功率可自动调节的内燃机车燃油预热系统设计

内燃机车在我国铁路系统中,占据重要地位,承载着重要的交通职能。在我国北方地区,尤其是冬季,因内燃机车使用高标号柴油工作,运行成本较高。从柴油的实际物理参数分析,不同标号的区别主要在于冷凝点不同,其他参数并无明显差异,实际使用油耗也相近,但价格存在较大差异。因此,针对内燃机车燃油预热系统进行深入探讨,具有其相应的经济价值和现实意义。

DF_(11)型机车新型燃油预热系统设计与实践

内燃机车使用过程中,燃料选用随季节变化。尤其在北方,四季温差较大,夏季采用0号或10号柴油,而冬季却需选用-20号甚至-30号柴油,冬季燃料成本较大。如果冬季运用柴油机高温水余热将柴油加热,机车就可适用较高标号的柴油,从而大大节约机车燃料成本。根据这一设想,戚墅堰机车车辆厂成功开发了DF_(11)型机车新型燃油预热系统。本文就该系统的开发过程、热平衡估算、施工设计、试制试验及机车实际运用效果等进行了较详细介绍;并对其市场运用前景、经济效益等作了简略分析。

内燃机车实施低烧1号柴油工程

针对北京铁路分局2001年开始实施的内燃机车低烧1号柴油工程,通过对国内外内燃机车燃油预热系统工作原理的分析、比较,确定了内燃机车燃油预热系统的改造方案。

内燃机车冬季“低烧技术”

针对沈阳铁路局提出的实施内燃机车冬季燃油降低一个标号的工程 ,分析了“低烧技术”的可行性 。