B-1601燃油蒸汽锅炉在役检测与安全性评定

B-1601燃油蒸汽锅炉自在齐鲁石化第二化肥厂安装投入生产运行以来,至检测前,已累积运行1.65万h。B-1601燃油蒸汽锅炉采用自承式结构,呈D型布置。其主要组成包括:炉膛、上下锅筒、对流管束、高低温过热器等。炉膛为正方形,其截面尺寸6705mm×6705mm,四周布置φ63.5mm×4.5mm,节距76.2mm的焊制膜式水冷壁。6只燃烧器分2层布置在锅炉的前(南)墙,每层3只。

单片机用于小型燃油蒸汽锅炉控制设计

本文介绍了用单片机实现的小型燃油蒸汽锅炉控制系统 ,对硬件电路组成及其软件设计作了较为详细的介绍。

S7-200 PLC在燃油蒸汽锅炉上的应用

根据燃油蒸汽锅炉的工艺要求及控制要求,运用S7-200 PLC对锅炉自动控制系统进行改造,改造后效果显著。

8031在小型燃油蒸汽锅炉控制中的应用

小型燃油蒸汽锅炉在油田生产中应用较为广泛,本文采用8031单片机对其控制过程进行改造,提出了硬件电路和软件设计思路。

燃油蒸汽锅炉给水处理工艺

通过对SZY20-13/250-I型燃油蒸汽锅炉给水处理过程的介绍,说明处理锅炉给水对锅炉安全生产的重要性。

UL-S_(3200)卧式燃油蒸汽锅炉炉胆腐蚀原因分析

1 概况某单位二台UL-S_(3200)卧式燃油蒸汽锅炉系德国禧利劳斯锅炉厂制造,投入运行一年后,在年检时发现二台锅炉炉胆均产生严重腐蚀现象。二台锅炉编号分别为BR-1及BR-2。工作压力0.8MPa,蒸发量3.2t/h,本体传热面积650m^2,燃油品种:轻油,炉胆内径702mm,长3800mm,壁厚14mm。

燃油蒸汽压力传感器的封装研究

为了实现面向汽车燃油蒸汽压力检测的压阻式微压传感器封装,应对其油污、振动的使用环境,减小封装结构应力对压敏芯片的影响,采用芯片背面承压,与电路集成在一块陶瓷基板上,再同塑料外壳组装成完整传感器的封装方式。通过仿真软件辅助设计,研究了贴片胶、外壳以及基板对压敏芯片的影响,确定了最优封装结构和参数,封装样品经过测试全温区最大误差约为1.2%FS,满足使用需求,通过这种封装方式降低了传感器的尺寸和成本。

传统燃油蒸汽热力系统自动化改造

介绍了传统燃油蒸汽热力系统自动化改造的方法,对改造过程中的关键环节和相关问题进行了分析和说明。

Ni-Pt/MgAl_(2)O_(4)双金属催化剂构筑及其对不同构型烃类蒸汽重整制氢性能的影响

航空煤油成分复杂,由上百种不同构型的烃类组成,然而正构烷烃、异构烷烃、环烷烃和芳香烃这几类主要组分的构型和性质差异甚大,导致其蒸汽重整反应特性存在较大差异。本论文在前期研发Ni/MgAl_(2)O_(4)基础上,引入Pt构建Ni-Pt双金属催化剂,系统考察了该催化剂对不同构型组分重整反应性能的差异,并对不同构型组分在该催化剂上的重整反应路径进行了阐述。结果表明:液相还原法引人Pt能够使双金属催化剂具有合适的酸性和良好的金属Ni分散性,Ni-Pt两种金属协同效应,不仅能够提高单Ni催化剂活性,同时能够减少Ni烧结,优化催化剂稳定性;另外,不同构型组分在双金属催化剂上的重整性能具有显著差异,其中正癸烷重整的产气率以及H,选择性较为优异。不同构型烃类燃料的反应活性为:甲基环已烷>正癸烷>乙苯。由于甲基环已烷在反应过程中C-C键键能弱,易开环形成链状自由基与水发生重整反应,乙苯具有芳香烃结构且不易开环,重整反应所需能量较高。

船舶蒸汽动力装置燃油压力调节系统的性能仿真与改进建议

由于船舶蒸汽动力装置燃油系统工作压力较高,且变化剧烈,容易发生管路密封垫片处崩出等事故,这将直接导致该动力单元瘫痪。针对该类故障,提出改进建议,并应用MATLAB/Simulink仿真工具对燃油系统进行定性、定量分析,对所提出的改进方法进行比较验证。

飞机燃油箱致燃因素与惰化方法研究

飞机燃油箱爆炸直接威胁到航空飞行安全。安装于机身内部的中央油箱,其上部无油空间容易析出燃油蒸汽,该空间的燃油蒸汽和氧气的浓度比是否在抑爆的安全值之内是至关重要的。为了提高飞机燃油箱安全性,国际权威适航管理部门均制定了强制性的适航法规,要求降低燃油箱可燃性。分析了导致油箱燃烧的三大要素,提出了现役飞机上的油箱惰化方法,侧重于机载制氮系统的原理与纤维膜式空气分离技术。对我国掌握机载制氮核心技术,提高飞机设计的安全性水平的迫切性给与了说明。

缝隙孔式喷油嘴偶件燃油喷注雾化形态的研究

采用高速照相机对缝隙孔式喷油嘴偶件以及传统孔式喷油嘴偶件的喷注形态进行拍摄分析,发现缝隙孔式喷油嘴偶件由于喷孔为缝隙孔,喷注能形成更广的蒸汽区域,这些特点更有利于柴油机组织缸内的混合燃烧。

燃油锅炉燃烧不充分的原因分析及技术改进

运用"头脑风暴法"和"关联图法"分析出燃油锅炉燃烧不充分的主要原因,并对油泵电机进行变频改进,改善了锅炉燃烧不充分的现象,实现了节能减排。

燃油泄漏导致凝结水油污染的分析

凝结水油污染主要源于两方面:一是汽轮机润滑油漏入给水泵密封水,随密封水进入凝汽器;二是锅炉启动或炉膛内燃烧不稳时投入油枪,在油枪停运蒸汽吹扫过程中,0号轻柴油漏入蒸汽吹扫系统,随蒸汽系统管道疏水进入凝汽器。凝汽器进油后,油水混合物流经凝结水精处理系统,油会附着于混床树脂表面形成膜状物,致使树脂交换容量下降、水汽质量品质恶化等现象,影响机组安全稳定运行。基于某电厂凝结水受燃油污染的问题进行详细分析,查找原因,采取有效措施,避免了大量燃油进入凝汽器,消除了进入系统的燃油,防止汽水系统管道、设备发生腐蚀。

无燃油蒸气逸出的汽车新油箱

美国政府规定2004加利福尼亚LEV2（低排放汽车)和PZEV(部分零排放汽车)法规于2005年开始实施，即要求从汽车油箱壁逸出到汽车其余部位的汽油蒸气降至最低，这就意味着必须采用渗透性低的油箱阻隔材料，而且油箱连接器械也要求更可靠。新法规实施之际，刚好一种质轻、结构紧凑的中空成型HDPE燃油箱正逐步得到汽车制造业界的认可。

燃油泵气蚀试验方法研究

高压燃油泵在工作过程中,如果进口的绝对压力过低,燃油将发生过度汽化现象,产生大量的气泡进入齿轮泵的入口,到达高压区后发生破裂,冲击力大且频次高,对金属接触面造成损伤,使得泵的噪声增加,供油性能下降,如该泵为航空发动机的高压油源,则直接影响飞行安全。

甲醇燃料汽车VOC排放实验研究

为了充分了解汽车中挥发性有机物(VOC)的排放,减少其对人体健康产生的危害,因此文章采用选择离子流管质谱(SITT-MS)装置,对M15蒸气和装有催化转化器燃用M15的汽油车的尾气中的挥发性有机(VOC)物进行分析。M15甲醇燃料蒸汽几乎完全由甲醇,链烃和芳香烃碳氢化合物组成。尾气中含有大量的碳氢化合物,含氧有机物以及NH3和NOx等污染成分。

基于国六标准的加油顺畅性能研究

根据国六标准的要求,增加了车载油气回收装置(ORVR),同时也增加了燃油系统的加油性能的难度,本文通过对比非ORVR与ORVR的结构变化、加注管等部件要求,结合实际案例测试,得出完善的保证加油性能的方案。

不同加油温度对加油排放的影响

随着汽车行业的飞速发展,针对汽车在各地加油站加油过程中产生的加油碳氢排放研究越来越被重视,然而受到加油排放试验时间长、人工操作多且复杂等因素的影响,国内大部分研究重点放在简化加油模型的数值模拟或局部燃油系统的加油排放影响分析上,针对整车的加油排放研究较少,本文针对整体式汽车按照国六法规规定进行加油排放试验,通过改变加油温度,发现随加油温度升高,加油排放增大,过高的加油温度会导致加油过程发生燃油反涌、喷溅。