燃油车辆尾部颗粒物捕集器的性能及管理研究

随着人们生活的物质条件不断提高,环境问题越来越得到人们的重视,如在我国就提出了可持续发展的战略。而为了解决汽车带来的雾霾难题,降低排放方面入手,世界各国都提出了适合自己国家科技发展的排放法规,如欧洲的欧Ⅴ,欧Ⅵ排放标准和我国的国Ⅳ,国Ⅴ排放标准等。由于每个地区的发展水平不同,制定的限制排放量也就有所差别,欧美等发达国家走在世界前列。本文基于车辆尾部颗粒物捕集技术的研究进展,提出颗粒物捕集器的性能与管理研究路线,以期待为"铁腕治霾"政策提出一些建议。

2019年东风标致508L PHEV车辆不能熄火

车型:2019年东风标致508L PHEV,配置1.8T发动机、爱信8速自动变速器。VIN:LDCB23667K×××××××。行驶里程:90250km。故障现象:客户反映车辆燃油模式正常行驶后发动机无法熄火。客户将车辆开到店后,拔掉PU继电器,发动机可以正常熄火。对车辆进行断电、上电反复操作后,按一键启动开关几次发现发动机仍然无法熄火,而纯电模式工作是一切正常的。

传感网在大中型车辆燃油监控中的应用研究

对大中型车辆运营过程中车辆油箱燃油状态监控技术进行了研究。借助于传感网技术,通过车载终端周期性的采集车辆燃油油量数据,然后对车辆油量传感历史数据进行分析与处理,研究设计燃油状态识别算法,对每一个采样点的燃油状态进行识别,将车辆燃油状态识别为"使用、加油、漏油,停用"4种状态,以便对车辆加油时间、加油量、漏油时间、漏油量、日耗油量进行自动计算与感知;为监督司乘人员虚报加油量、非法盗卖燃油等行为的判定提供科学依据,防范公司财物损失。在对燃油状态识别后的数据基础上,将计算结果和车辆实际加油数据进行分析比较,表明车辆燃油状态识别算法能正确的判定每一个采样点的燃油状态,计算值和实际加油、耗油值之间误差≤3%,满足燃油管控要求。

基于传感网技术的大中型车辆燃油状态识别算法研究

对大中型车辆运营过程中车辆油箱燃油状态识别算法进行了研究。借助于传感网技术,实时采集车辆燃油数据,然后对油量传感历史数据进行分析与处理,研究设计燃油状态识别算法,对每一个采样点的燃油状态进行识别。将车辆燃油状态识别为"使用""加油""漏油"停用"4种状态,以便对车辆加油时间、加油量、漏油时间、漏油量、日耗油量进行自动计算与感知,从而监督司乘人员虚报加油量、防范公司财物损失。在对燃油状态识别后,将计算结果和实际加油数据进行分析比较,表明燃油状态识别算法能正确地判定每一个采样点的燃油状态,计算值和实际加油值之间的误差小于等于3%,满足燃油管控要求。

基于北斗定位系统的车辆燃油监测报警系统

基于北斗定位系统设计了一套车辆燃油的监测报警系统,当监测到车辆油箱内的燃油量有异常的减少时,通过报警器发出警告信息提醒驾驶室司机注意,同时向指定手机号码发送报警短信并拨打电话。当司机遇到一些紧急情况时,可以通过安装在驾驶室内的紧急报警按钮向指定号码求救,这些号码可以通过设置接口进行设置。

变工况下车辆燃油箱多孔挡板抑浪机理研究

车辆的变加速度工况会导致燃油剧烈晃动,发生供给中断甚至损坏燃油箱结构等现象。采用基于动网格耦合VOF的数值模拟方法和构建的水平激励试验平台,从数值与试验两个方面来分析燃油晃动过程。以某重载商用车辆燃油箱内多孔挡板为例,系统分析该挡板抑制燃油晃动的效果,探讨了多孔挡板抑浪的机理。研究结果表明:多孔挡板能够显著减小壁面压力、自由液面高度及液面轮廓起伏;燃油箱运动瞬间,挡板壁面出现瞬态局部高压,但对挡板结构的疲劳损坏程度较低;多孔挡板的孔隙将未被挡板实体部分阻碍的小部分流体分割成多股射流,急剧减缓行进波传递;多孔挡板附近流场产生涡旋,涡旋聚集和耗散能量,降低流体运动速度,达到抑制燃油剧烈晃动的目的。

电控硅油风扇改善车辆燃油经济性的试验研究

本文介绍了电控硅油风扇改善车辆燃油经济性的试验研究过程。研究结果表明:电控硅油风扇匹配在某8.9 L电控柴油机上比温控硅油风扇的车辆等速油耗节省4-5%,车辆平原高速油耗节省3%。

欧盟2020年车辆燃油消耗量实时监示（OBFCM）法规初窥

欧盟法规(EU) 2018/1832要求车辆自身实时测量油耗,数据有准确度要求,油耗数据流需符合既定的车机通讯规范。法规规定了一套测试评价方法来考核数值偏差,有助于进一步完善WLTP系列法规。欧盟新认证的M1类车及N1类Class1车型自2020年1月起必须符合OBFCM要求。欧盟2010年之后就OBFCM开展了两轮研究,从2013年由TNO提供的OBFCM最终报告、2017年JRC进行的实车WLTP测试以及国内数款国5乘用车车型的表现看,OBFCM提出的准确度要求在技术上可以实现。OBFCM提供实证参考还可以使插电式混合动力汽车的UF系数修订等研究工作更便利。我国向欧盟出口车辆的车企宜及早开展应对,相应的推荐性行业技术标准在我国也值得考虑建立。

海南省人民代表大会常务委员会关于废止《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理条例》的决定

(2009年3月25日海南省第四届人民代表大会常务委员会第八次会议通过)海南省第四届人民代表大会常务委员会第八次会议决定:海南省第一届人民代表大会常务委员会第二十四次会议于1996年8月23日通过的《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理条例》自2009年3月25日起废止。

海南省发展与改革厅、海南省交通厅关于调整机动车辆燃油附加费征收标准的通知

省交通规费征稽局,各市县物价局、交通局,洋浦经济发展局:根据《海南经济特区机动车辆燃油附加费征收管理条例》规定,经省政府同意,决定调整机动车辆燃油附加费征收标准,现就有关问题通知如下:一、凡汽油和使用柴油的机动车辆,一律征收燃油附加费。

基于显式随机模型预测控制的功率分流式混合动力车辆能量管理策略

混合动力车辆的能量管理策略对提高燃油经济性十分重要.为了提高功率分流式混合动力车辆的燃油经济性以及能量管理策略的实时性,设计了基于显式随机模型预测控制的能量管理策略.首先利用马尔科夫链预测车速,通过简化控制模型,把非线性的能量管理问题转化为线性二次优化问题,建立了以预测域内能量消耗最小为目标的随机模型预测策略(SMPC);然后通过参数化求解得到显式随机模型预测控制策略,该策略既保持了随机模型预测控制方法的优势,又提高了计算速度;最后在多个工况下进行仿真,对提出的能量管理策略的有效性进行验证.仿真结果表明:与基于规则的控制策略相比燃油经济性最高可提高28.64%,同时该策略在仿真中的平均计算时间为3.1ms,具有实时运算潜力.

燃油附加费征收后的思考

第八届人大常委会26次会议通过的《公路法》于1998年1月1日起施行。该法第36条规定:“公路养路费采取征收燃油附加费的办法。”

运输企业车辆油耗定额管理的措施及策略

车辆运行的燃料油耗是运输企业的主要能源消耗,也是运输企业降低成本、节约能源、增加效益的重要环节.科学、合理、有效的管理方法是加强车辆燃油消耗定额管理的关键.本文简述了加强运输企业车辆燃油消耗定额管理的意义以及运输企业车辆燃油消耗定额的制定原则,对加强运输企业车辆燃油消耗定额管理的措施及其策略进行了论述分析,旨在提高运输企业的经济效益.

集装箱牵引车燃油监控系统及节能降耗激励机制

传统汽车燃油表大多采用接触式测量法,其传感器主要分为电阻式和磁感应式,利用浮子随液位升降控制舌簧管内触点通断的原理,通过输出电阻信号来测量液位变化,再与燃油表相连显示油箱油量。此种测量方法只能粗略计算车辆燃油剩余量,无法精确计算作业期间集装箱牵引车的燃油消耗量。

2019年路虎揽胜仪表提示发动机故障灯亮且不易启动

车型:2019年路虎揽胜,配置3.0S/C发动机。行驶里程:64353km。故障现象:启动发动机运转后仪表上发动机故障灯常亮且怠速运转10min后发动机熄火。故障诊断:使用诊断仪读取故障码为P025A-13、P025C-11、P00C6-00、P008A-84,如图1所示。诊断思路:燃油箱存在负压且通气不畅,车辆燃油系统低压燃油泵控制电路存在断路/短路,低压燃油泵供电电源电路存在短路/断路。

底盘测功机油耗测试机械系统开发研究

利用底盘测功机进行车辆燃油消耗量的测试与道路循环试验相比,有着不受天气、道路状况等因素的影响,重复性好,测试结果容易获得等优势,值得广泛推广。文章介绍了底盘测功机车辆燃油消耗量测试机械系统开发的构成内容,同时介绍了在底盘测功机上进行车辆燃油消耗量试验的方法。

NEDC工况双中间轴DCT动态性能仿真

基于自主开发的6挡双中间轴双离合器自动变速器(DCT)结构及传动原理,建立了DCT不同传动状态下的动力学模型,开发了相应的状态切换逻辑及离合器压力控制策略,采用二参数经济性换挡规律,基于NEDC循环工况,在Matlab/Simulink/Stateflow平台下,仿真考察了DCT在车辆起步及换挡过程的动态性能,同时分析了DCT车辆的燃油经济性与动力性。仿真结果表明,DCT能有效地消除换挡时的动力中断,与MT原车定型试验结果相比,DCT可提高车辆加速性能且具有较好的燃油经济性。

沸沸扬扬“费改税”

时下,全国上下都在谈一个上至国策、下到民利的热门话题——交通行业“费改税”。“费改税”为何“好歌难唱”?1999年交通规费为何仍按现行规定征收?车主们各有不同说法,其中有企盼者,亦有观望者,也不乏埋怨者。但有一个共同点:希望“费改税”能公正、合理地实施。

汽车服务行业狼来袭之御狼有术(二)

汽车后市场未来发展会是怎样的。本文通过数据分析和行业调研,总结出影响汽车服务终端企业后5年发展的四大因素:一是政策,旨在规范行业,取缔无证经营;二是环保,排放标准日趋严格,汽车电动化将直接影响到修理企业;三是智能汽车,主动避让技术逐渐成熟,交通事故减少将直接影响,钣喷、保险业务;四是资本,金融资本淡出,但整车厂商的直营介入将更致命。汽车后市场如何面对这强大的"四匹狼",本文将会对汽车后市场未来5年的变化进行分析。