飞机燃油油箱转动试验台的设计

燃油油箱是飞机燃油系统的重要组成部分,对其抗振、抗颠性能的测试非常关键。该文论述了飞机燃油油箱转动试验台的构成、工作原理和设计特点。根据被测油箱翻转的性能要求,确定了使用液压缸作为执行机构、光电编码器对其翻转角度进行测量的设计方案。该试验台的最大转动角度为60°,最大转动角速度为10°/s。试验表明,该试验台较好地满足了机载燃油油箱翻转试验的要求。

飞机燃油油箱氮气发生系统研究

现代飞机新增加了一个燃油油箱惰化系统——氮气发生系统。本文由氮气发生系统的排故谈起,介绍了氮气发生系统的由来,并详细分析了氮气发生系统的油箱惰化原理、组成、工作原理及维护,以期对系统的维护、排故有用。

2019年宝马320Li 燃油箱故障

车型:2019年宝马320Li(F35),配置N20发动机。故障现象:客户一开始在别的修理厂报修车辆总是大概在半箱油的时候启动不着,先后换过燃油泵模块和燃油泵没有解决。后来客户将车辆开到4S店,其给出的建议是对车辆进行全车编程,但问题依然没解决,最后客户在另一个修理厂更换了一个拆车的燃油箱后故障依旧没有改变。故障诊断:一开始怀疑是燃油箱内的油浮子有问题导致的油表显示不准。经与客户沟通判断油位传感器是可靠的,之前更换过油泵模块和油泵,并且车辆加速等行驶都正常。燃油压力测试正常。

飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统设计

飞机燃油箱惰化试验是飞机燃油系统安全评估的重要内容。为检验飞机惰化系统设计的正确性以及机载测试设备在飞行环境下的工作可靠性,设计了飞机燃油箱惰化试验飞行环境模拟系统,用于地面开展飞机燃油惰化系统飞行模拟试验。应用所搭建的模拟系统,开展了模拟平飞、爬升、下降等过程的飞机燃油惰化系统试验,检验了新研发的机载燃油箱氧浓度测试设备的性能。结果表明:模拟系统能够提供飞行条件高低温、高低压的油箱外部环境模拟以及含油气、惰化气体、飞行晃动的油箱内部环境模拟,从而为飞机燃油箱惰化系统试验提供有力支撑。

飞机燃油箱水污染物数值建模

为系统研究初始温度、初始相对湿度、载油率和溶解水相对饱和度对溶解水、冷凝水、析出水和游离水生成量的影响,基于传热传质方程建立水污染物生成模型。研究结果表明:在这4种因素中,初始温度对水污染物生成的影响最大,随着初始温度的增加,冷凝水呈现先减少后增多的趋势,游离水呈现增多的趋势,初始温度310 K生成的游离水较270 K增加了177%;初始相对湿度的影响最小,随着初始相对湿度的增加,冷凝水呈现增多的趋势,初始相对湿度100%时生成0.68 L冷凝水,为初始相对湿度40%时0.619 L的1.1倍;载油率的增加会导致燃油在下降阶段产生“回吸现象”,且随着载油率的增加“回吸现象”加强,冷凝水量呈现减少的趋势,而游离水量呈现增加的趋势,载油率100%时共生成游离水1.009 L,为40%时0.561 L的1.79倍;溶解水相对饱和度的增加会导致析出水量的增多,从而使游离水总量增加,溶解水相对饱和度100%总共生成游离水0.793 L为初始溶解度40%时0.335 L的2.37倍。

飞机燃油箱参数化布局及结构设计

针对飞机燃油系统方案设计阶段的重心计算及详细设计阶段截面轮廓具有明确变化规律的金属燃油箱基体结构设计,提出了一种基于知识工程,以设计流程化和模型参数化为典型特征的飞机燃油箱参数化布局及结构建模方法,定制了标准化的飞机燃油箱建模流程,并在建模流程化的基础上实现飞机燃油箱布局及结构建模参数化,通过对具有典型结构特征的飞机燃油箱进行参数化设计和重心计算,该技术针对截面轮廓具有明确变化规律的燃油箱进行建模,能够提高飞机燃油系统的设计柔性,提高设计效率。

民用飞机燃油箱微生物污染原因与预防要求

针对民用飞机燃油箱微生物污染问题,对油箱内常见的微生物进行分类,并研究其在燃油箱中的生长条件和机理,分析其对油箱结构、燃油系统和发动机的功能、性能、安全等影响,并总结针对飞机研制和生产阶段,在燃油箱结构设计、燃油系统设计上提出了微生物污染的防护设计要求,针对飞机运营和维护阶段,在勤务和停放等方面提出了微生物污染的预防与监控措施。在飞机生命周期的研制阶段对燃油箱微生物进行预防设计,在飞机生命周期的运营阶段对燃油箱微生物进行持续监控,可有效提高民用飞机燃油箱防微生物污染能力。

汽油车国六燃油箱总成的设计研究

以符合国六排放法规的汽油车燃油箱总成为研究对象,从结构和功能等方面对燃油箱总成进行介绍,并对燃油箱总成的设计要点进行浅层次解析,旨在为燃油箱总成的设计提供参考和建议,以满足国六排放法规的设计要求。

丘陵地区拖拉机用燃油箱防吸空探讨

丘陵地区高低起伏,常规的长方体状燃油箱前后倾斜时,有效容积明显减少,发动机吸空问题严重影响作业效率和拖拉机驾驶员安全,该地区销售机型迫切需要解决上下坡吸空问题。本文归纳总结目前国内常见的5种燃油箱防吸空结构,多容腔阻流形式、双燃油箱形式、双吸油管形式、移动吸油口形式、两端互通形式,分析各类型结构优缺点,是否适合丘陵地区农业拖拉机使用,针对丘陵地区拖拉机用燃油箱防吸空现状,从油量显示、适应滚塑燃油箱、有效容积等方面提出改进意见,以期为丘陵地区拖拉机用燃油箱防吸空结构设计提供参考。

某乘用车燃油箱强度仿真及试验研究

针对乘用车燃油箱这一重要的安全部件,在其前期设计阶段进行考虑流固耦合的有限元分析发现,前部和后部跌落存在应变超标现象。对其风险部位进行结构改进,强度仿真显示,等效塑性应变最大值相比改进前分别减少44.7%和33.3%,跌落试验显示均无泄漏和破裂发生,满足设计要求。结果表明,基于有限元分析的仿真和试验为燃油箱的开发提供了科学依据,可有效提升产品开发效率并降低试验成本。

40 ft发电集装箱燃油箱设计与计算

燃油箱作为储能装置是发电集装箱的重要组成部分之一,根据一次最长铁路运输时间的需求,确定燃油箱的容积并设计燃油箱的结构,并对燃油箱的结构强度进行计算分析。结果表明:燃油箱的外部结构满足40 ft发电集装箱内部布置设计要求,静强度和疲劳强度符合BS EN12663:2010“铁路运用—铁路车辆车体结构要求”的规定。

燃油箱有限元模态分析与疲劳研究

本文从燃油箱的第一阶至第六阶模态分析入手,展开了对充满液体的燃油箱的谐响应分析,并对燃油箱的疲劳寿命进行了分析。基于对燃油箱的模态分析和疲劳强度校核,为修改汽车燃油箱的设计提供了参考依据。旨在通过合理运用CAD/CAE技术,提高产品的质量和性能,加快产品开发进度,节约研发成本,增强企业竞争力。

汽车燃油箱结构仿真分析及优化设计

燃油箱作为汽车的重要部件,在日常行驶过程中承受着来自道路颠簸反馈的各种振动载荷冲击,不仅影响到燃油箱的静态和动态特性,而且关系到汽车的行驶安全。在对某汽车燃油箱进行三维建模以及有限元静态仿真分析的基础上,展开对其结构的振动特性仿真分析。并以此为依据,展开对燃油箱结构的优化设计,通过对其挡油板的合理设计,有效提升燃油箱的抗振特性,降低了燃油对燃油箱的冲击,从而有效提升燃油箱的使用安全性。

一种大容量燃油箱渗漏测试方法及装置

根据某产品燃油箱渗漏问题,研究开发了一种大容量燃油箱渗漏测试方法及装置。该测试方法可有效缩短油箱检测工序时间,简化测试流程,降低测试成本,优化大容量燃油箱渗漏检测的方法。

商用车含踏板燃油箱结构优化分析

对含踏板燃油箱模型在踩踏工况下进行了静力的结构分析,并进行疲劳分析。选取箱体、踏板、端盖、支架、防浪板的厚度为设计变量,以质量、应力、变形、疲劳寿命为目标,对燃油箱进行优化设计,结果表明:优化后燃油箱的最大应力降低了4.29%,最大变形降低了13.04%,疲劳寿命提高了26.94%,质量降低了10.93%。

基于正负压循环试验的汽车燃油箱结构强度分析

燃油箱是汽车燃油供给系统中的关键零部件,燃油箱的结构安全对整车安全的影响至关重要。基于两种正负压循环试验方法,分别对两款塑料燃油箱进行正负压循环试验,获得了燃油箱不同位置的实测形变量。结果表明,燃油箱的隔热板和燃油泵上下安装面及其附近位置是燃油箱强度最危险点,实测形变量接近最大允许形变量。燃油箱侧面普遍存在大形变量,也是燃油箱强度的重要薄弱位置和危险点。在进行燃油箱的优化设计时须采取相应手段提高危险点位置的结构强度,以防出现燃油箱形变量过大导致开裂漏油的情况发生。本研究通过正负压循环试验实测燃油箱多个位置的形变量,为燃油箱结构强度的优化设计提供参考依据,有效缩短开发周期。

出口德国内电混合动力调车机车燃油箱强度仿真研究

以出口德国内电混合动力调车机车燃油箱为研究对象,根据EN 12663-1:2010+A1:2014《铁路应用铁道机车车辆车体结构要求第1部分:机车和旅客列车(和货车的替代方法)》规定的运行工况分析燃油箱静强度和疲劳强度,根据VDI 2230-1:2015《高强度螺栓连接的系统计算单个圆柱螺栓连接》校核燃油箱安装螺栓强度,并进行燃油箱模态分析。结果表明,燃油箱能够满足德国内电混合动力调车机车的设计要求。

基于惰化能力分级评价的军用飞机燃油箱惰化特性分析

为满足贴近使用场景的军用飞机燃油箱惰化能力的精细化评估需要,本文基于AMESim软件,以波音747中央翼油箱为研究对象建立一维仿真模型,结合实验数据完成了模型验证。其次通过典型应用任务场景识别,获取了典型空投空降任务剖面下军用运输类飞机燃油箱氧浓度的变化规律。最后首次采用惰化能力分级评价的思路,完成了典型剖面下的惰化能力的精细化分析。结果表明:仿真方法与试验结果吻合度高,惰化分级评价标准能够合理精细化评估惰化系统的能力。

飞机燃油箱冲洗惰化过程的理论研究

采用微分计算方法,在考虑、不考虑燃油中溶解氧逸出这2种极限情况下,建立了燃油箱气相空间冲洗惰化的数学模型,并用实验数据验证了模型的正确性.以无氧逸出模型为基础,定义了物理意义明确的惰化率、气相体积换气次数和总体积换气次数3个参数,用于简捷描述惰化效果及所需要的冲洗气量.研究结果显示:在无氧逸出模型中,气相体积换气次数及惰化终了时气相空间的含氧量与载油量无关,而总体积换气次数随载油量的增加线性减少;在有氧逸出模型中,由于受从燃油中逸出氧气的影响,气相体积换气次数随载油量增加而急剧上升,而总体积换气次数仍与载油量成反比关系;当载油率相同时,有氧逸出模型的换气次数大于无氧逸出模型的换气次数.在进行实际冲洗惰化设计时,可在这2种模型的计算结果之间选择合适的值来估算富氮气体的流量.

飞机燃油箱热分析研究

为了预测飞机燃油箱燃油温度在飞行过程中的变化情况,基于热网络法建立了飞机燃油箱非稳态热分析模型。该模型考虑了油箱内部的换热问题,同时又考虑了燃油箱壁面与外界环境间的对流换热、辐射换热以及气流的气动加热问题,将燃油箱热分析的边界扩展至燃油箱外。采用Matlab/Simulink软件实现了飞机整个航程内燃油箱系统的热分析研究,并将热分析计算结果与飞行测试数据进行了对比。结果表明,计算结果与飞行测试数据吻合良好,最大误差不超过3.2℃。