美国燃油消费税政策及启示

美国政府长期监控汽油和柴油消费税税率变化,税费在汽油和柴油零售价中所占比例一直处于较低水平。美国各州征收的汽油和柴油税费水平存在较大差异,东部和西部沿海各州征收的汽油和柴油消费税税率普遍较高,中南部和油气生产州的汽油税费相对较低。联邦政府和各州政府的征收环节也各不相同。中美两国国情不同,中国成品油消费税制度改革,可借鉴与参考美国燃油消费税征管做法:1)将成品油消费税调整为中央和地方共享税;2)将成品油消费税征收调整至零售环节;3)建立成品油消费税税率调整机制;4)加强中央和地方两级政府税收征收管理体系建设。

生态税收视角下深化我国燃油消费税改革的思考

伴随着国际原油价格的十三连跌,五年未变的燃油消费税短期内却实现了"三级跳"。基于生态税收视角的燃油消费税的双重红利,文章从汽车保有量、国际油价、新能源等方面,分析了出现这一现象的主要原因,以及这些因素所引发的征管成本增加、税收负担上升、地方政府财权事权不对称等问题。提出了包括完善环境税制、征管多元化、差别税率与灵活的税收优惠、财权事权统一等一揽子的深化燃油消费税改革的政策建议。

提高燃油消费税对工薪阶层的影响

酝酿14年之久的燃油税费改革,终于落下序幕。一时间各媒体争相报道,不同群体对开征燃油税有不同看法。本文从政府动议燃油税,解决税费改革必须解决的问题着手,阐明费改税的意义,对工薪阶层的影响,对待费改税应采取的态度。

燃油消费税的经济效应分析

燃油消费税自2009年开征以来，在保证了国家的财政收入的基础上，既促进了国民经济的增长又实现了生态环境的保护，并且无论是对国家石油资源的开发与利用，还是对中国税费体制改革都具有深远的影响。但不容忽视的是，在开征的过程中出现了很多值得关注的问题。从经济学的角度分析了燃油消费税实施中暴露的问题，以及提出了相应的政策建议。

提高燃油消费税不能太任性

提高燃油消费税,越来越＂任性＂了。三次上调燃油消费税,除了一次明确提到了＂经国务院批准＂外,最近两次,＂任性＂到连＂经国务院批准＂都不提了……一边是中央多次强调依法治国、依宪治国,一边是增税的＂任性＂,这种＂任性＂还要继续多久？——题记新闻事件：油价＂十三连跌＂国家发改委发布通知,自2015年1月26日24时起,降低国内成品油价格。汽、柴油（标准品）供应及零售价格,每吨分别降低365元和350元。测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.27元和0.30元。

燃油消费税改革的“组合拳”

本文根据我国自2008年1月1日起石脑油、润滑油、溶剂油和燃料油全额缴纳消费税的现实背景,在借鉴OECD国家实施环境税"组合拳"经验的基础上,提出合理设计我国燃油消费税"组合拳"的相关建议。

燃油税制改革的意义及改进方向

我国提高燃油消费税负六个方面的考虑2009年1月1日,我国提高燃油消费税、税负,在新公布的成品油价税费改革方案中,没有提出要开征新的燃油税种,而是提高已有的消费税税负。这样做的好处是简化程序。

成品油经营的涉税风险与应对

成品油行业市场规模较大,参与者众多,随着国家政策收紧和控税手段的升级,经营企业所面临的涉税风险更加复杂和严峻。根据专业机构统计,涉税行为主要以虚开增值税专用发票定罪,而增值税的上下游传导性,增加了涉税行为的影响范围和风险防范难度。文章从成品油经营中涉税行为的主要动因展开分析,重点对虚开和逃税行为的表现形式和特点进行归纳整理,总结出涉税行为面临的刑事和行政后果,为成品油经营参与者,尤其是终端供应公司和终端消费企业提供参考,最后从加强供应商资质审核,规范自身经营行为等方面提出防范涉税风险的意见与建议。

“煤直接液化先进技术工艺”专题主持语

煤炭是我国的主体能源,加快煤炭清洁高效利用已成为煤炭高质量发展的重要方向。2008年底,世界唯一一条具有我国自主知识产权的百万吨级煤直接液化生产线落地内蒙鄂尔多斯,给国人带来诸多欢欣和鼓舞。如今11年过去了,虽然国际油价和高额的燃油消费税一直在压缩煤制油企业的利润空间,但却没有阻挡我们在相关技术工艺和废水治理、废渣利用领域创新发展的脚步。本期本公司与《中国煤炭》杂志合作推出“煤直接液化先进技术工艺”专题策划,展示近几年公司在煤直接液化工艺、液化残渣利用等方面的创新突破,同时对煤直接液化油品的优异性能进行深入技术分析和阐述;以期让更多的读者关注持续创新的煤制油企业。

“双碳”目标视野下中国涉车税种的整合与完善

涉车税种是我国环境税的重要组成部分。文章分析了中国在汽车购置、保有和使用环节的汽车消费税、车辆购置税、车船税和燃油消费税,并与相关国家税种进行比较,认为中国涉车税种目前在相关功能作用发挥以及税种间协调方面尚待完善。就上述问题的原因进行剖析,并就中国涉车税制改革提出相应的政策建议:应当综合考虑各环节税种的作用,重新统筹涉车税种;购置环节的相关税种应当合并,降低税负;保有环节的车船税税制要素应当按照财产税要求进行重塑;使用环节的燃油消费税税负应当提高以促进“双碳”目标的实现。

中国机动车辆税与交通燃料税税负考察:基于环境税视角

不论是从税基还是从税收收入来看,对车辆和燃油征税都是OECD国家环境税的根基。就交通燃料税来看,中国的税制绿化度低于大多数OECD国家和部分其他国家,税负偏低,这与中国交通运输费改税和成品油定价机制没有完成直接相关。就机动车辆税来看,中国的税制绿化度已经超过英国水平,税负很重,这有重复征税的问题,也有税率设置偏高的问题。应进一步清理重复征税,对税率进行科学调整。

新政出台频仍 效果焉能“自嗨”

开年以来,新政频出。无论是早已寿终正寝的股市熔断,还是仍在竭力打磨的油价地板,抑或是风声不绝的燃油消费税之＂四调＂,在频遭坊间反弹的同时,亦加剧了国人对相关国家部委理政智慧的担忧。其实,重大决策失误所造成的危害,往往比贪污腐败更可怕。君不见,搞所谓创新＂管理,拿公众的切身利益去试运行、交学费,政策出台无几就戛然而止者有之。

税收法定呼唤人大改革

公共权力的核心在于财政权力,说白了就是征税的权力。所以公共财政制度的建构及其改革,是整个现代国家建构的核心内容,在当下中国社会转型的关键时期,更凸显其价值今年两会召开之际,饱受学界和舆论诟病的"税率法定"终于出现了转机。3月12日,"税率法定"再次写入《立法法》修正案。3月15日,十二届全国人大三次会议举行第四次全体会议,会议表决通过了关于修改立法法的决定。

“税率法定”重回立法法

2015年3月15日,十二届全国人大三次会议举行第四次全体会议,会议经表决通过了关于修改立法法的决定。修改后的立法法将＂税收法定＂问题专设一项,并明确税率法定原则。＂税率法定＂之所以深陷舆论漩涡,还得从立法法修正案三审稿说起。三审稿将二审稿＂税种、纳税人、征税对象、计税依据、税率和税收征收管理等税收基本制度＂的表述改为了＂税种的开征、停征和税收征收管理的基本制度＂。简言之,

构建我国绿色税制的基本思路

本文认为构建一整套绿色税制是我国未来税制改革的趋势,并对我国现行税制中的资源税、消费税、燃油消费税、关税等税种的绿色化改革提出了建议,对环保税这一新税种的开征提出了基本构想。

广西远景赵雪冰 再生产品不一定是不好的东西

我们主要是做橡胶粉的，专注于做防水卷材，沥青改性。我们从2008年到现在只做一件事情，我们发现一个最大的阻力是来自于科技端对于我们设置的一个壁垒。

鑫兴橡塑杨金国 利用废轮胎热裂解可发电供热

在新版的增值税目录里,热裂解行业优惠政策取消了,其他专业都享受。我认为是制定政策时把真正的热裂解和土法炼油等同看待。轮胎油如果是石化燃料,必须有燃油附加消费税,每吨燃油消费税接近2000元,现在轮胎裂解油也就卖2000元,