采用CATIA的飞机燃油质量特性计算方法

针对飞机燃油质量特性计算中将油箱模型离散化为有限规则单元体后进行叠加的计算方法存在的通用性差及精度低的问题,采用CATIA二次开发方法计算燃油质量特性。首先在机翼装配模型基础上,利用补面以及布尔操作对油箱进行预处理,获取油箱空腔三维模型;然后根据油量测量传感器信息、飞机姿态及飞行三轴加速度信息确定油面位置,用所确定的油面切割油箱空腔模型,构建出燃油体;最后,开发了质量特性计算软件,实现对CATIA的调用,并以某飞机真实油箱为对象进行仿真验证,结果表明,质量特性计算误差满足实际工程要求。

三维荧光光谱差谱法测定燃油质量

针对目前市场上柴油销售中掺兑溶剂油的做假现象,使用FS900高性能稳态荧光光谱仪测量了柴油、溶剂油及柴油和溶剂油不同比例的混合溶液的三维荧光光谱数据。采用Origin软件获得其等高线图,发现仅将柴油和溶剂油的混合溶液光谱和相应纯柴油光谱进行比较并不能提供任何关于混合物中所含溶剂油的确定信息。对三维荧光谱图进行差谱并将差谱后的柴油三维荧光光谱数据进行总体积积分,发现总体积积分值与柴油溶液中所含溶剂油的百分含量成单指数关系。实验表明,三维荧光光谱差谱法对柴油中混有的溶剂油可进行定性判别和定量分析, 可用于分析柴油质量。

基于CATIA V5二次开发平台的飞机燃油质量特性分析

燃油质量特性分析是飞机质量特性分析中的一项重要内容。本文阐述了现有分析方法的不足,开发了基于CATIA V5 Automation平台的飞机燃油质量特性分析软件,利用三维CAD模型直接进行燃油切片分析,收到了较好的效果。

机动车燃油质量及尾气排放与北京市大气污染的相关性

采用GC-MS等仪器分析手段对北京市各主要品牌的燃油进行质量分析,并建立以静稳天气下单位体积中的污染物日均变化为相对参照标准计算各污染物贡献率的新思路。首先研究机动车尾气各主要污染物(CO、HC、NO_2和SO_2)在单位体积的日均排放量,然后分别统计北京市两年(2013年11月—2015年10月)大气中各对应污染物实测的单位体积的日均变化量,再分别计算出汽车尾气对大气各污染物的贡献率。结果如下。1)北京市燃油普遍存在重金属含量超标,硫含量超标,不饱和芳烃含量超标,氮含量偏高(无国标制约)等问题。2)在供暖季,北京市汽车尾气排放的CO、NO_2和SO_2分别占总CO、NO_2和SO_2排放的30.1%、72.4%和6.6%;在非供暖季,汽车尾气排放的CO、NO_2和SO_2分别占总CO、NO_2和SO_2排放的53.3%、74.3%和20.3%;北京市汽车HC排放全年平均分担率约为67.8%。研究结果表明,燃油是北京市大气污染的主要原因。最后为北京市大气污染的有效治理提出具体的建议和措施。

京津冀地区机动车燃油质量标准升级的环境经济分析

比较分析了中国燃油质量标准与世界先进标准的差距及技术可行性,并基于可得的中石化与中石油等企业的燃油升级成本相关信息,估算了京津冀地区机动车燃油质量标准升级的直接经济成本(不区分汽油与柴油)约为:国III升级至国IV,142~470元/t;国IV升级至国V,142~236元/t;国V升级至《世界燃油规范》第五类,不低于142~236元/t.使用美国环保署(EPA)的燃油质量模型以及其他相关研究结果,通过选择硫含量、芳烃、烯烃含量等关键参数,本研究估算了不同燃油质量标准下的单车排放因子及其变化.同时,分别选择2005、2008以及2012年作为分析的基年,在当年车队组成结构不变的前提下,对京津冀地区的燃油质量提升进行了回溯性的环境经济分析,估算了在不同的基年将燃油标准升级至世界最高标准所可能带来的单年污染物减排量和累积污染物减排量.研究结果显示:燃油质量提升可以带来单车排放因子的下降,从而降低整个京津冀地区机动车的污染排放,且VOC和PM的减排效果更为显著;在机动车标准较低时-采用更高品质的燃油可以以较小成本带来更大的污染物减排;由于各地机动车数量和结构存在差异,燃油质量提升所带来的减排效果也存在地区差异;仅就燃油质量改进的直接成本与可以实现的污染物减排量而言,越早实现燃油质量升级越具有费用有效性.因此,在更大范围内尽快推进燃油质量升级可以有效促进机动车污染物的减排.

远程飞航导弹燃油质量快速求解方法

基于涡扇/涡喷发动机性能特征参数和导弹运动方程,研制了远程飞航导弹燃油质量计算模型。该模型能够实现对燃油质量的快速计算;利用该模型研究了飞行马赫数、海拔高度对燃油质量的影响,初步分析了导弹射程和质量的关系。

基于STL模型处理的飞机燃油质量特性计算

飞机燃油系统是飞机不可或缺的系统,燃油量占据了飞机近50%的重量和机翼翼盒80%多的空间,而且现代飞机愈加依赖燃油质量特性来调整重心,机电系统必须基于实时的燃油量状态和系统状态的精确获取,因此现代先进飞机复杂燃油箱中的燃油量测量和燃油质量特性计算成为燃油系统最为关注的基本问题。本文给出了以STL模型为基础的飞机燃油箱燃油量、燃油质量特性计算的主要实现方法和优点。

飞机燃油质量特性计算的截面自适应分割法

针对飞机燃油系统方案设计阶段截面连续变化的飞机油箱,提出了具有截面自适应性的燃油质量特性计算方法。首先根据飞行姿态和过载计算油面法向量,确定最低油面位置;然后根据等效燃油实体确定分割步长进行首次分割,并根据截面面积的变化情况,通过后续分割对误差进行补偿,直至分割精度达到预设精度阈值要求;最后对分割后的燃油实体进行燃油质量特性测量和计算。针对某型无人机燃油系统中多种不同类型的截面连续变化油箱进行仿真验证,表明该方法具有截面自适应性,且相比共轭梯度寻优算法,能够在保证计算精度的情况下,计算效率提升71.43%~92.31%,适用于飞机燃油系统方案设计阶段通过燃油质量特性计算快速准确地判断设计方案在重心方面的可行性。

如何保障低硫时代燃油质量

关键提示相比高硫燃油,市场上的各种低硫燃油在质量上主要存在指标数值差异大、粘度低及蜡质含量高等问题,在使用上主要存在硫含量超标、分油机和过滤器油泥增多以及缸套活塞环和喷油嘴异常磨损等问题。建议燃油采购人员密切关注航运业各组织机构发布的低硫燃油使用指南或与低硫燃油质量及安全有关的文件、报告,结合本公司船舶使用低硫燃油经验及实际情况,建立一套合适的低硫燃油质量评价标准,减轻劣质燃油带来的使用危害,保障船舶运行安全。

提高燃油质量 助力中国“绿色化”

今年3·15晚会曝光了山东地炼“调和油”,一时间油品质量问题被推上风口浪尖。

船用燃油质量与大气污染

近四十年来,远洋船大多安装使用大型低速柴油机,使用的燃油向劣质的趋势发展.然而,近来一些国际组织,为了防止船舶对大气的污染,正在制订燃油质量标准.面对这种情况,船舶究竟应采取什么态度和对策,是一个迫切需要解决的问题.本文将对船用燃油质量和国际上为防止大气污染制订燃油质量标准的动态予以介绍,并提出我国应采取的环保战略,以引起广大船员和管理人员的关注和研究.一、船用燃油质量远洋船主要燃用以渣油为主的掺合油,通常称为重油(如C重油、A重油).由于对发动机设计上的改进,研制出与重油燃烧相匹配的优质气缸油。

一起燃油质量引起船舶设备故障的处理与分析

本文介绍一起因燃油质量问题引起船舶设备故障的处理过程,分析不合格燃油对船舶造成的危害,提出防范的措施和日常管理方面的建议。

关于实施巴拿马主管机关MMC-224控制燃油质量指南的通告

各有关船公司： 巴拿马主管机关于2011年6月发布海事通告MMC－224，主要内容如下：

最新测量燃油质量的导则

对于船用高科技的燃料系统而言．一个潜在的重大问题是燃料本身常见的低劣质量。为了应对船用燃油质量的不断降低，NK（日本海事协会）于2008年11月发布了一份最新版本（英文版）的“船用燃油测量导则”。

黑龙江严把燃油质量关保证春油安全

最近，黑龙江省下发了理工作的通知》（以下简称题的关键环节提出明确规定。《关于加强春季油品销售质量管《通知》）。

改善岳阳港内河船舶燃油质量现状的对策

目前,内河船舶使用的燃油硫含量普遍超标,导致长江沿岸港口城市大气污染日趋严重。文中通过调研岳阳港到港船舶的燃油质量现状,分析存在问题,提出了相应的监管建议,希望多措并举减轻大气污染。

警惕汽车杀手燃油质量严重影响汽车寿命

汽油是汽车的粮食,其质量能否达到国家车用汽油标准,对汽车的影响非常大。有相当多的汽车产生异常故障,都是由于使用了劣质汽油所引起的。 例如一辆富康轿车,起动不着车。经过检查,气缸无缸压,气门已经顶弯。维修后,第二天早上又发生了同样的故障,起动一下后就再不能着火,气门再次全部顶弯。对该车进行全面检查,配气相位正常,正时齿带无错齿、断裂现象,其他方面也没有任何异常。但维修后,第三天早晨一起动发动机,气门又全部顶弯。 按照惯例,由于北方冬季严寒,天冷路滑,车辆跑不起来,发动机经常处于中小负荷工况运转,排气管内容易积水。若露天放置时间过长,消声器内存水结冰,使排气管堵塞,发动机不易起动。但若处理不当。

通力公司“燃油质量检测车科研成果”填补国内空白

通力公司与哈工大汽车工程学院联合完成的“STL5046XJC型燃油质量检测车”项目，于2008年8月22日在西安通过陕西省科技厅鉴定。

ISO新标准有望改善船用燃油质量

ISO近期制定了两项关于船用燃油的新版标准，旨在满足国际社会对空气质量、船舶安全、发动机性能和船员健康等方面目益增高的要求。

美国出台汽车废气排放与燃油质量新标准

为进一步减少由汽车尾气帮的空气污染，美国环保署日前出台汽车废气排放与燃油质量新标准，其中包括将汽油含硫量降低2／3等雄心勃勃的目标。新标准将从2017年开始逐步实施。