辆主体制造和电池制造两个阶段的能源消耗,使用阶段能源足迹的核算范围为汽车报废里程内的能源消耗。研究结果表明:燃油汽车和纯电动车在原材料生产阶段、制造阶段和使用阶段的能源足迹总量分别为31.18 hm2和9.74 hm2,其中,燃油汽车和纯电动车车辆主体原材料生产阶段的能源足迹分别为0.015 hm2和0.014 hm2,汽油生产阶段的能源足迹为2.83 hm2,电池原材料生产过程的总能源足迹为0.003 2 hm2;燃油汽车和纯电动车车辆主体制造阶段的能源足迹均为0.29hm2,电池制造过程的能源足迹为0.000 037 hm2;燃油汽车和纯电动车使用过程中的能源足迹分别为28.04 hm2和9.4 hm2。从能源足迹的阶段构成来看,燃油汽车和纯电动车的能源足迹主要源于汽车使用阶段,原材料生产阶段和制造阶段的能源足迹相对较小。从能源足迹的来源看,汽油生产阶段的能源消耗是燃油汽车能源足迹的主要构成部分,发电厂的能源消耗是纯电动车能源足迹的主要构成部分。因此,控制汽油炼制和使用过程的能源消耗是减少燃油汽车能源足迹的主要途径,控制发电厂的能源消耗是减少纯电动车能源足迹的主要途径。本文提供了一种核算汽车产品生命周期内能源消耗的量化方法,研究过程和方法可为评价工业产品的能源消耗提供参考。

纯电动汽车与传统燃油汽车的生命周期成本评估

我国目前的环境污染问题和石油能源紧张问题使得新能源汽车得到政府的大力推广,关于电动汽车环境污染问题已有广泛研究。基于生命周期成本理论,系统而详细地分析电动汽车和燃油汽车使用过程中所耗费的所有经济成本和环境成本,并建立全面的汽车生命周期成本评估模型。而后针对两个具有代表性的品牌,首先对它们同一车型的燃油汽车和纯电动汽车进行全生命周期成本评估,并对共享经济情形下的汽车生命周期成本进行探讨,然后对相关敏感参数进行敏感性分析,最后得出家用电动汽车相比燃油汽车并不具有经济优势的结论,从而提出相关政策建议。

电动汽车与燃油汽车的环境指标比较

对燃油汽车的尾气直接污染、尾气间接污染和噪声污染的环境指标进行了分析 ,比较了电动汽车与燃油汽车的同类环境指标 。

关于燃油汽车排放控制的几个问题

关于燃油汽车排放控制的几个问题岳阳大学张万奎１燃油汽车污染的危害我国目前汽车保有量已达１．３０×１０７辆，汽车排污已成为大气环境的主要污染源之一。监测结果显示，城市中汽车川流不息的主要街道上方，常常形成１ｍ多高的空气污染带。此外，噪声对环境的污染也不...

浅析纯电动汽车与燃油汽车电磁干扰的区别与联系

通过对燃油汽车和纯电动汽车电磁干扰类型对比,提出燃油汽车和纯电动汽车上车外电磁干扰、车体静电干扰相同,车内电磁干扰不同;对电动汽车的结构分析,提出纯电动汽车的电子元件、电气设备、单片机系统比燃油汽车多,车内电磁干扰源多;通过对防电磁干扰的措施对比,提出纯电动汽车和燃油汽车防电磁干扰的措施种类一致,但数量上纯电动汽车比较多。

浅析改造型纯电动汽车维护与燃油汽车维护的区别

研究了改造型纯电动汽车和燃油汽车维护适用的国家标准,分析了纯电动汽车和燃油汽车维护分级、一级维护和二级维护的维护项目、作业内容的区别,提出了纯电动汽车维护比燃油汽车维护简单,通过对维护周期、维护更换备件数量比较,提出了纯电动汽车维护比燃油费用低的结论。

浅析纯电动汽车与燃油汽车中水泵的区别与联系

通过对纯电动汽车和燃油汽车冷却系统的比较分析,得出两种汽车中水泵的用途相同、工作介质均为冷却液但成分不同、类型不同、数量不同、安装位置不同、选型设计方法相同、维护方法和修理方法相同的结论。