三菱M701F型燃气轮机燃烧压力波动的探讨

随着燃气轮机技术的发展,人们对各类燃烧系统提出了更多新的高要求,目前燃烧室向高压、高温、高强度方向发展,因此减少燃烧压力波动确保燃烧稳定并同时提高燃烧器热部件的使用寿命显得尤其重要。

M701F3燃气轮机改进燃烧筒优化燃烧的分析与应用

本文介绍了M701F3燃气轮机燃烧系统和燃烧调整方法,以及电厂在运行过程中遇到的燃烧波动和NO_x排放问题,对问题产生的原因进行了分析,并介绍了燃烧筒改进方案和成功应用情况;对其他M701F3机组在抑制燃烧室的高频燃烧波动和降低NO_x排放方面有重要参考意义。

三菱M701F燃气轮机燃烧调整分析

燃气轮机燃烧调整是我国引进重型燃气轮机的关键技术和重要难题之一。本文详细分析了三菱M701F燃气轮机燃料系统结构及基本的控制原理、燃烧调整的目的、监测手段及调整的方法和过程,根据燃烧不稳定产生的原因提出改进方法。分析了燃烧室压力波动监视系统CPFM的功能和构成,以及高级燃烧室压力波动监视系统Advanced CPFM在机组运行中的作用,可以进一步提高技术人员掌握燃气轮机燃烧调整技术的能力。

浸没燃烧室压力波动冷态实验与数学模型建立

对浸没燃烧建立冷态实验系统,用空气代替烟气、空气管压力代替燃烧室压力,研究了浸没燃烧室相对压力波动极限幅度与浸没深度、空气流量、鼓泡孔直径、鼓泡孔分布之间的关系。利用SPSS软件拟合出燃烧室相对压力波动极限幅度的数学模型,并在热态实验工况下对模型的准确度进行了验证。冷态实验表明,不同浸没深度下的空气管相对压力波动极限幅度随空气流量的变化趋势基本一致,最大极限幅度随空气流量的增大而变大,最小极限幅度(负值)随空气流量的增大而减小。在相同空气流量下,空气管相对压力波动极限幅度随浸没深度的变化趋势基本一致,最大极限幅度随浸没深度的增加明显降低,最小极限幅度随浸没深度的增加明显变大。浸没深度一定时,最大极限幅度随鼓泡管直径的增加而变大,最小极限幅度随鼓泡管直径的增加而减小。在相同的空气流量下,最大极限幅度随鼓泡充满度的增加而减小,最小极限幅度随鼓泡充满度的增加而变大。建立的燃烧室相对压力波动极限幅度的数学模型准确度高,可反映相对压力波动极限幅度与各相关变量的关系。

M701F型燃气轮机控制系统分析

M701F燃机DCS采用DiasysNetmation,其控制主要由燃机控制系统、燃机保护系统和高级燃烧压力波动监视系统组成。本文简要介绍了M701F燃机DCS系统的构成,分别叙述了TCS、TPS和ACPFM自控制系统的作用,并对其主要控制功能进行了分析。

9FA燃机透平排气分散度高的原因分析及预防对策

对GE公司9FA燃机运行中燃机透平排气分散度高的原因进行分析,并提出对策及措施,以此来提高机组的运行维护水平,避免机组运行中因排气分散度高保护遮断跳机,降低燃机热通道部件损坏风险,使电力生产的安全性显著提高。

主变空充导致邻机跳闸的分析和防范措施

介绍了燃气轮机电厂一起变压器充电产生励磁涌流,间接导致相邻机组功率波动,引起燃气轮机燃烧不稳定而机组跳闸的事件。详细分析了主变充电时励磁涌流对邻机功率的影响,由于控制系统无法识别瞬时功率波动,燃气轮机空气系统执行机构动作,从而导致燃空比变化,偏离稳定工况点,进而导致燃烧室压力波动大跳闸。针对此现象产生的原因,提出相应的防范措施,避免类似情况再次发生。

CLCSO在燃气轮机控制策略中的应用分析

在三菱F级燃气轮机中,F3、F4、F5的结构和控制策略变化很大,其中最明显的是F5与F3、F4比较,取消了Bypass Valve;F5、F4与F3比较,增加了顶环喷嘴,同时引入了CLCSO(Combustion Load Control Signal Output)变量。CLCSO的引入对燃气轮机的燃烧调整和功率控制起到了积极的作用,本文就CLCSO在燃气轮机控制策略中的应用进行了分析。

主变空充导致临机跳闸的分析和防范措施

介绍了燃机电厂一起变压器充电产生励磁涌流,间接导致相邻机组功率波动,引起燃机燃烧不稳定而机组跳闸的事件。详细分析了主变充电时励磁涌流对临机功率的影响,由于控制系统无法识别瞬时功率波动,燃机空气系统执行机构动作,从而导致燃空比变化,偏离稳定工况点,进而导致燃烧室压力波动大跳闸。针对此现象产生的原因,提出相应的防范措施,避免类似情况再次发生。