基于整车试验的汽油机油燃油经济性评价

本文采用基于整车转毂试验台和容积式油耗仪建立的燃油经济性整车试验方法,以中国石化润滑油有限公司的SN 5W-30汽油机油为参比油、SP 0W-20汽油机油为试验油开展了一系列燃油经济性试验。结果表明,整车试验具有良好的重复性;相较于参比油,SP 0W-20汽油机油的燃油经济性提升率达2.31%。基于温室气体对全球气候变暖的深远影响,世界各国为了有效应对气候变化的威胁,相继制定了《联合国气候变化框架公约》、《京都协定书》和《巴黎协定》三个国际法律文本,形成了全球气候治理格局[1],并提出了在本世纪下半叶实现温室气体净零排放这一目标,我国也相继推出了一系列乘用车燃料消耗量及排放的标准法规。

基于大数据分析的汽车燃油经济性能优化

大数据分析技术不仅可以帮助汽车制造商和研发团队收集和分析海量车辆数据,还可以通过数据挖掘和智能计算发现潜在的性能优化空间。探讨大数据分析在汽车燃油经济性优化中的作用及应用,通过研究数据采集和分析、预测和优化、实时监控和调整、用户反馈和改进等方面的内容,为汽车行业的相关研究和实践提供技术参考。

基于DynaProg方法的混合动力汽车燃油经济性与排放的动态优化

为了改善混合动力汽车的燃油经济性,设计了基于DynaProg方法的动态规划(Dynamic Programming,DP)算法,优化能量分配策略。以并联混合动力汽车为研究对象,基于Matlab建立整车模型;以燃油消耗最小为目标,建立DynaProg最优控制的数学模型,求出已知工况下混合动力汽车全局最优的动力源工作状态;与传统混合动力汽车动态规划控制策略和基于规则的混合动力汽车控制策略在运算速度、油耗与排放上分别进行仿真分析比较。结果表明:采用基于DynaProg方法的动态规划控制策略,相较于采用传统动态规划控制策略,运算速度提升了22.46%;相较于采用规则的混合动力汽车控制策略,汽车燃油经济性提高了17.08%,一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)尾气排放量分别降低了2.88%和16.29%。

汽车轻量化设计在提升燃油经济性中的关键技术分析

本文探讨了汽车轻量化设计的概念和对燃油经济性的影响,并分析了汽车轻量化设计在提升燃油经济性中的关键技术,包括先进材料、结构优化技术和创新制造工艺,以最大限度地减轻车辆重量,保持结构完整性,降低能源消耗的同时促进成本节约,推动汽车工程的高速发展。

提高内燃机燃油经济性的几种途径

内燃机是空气污染和温室气体排放的主要来源,对环境和人类健康产生负面影响,通过提高其燃油经济性,可以减少这些有害排放并减缓气候变化的影响;世界对化石燃料的依赖是能源安全的一个主要问题,通过提高内燃机的燃油经济性,可以减少对石油和其他非可再生能源的依赖,并促进更清洁、更可持续的能源资源的发展;通过提高车辆的燃油经济性可以显著为消费者节省燃料消耗和维护成本方面的费用,还可以为专门开发和制造更高效发动机和技术的企业创造新的机会;内燃机产生的空气污染会产生一系列有关健康问题,包括呼吸道疾病、心脏病和癌症,通过改善燃油经济性来减少排放,可以改善公共健康状况,并降低与这些疾病相关的医疗费用。显然,提高内燃机的燃油经济性意义重大。本文介绍了提高内燃机燃油经济性的一些途径。

数学思维在汽车燃油经济性提升中的应用

随着人们对传统燃油资源的有限性和对环境影响的关注,如何通过技术手段有效提高汽车的燃油经济性,既成为学术界的研究热点,也成为汽车制造商和消费者关注的重要议题。本文首先分析了数学思维在解决燃油经济性问题上的重要性,然后介绍了数学思维方法与汽车燃油经济性的关系,最后,重点论述了数学思维在汽车燃油经济性提升中的应用。

直接挡与超速挡变速箱对商用车燃油经济性影响分析

本文以国内某6×4重卡牵引车为研究对象,利用AVL-Cruise仿真与转鼓实验,对比研究了直接挡变速箱+小速比驱动桥及超速挡+大速比对燃油经济性的影响,并明晰了影响机理。结果表明,在综合速比相同条件下,直接挡+小速比的燃油经济性优于超速挡+大速比,这是由于直接挡+小速比配置的变速箱、驱动桥传递效率高于超速挡+大速比。

基于燃油经济性的HMCVT拖拉机控制策略研究

为了使液压机械无级变速拖拉机具有更好的燃油经济性,针对发动机和HMCVT二元调节的无级变速拖拉机,提出了以整机燃油消耗率为指标的最佳燃油经济性无级变速控制策略。设计了一种通过设定发动机转速区间,求解在任意车速和负载下的发动机最优转速与最优速比的控制方法。根据上述方法建立的HMCVT控制策略模型,进行了在线仿真和整车验证,证明了控制策略的有效性。

润滑油对汽车燃油经济性的影响研究

目前,随着我国汽车行业的快速发展,汽车尾气的排放给我国环境造成了较大影响,因此国家开始制定汽车排放标准,这也促使汽车行业加强了对发动机燃油经济性及降低油耗的研究。该文通过对发动机摩擦润滑机理进行分析,制备了不同类型的节能润滑油,通过四球摩擦试验和汽车油耗试验筛选出能够降低发动机摩擦损耗和汽车油耗的润滑油。研究表明:可通过降低机油黏度等级来降低整车油耗;新型FM2摩擦剂在降低整车油耗方面作用不大,但可以有效降低各种润滑状态下的摩擦损耗。

甲醇-柴油反应活性控制压燃发动机排放特性与经济性预测及优化

基于甲醇-柴油双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机台架试验数据,建立了基于粒子群算法(particle swarm optimization,PSO)优化BP神经网络的甲醇-柴油RCCI发动机排放特性、经济性预测智能模型,以发动机负荷、甲醇替代率、EGR率为输入参数,NO_(x)、烟度、CO、THC排放和当量有效燃油消耗率为输出,预测模型的决定系数(R^(2))分别为0.99,0.97,0.99,0.98和0.96,平均绝对百分比误差(mean absolute percentage error,MAPE)为6.46%,0.56%,3.12%,1.21%和0.3%,表明构建的PSO-BPNN模型能够有效预测甲醇-柴油RCCI发动机的NO_(x)、烟度、CO、THC排放和经济性。基于偏最小二乘回归(partial least squares regression,PLSR)分析了不同控制参数对发动机污染物排放和经济性的相关性,将PSO-BPNN预测模型与NSGA-Ⅱ算法相结合,以NO_(x)、烟度和当量有效燃油消耗率为目标对负荷、甲醇替代率和EGR率进行协同优化,将最优控制参数组合标定至双燃料发动机的控制系统进行试验验证。结果表明:优化后烟度变化不明显,NO_(x)排放平均降低39.6%,当量有效燃油消耗率平均降低2.6%。

基于燃油经济性的坡道适应性巡航控制研究

为提升商用车巡航控制的燃油经济性,提出一种商用车坡道适应性的巡航控制方法。坡道适应性巡航控制采用分层控制结构,由上层控制系统和下层控制系统组成:上层控制系统根据车辆纵向动力学模型和瞬态修正的多项式燃油消耗模型,基于极小值原理对快速优化的非线性模型预测控制算法进行求解,以最优控制变量的求解方程,获得前方道路坡度纵向需求扭矩的最优控制序列;下层控制系统基于车辆逆纵向动力学模型输出期望油门开度,由油门控制器实时控制车辆。为了验证商用车坡道适应性巡航控制的有效性,基于Matlab/Simulink和TruckSim软件建立联合仿真平台,在虚拟道路工况和真实道路工况下进行仿真分析。结果表明,与定速巡航控制相比,所提出的商用车坡道适应性巡航控制的节能方法可有效降低燃油消耗量。

基于燃油经济性的采棉机变速箱速比匹配控制策略

为提高装有自主设计的液压机械无级变速箱的采棉机的燃油经济性,使采棉机发动机在采摘和运输时的两种典型工作情况下均工作在最佳燃油经济性转速调节特性曲线,提出一种基于燃油经济性的发动机-变速箱速比匹配控制策略,速比匹配控制模块用于采集发动机油门踏板开度信号,并计算此发动机油门踏板开度下的发动机最佳燃油经济性转速,然后向变量泵排量比控制模块和换段控制模块发出控制信号,对采棉机液压机械无级变速箱速比进行调节,使发动机转速在调速特性作用下稳定于目标燃油经济性转速。仿真结果表明:在此控制策略下,采棉机发动机实际转速在给定的负载转矩以及发动机油门踏板开度下能够稳定在目标燃油经济性转速附近,为实现装有自主设计的液压机械无级变速箱的采棉机的燃油经济性控制提供理论依据。

低压润滑系统对柴油机可靠性和经济性的影响

为分析低压润滑系统对柴油机可靠性和经济性的影响,以某重型柴油机润滑系统为研究对象,通过仿真、测温试验和台架试验分析降低机油压力对活塞温度、主轴瓦温升、机油温升、燃油消耗率等的影响。仿真结果表明:活塞温度受机油压力和活塞喷嘴流量的影响不明显;机油温升受机油压力的影响较大,降低机油压力导致机油温升增大,机油劣化、结焦风险较高;主轴瓦、连杆大头轴瓦温升均小于设计限值。测温试验结果表明:活塞温度受机油压力影响不大,主轴瓦温升符合设计要求。台架试验结果表明:在常用工作区,机油压力由412 kPa降至240 kPa,燃油消耗率最大降幅约为0.9 g/(kW·h)。在满足柴油机可靠性的前提下应用低压润滑系统可提高经济性。

基于参数循环算法的HMCVT燃油经济性多参数优化

为了使有液压机械无级变速器的中小型拖拉机获得更高的燃油经济性,使得拖拉机在任意工况下都能工作在整机经济性最佳的工作点上,该研究结合一种行星比连续可变的液压机械无级变速传动系统(hydro-mechanical continuously variable transmission,HMCVT),提出以发动机燃油消耗率ge与HMCVT传动效率ηb之比为拖拉机整机经济性目标函数,在考虑发动机转速、转矩和HMCVT变速传动系统中变量泵排量比调节的基础上,加入HMCVT变速传动系统中牵引式行星排的行星比这一辅助变量,对发动机工作点和HMCVT工作点进行多参数调节。然后采用参数循环算法对多参数调节中的控制参数进行优化,得到任意负载和目标车速下的最佳发动机转速、转矩和最佳HMCVT变量泵排量比和牵引式行星排的行星比。随后分析了不同作业车速下牵引式行星排的行星比对拖拉机整机经济性的影响,得到低、中、高3种车速工况下的最佳行星比及排量比,最后从HMCVT的传动效率和变速比两个方面验证多参数调控效果。结果表明,具有排量比和行星比双参数可调的液压机械无级变速传动系统能满足中小型拖拉机的犁耕作业,与国标相比牵引式行星排行星比的加入使拖拉机的燃油消耗率降低29.86%;行星比越大,拖拉机整机比油耗越低。该研究提出的多参数控制策略能够保证拖拉机在宽速比和高效率区域下工作,且易于实时调控,研究结果可为推动无级变速拖拉机变速器开发应用和进一步改善拖拉机动力性与燃油经济性提供理论参考。

基于LabVIEW的汽车燃油经济性仿真系统

本文以汽车理论知识和汽油发动机负荷特性试验为基础,利用LabVIEW软件作为开发平台,采用了结构化设计和模块化编程的基本思路,设计出汽车燃油经济性仿真系统,本系统能够仿真计算出燃油经济性的两大评价指标,仿真结果可靠性高,并且能够生成报表文档,使用方便。可以利用本系统的仿真结果对影响燃油经济性的车辆结构参数进行优化,提高车辆的燃油经济性。

基于路谱的驾驶员驾驶行为对燃油经济性的影响分析

1前言2022年,对6×4牵引车市场走访发现,同一地区相同配置的运煤车辆燃油消耗量存在较大差异。为分析原因,提升客户满意度,选取此地区车型号、配置完全相同的A车和B车,使用行车伴侣进行路谱采集,深入分析发动机转速、水温、风扇转速、挡位、车速等数据,分析驾驶员行为对燃油经济性的影响。运煤车行驶路线以服务站为中心,空载前往煤区,满载回服务站,短暂休息后将煤炭运往外地,卸载后空车回服务站。为节省运输成本,全程均走国道。为减少变量,选取固定路段空载前住煤区-满载回服务站段进行数据采集。

探究装油质量对燃油经济性的影响

为了研究油箱装油量对汽车油耗的影响,借助MATLAB/Simulink建立整车模型进行仿真,对常规燃油汽车的油耗进行分析,比较其百公里油耗;设计均匀实验,拟合出函数曲线,计算最佳燃油经济性所对应的油箱装油量。研究结果表明,在混合循环工况、UDC(Urban Driving Cycle)、NEDC(New European Driving Cycle)等3种工况下,装油初始量为半箱油比装满整箱的油耗低。通过均匀实验,计算混合循环工况下,最佳装油初始量为整箱油的46.1%。

浅析汽车燃油经济性的影响因素

汽车燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力,是汽车的主要性能之一。本文对汽车燃油经济性的影响因素进行了分析,旨在探寻节能减排的改善措施,提高燃油资源利用效率。

轮毂轴承加工工艺在提升汽车燃油经济性方面的应用

合理应用轮毂轴承加工工艺可提升汽车燃油经济性和轮毂轴承性能,通过轴承材料的选择与优化、应用表面处理技术和润滑剂等方式可以降低摩擦损失,减少能源消耗。该文立足实践,探究轮毂轴承加工工艺在提升汽车燃油经济性方面的应用,以让汽车制造商和工程师更加深入地理解轮毂轴承加工工艺与汽车燃油经济性之间的关系,同时减少环境污染。

商用车空气阻力对燃油经济性的影响与研究

本文从空气阻力、燃油经济性的理论计算及测试方法入手,论述商用车空气阻力系数对燃油经济性影响;运用Fluent软件模拟计算主要部件的空气阻力数值,分析出降低商用车空气阻力系数的最有效方案,并以实例证明该方案在对商用车所产生的节油效果。为商用车的燃油经济性改善提供一些参考意义。