二冲程点燃式航空煤油发动机燃油消耗率及氮氧化物排放特性分析

针对某二冲程火花点火式活塞发动机燃烧航空煤油时燃油消耗率及氮氧化物排放特性的研究,采用GT-Power软件进行了数值模拟分析。首先建立了该发动机的整机模型,并利用发动机转速为6000r/min时的全负荷工况的缸内压力的数值模拟结果以及在3500r/min到6500r/min转速范围内的扭矩及功率等数值模拟结果分别跟试验数据进行对比分析,验证了GT-Power数值模拟计算模型的正确性。然后采用该模型对该发动机工作过程中的压缩比、空燃比、点火提前角、进气压力、进气温度等参数的变化对燃油消耗率以及氮氧化物生成量的影响进行了模拟计算。结果表明:在6000r/min工况下,压缩比增大使燃油消耗率降低,进气压力和进气温度增大均使得燃油消耗率升高,空燃比和点火提前角增大均使燃油消耗率呈现出先减小后增大的特点,燃油消耗率在空燃比为15.5和点火提前角为25°CA时出现了极值点;压缩比、进气压力、进气温度和点火提前角增大均使氮氧化物生成量增多,空燃比增大使得氮氧化物生成量出现了先增多后减少的现象,在空燃比为15.5时氮氧化物生成量达到峰值。

单体泵与高压共轨对农用柴油机燃油消耗率影响的对比分析

通过对农用柴油机电控单体泵燃油系统和电控高压共轨燃油系统加权燃油消耗率样本的统计分析得出,符合第三阶段排放标准要求且进气方式为增压中冷的农用柴油机,电控单体泵燃油系统加权燃油消耗率平均值比电控高压共轨燃油系统加权燃油消耗率平均值高约11 g/(kW·h)。

民用飞机试飞燃油消耗率影响因素实证研究

研究了某型号民航飞机在试飞过程中燃油消耗率的影响因素,并利用拟合回归分析建立相应数学模型。通过对参数及模型的优化,得出了民机试飞燃油消耗率与起飞风速、起落架收放、装载重量等因素呈正相关,与着陆风速、起飞重心、飞行时间等因素呈负相关的结论。将优化后的模型应用在同一机型不同架机的试飞数据上,模型预估的燃油消耗率与实际燃油消耗率相差较小,进一步验证了模型及结论的有效性。

柴油组分对柴油机燃油消耗率的影响

采用回归分析法与主成分分析法,研究了柴油的烃类物质组分对质量燃油消耗率和体积燃油消耗率的影响.结果表明:质量燃油消耗率主要受总饱和烃、总芳烃、苊类和苊烯类等组分含量的影响,而体积燃油消耗率主要受链烷烃、萘、总饱和烃和总芳烃等组分含量的影响.质量燃油消耗率与总芳烃、苊类等的含量呈正相关,与总饱和烃的含量呈负相关,因而降低总芳烃、苊类等的含量和增加总饱和烃含量可以降低质量燃油消耗率.体积燃油消耗率与链烷烃和总饱和烃的含量呈正相关,与总芳烃、苊类等的含量呈负相关,降低链烷烃、总饱和烃等的含量和增加总芳烃、苊类等的含量可以降低体积燃油消耗率.

基于CEMD的燃油消耗率提取方法

针对飞参系统记录的剩余燃油信号量化噪声较大且呈非线性、非平稳性的特点以及经验模态分解(empirical mode decomposition,简称EMD)中存在的模态混叠给燃油消耗率提取带来的问题,提出了基于复数据经验模态分解(complex empirical mode decomposition,简称CEMD)的燃油消耗率提取方法。首先,提取记录信号中的关键信息,并利用非线性支持向量回归构造与真实信号形态上接近的模拟信号;然后,在CEMD中利用模拟信号来指导记录信号同步分解以减小模态混叠;最后,从分解结果中估算真实的剩余燃油信息并对其求一阶导数得到燃油消耗率。仿真结果表明,该方法相对于其他方法具有明显的性能优势,可以提取出精确的燃油消耗率参数。

基于Atkinson循环发动机的燃油消耗率优化方法对比研究

针对利用GT-Power详细模型耦合遗传算法(方案1)优化Atkinson循环发动机燃油消耗率时,存在公认的不易收敛且计算缓慢的问题,提出了神经网络简化模型耦合遗传算法(方案2)进行全局优化并与方案1进行比对.方案1利用GT-Power搭建某Atkinson循环发动机详细仿真模型,应用Heywood公式建立爆震预测模型,并耦合遗传算法对Atkinson循环发动机燃油消耗率进行优化;方案2则利用拉丁超立方算法采集4 500个实验点,将GT-Power详细模型及爆震模型简化为神经网络模型,通过简化模型耦合遗传算法进行优化.研究结果表明:利用方案2可以将Atkinson循环发动机的实际燃油消耗率最多降低4.6%,且仿真优化结果相对实际优化结果的最大误差率仅为7.3%,同时相对于方案1仿真优化时间最大可节省322倍.因此,采用方案2替代方案1用于Atkinson循环发动机燃油消耗率的快速全局优化是切实可行的方法.

高海拔环境下自然吸气柴油机功率与燃油消耗率的修正及控制

以186FA柴油机为例,依据国家标准中功率调整和燃油消耗率换算方法,开发出自然吸气柴油机功率和燃油消耗率的高海拔地区大气修正的计算软件,实现了现场环境和标准环境之间功率和燃油消耗率的双向修正输出,便于应用在高海拔地区非增压柴油机的生产和实际使用的调试。由分析可知,机械效率对燃油消耗率的大气修正影响较大,且相比于标准推荐值,采用实测柴油机机械效率能提高功率以及油耗修正值的准确性。根据软件计算结果,通过喷油泵限油调整高原地区柴油机实际使用的最大功率,能控制其在高原地区的排气烟度,有效减少环境的污染。

柴油机功率与燃油消耗率修正方法的探讨

柴油机的有效功率和燃油消耗率随着环境状况(大气压力、相对湿度和环境温度)的变化而变化,环境状况的改变对柴油机的测试结果有着直接的影响。GB/T1105-87对此有明确的规定,如果测试柴油机的环境状况与标准环境状况不符时,则必须对测试结果进行必要的修正。为此,根据多年的实际试验经验对修正方法进行必要的补充,以供共同探讨。

提高电喷汽油机燃油消耗率测量精度的研究

分析了电喷汽油机燃油消耗率测量的影响因素,介绍了一种通过改进测量装置来提高电喷汽油机燃油消耗率测量精度的方法。运行结果表明,对该油耗仪的改进使测量精度有了很大提高,且重复性能好。

柴油添加剂降低燃油消耗率及排放的试验研究

在Y4100Q自然吸气柴油机试验台架上使用0#柴油及加入6种不同添加剂的0#柴油,对两者进行比较。给出了柴油机排放物CO,HC,NOX,PM及燃油消耗率的测试结果。分析了排放物的生成机理及不同成分或不同量的添加剂对柴油机排放和燃油消耗率的影响。

基于综合燃油消耗率的混合动力汽车能量管理策略研究

通过对单轴并联式混合动力汽车综合燃油消耗率的建模计算,以综合燃油消耗率(Integrated Specific Fuel Consumption,ISFC)最低为目标确定了该混合动力系统各工作模式的工作范围,并制定了相应的整车能量管理策略。在此基础上,利用Matlab/Simulink仿真平台,建立了混合动力系统能量管理策略的仿真模型,结果表明采用控制策略使该混合动力汽车的燃油经济性比传统汽车和采用基线控制策略的相同混合动力汽车有显著提高。

喷油泵螺旋槽对柴油机燃油消耗率影响的试验研究

介绍了对 16V2 80ZJA型柴油机的燃油系统进行的改进 ,主要是把高压油泵柱塞设计为人字形的螺旋槽。通过优化柴油机部分负荷时的几何供油提前角 ,使气缸内燃烧特性得以改善 ,达到降低柴油机油耗 ,减少排放污染的目的通过多缸机对比试验表明 ,改进后的柴油机在主要工作范围 ( 60 0～ 10 0 0r/min)

基于分层评定理论的柴油/乙醇发动机当量燃油消耗率不确定度评定

阐述了分层评定理论,根据JJF 1059-1999《测量不确定度评定与表示》中的方法,介绍了如何评定在标定工况下由常柴TY295D柴油机改装后的多点喷射双燃料发动机的当量燃油消耗率的不确定度。通过分析,最后得到了当量燃油消耗率的扩展不确定度和准确度。

降低6DS-18A柴油机燃油消耗率的研究

讨论了6DS－18A柴油机性能改善的主要措施。通过气缸盖气道的改进设计，减少流动阻力，提高通流系数和涡流比，改善了燃烧过程；同时采用NR15／R增压器代替VTR161增压器，提高了涡轮增压器效率，从而使6DS－18A柴油机的燃油消耗率下降129／kw·h。

柴油机燃油消耗率快速检验理论的研究

通过理论分析和实验研究，提出一种快速、准确的柴油机燃油消耗率检验新理论。

内燃机燃油消耗率检测方法综述

燃油经济性是评价内燃机性能的主要指标之一,准确、迅速地获得燃油消耗率数据对内燃机技术发展具有重要意义。对当前主流的燃油消耗率检测方法进行了综述,包括以质量法和体积法为代表的直接测量法,以碳平衡法、改进碳平衡法和摩尔数平衡法为代表的间接测量法,以及以科里奥利法、超声波法、电控喷射法和空燃比法为代表的智能检测法等三类检测方法,并分别对其优势、不足及适用范围进行了分析。

影响195柴油机功率和燃油消耗率测试精度的因素分析

本文分析了影响机械式测功仪测试精度的因素并进行了室内台架试验，结果表明测试时的冷却水温和润滑油温度是影响功率和耗油率测试精度的主要因素；在实验的基础上确定了非标准测试状况Ｔ１９５柴油机功率和耗油率的校正公式，并对其他影响因素提出了控制条件．

降低小功率柴油机燃油消耗率的试验研究

降低小功率柴油机燃油消耗率的试验研究浙江大学内燃机研究所胡章其１前言我国小功率柴油机功率在１０ｋＷ以下的产品，品种多，产量大，除满足国内各类机械的动力配套需要之外，还远销国外。为了降低燃油消耗率，进一步提高产品质量，对小功率柴油机比较典型的几种产品Ｓ...

影响小型拖拉机功率·燃油消耗率因素

在小型拖拉机技术检测统计的基础上,对功率、燃油消耗率的影响因素进行了研究分析,表明:发动机转速、气缸压力、喷油压力、供油时间等不符合技术要求是造成功率、燃油消耗率不合格的主要因素.为小型拖拉机的合理使用与维修,确保其在最佳技术状态下工作提供了依据.

温度对燃油消耗率测量精度的影响

燃油消耗率是发动机经济指标的重要参数,温度则是影响燃油消耗率测量精度的重要因素。本文研究了温度对燃油消耗率测量精度的影响,讨论了用“容积法”测量燃油消耗率时燃油的温升对燃油消耗率测量精度的影响问题。