基于燃烧均匀性的对冲燃烧锅炉高温腐蚀抑制

为了消除锅炉水冷壁高温腐蚀对锅炉安全运行的影响,通过实测电厂锅炉空预器入口的O2和CO体积分数沿锅炉横向截面的分布特性,从燃烧均匀性角度分析侧墙还原性气氛的主要原因,并进行相应优化.结果表明:超超临界对冲燃烧锅炉由于炉膛中间燃烧状况剧烈,产生一定的负压,导致靠近侧墙的燃烧器的燃烧器区域过量空气系数比设计值低0.11.燃烧器由于供氧不足产生CO,是侧墙还原性气氛及水冷壁高温腐蚀的主要原因.将靠近侧墙的燃烧器一次风煤粉浓度降低20%后,该燃烧器区域的过量空气系数达到设计值,侧墙附近O2的体积分数升高约2%,水冷壁的高温腐蚀程度减弱84.7%,锅炉的热效率未受影响.

白马600MW超临界CFB锅炉燃烧均匀性分析及优化

通过分析白马600MW超临界循环流化床锅炉的设计和运行特性,提出应根据锅炉外循环回路的非均匀特性合理配置锅炉给煤量分布的运行优化措施。实炉验证表明:提高燃烧均匀性的运行优化措施可以显著降低锅炉飞灰含碳量。

150MW CFB锅炉燃烧均匀性优化及实践

某电厂150 MW循环流化床(CFB)锅炉运行过程中存在床温偏高,床温均匀性较差,直接导致锅炉NOx原始排放量高,脱硫脱硝单耗偏高,屏式过热器壁温偏差较大等问题。在与锅炉厂研讨分析后得出煤质变化、布风不均及二次风分级燃烧效果不佳是主要原因。为此在电厂锅炉上实施布风板风帽分区及二次风深度分级等改造。改造项目实施后,锅炉运行结果表明:在保证锅炉主要运行参数及安全可靠运行的基础上,可大幅降低锅炉床温与床温偏差及脱硫脱硝单耗,有效控制炉内屏式过热器壁温偏差,明显提高炉内燃烧的均匀性。在90%负荷测试工况下,锅炉平均床温降低了28℃,此时床温标准差为33.2℃;炉内屏式过热器管屏出口汽温升高了10℃,同屏管间标准差为4~23℃,主汽温偏低问题得到较好改善;同时锅炉NOx原始排放量降低了46.5 mg/Nm3,脱硫单耗下降了27%,脱硝单耗下降了60%。

多缸柴油机转速波动与燃烧不均匀性的相关性

测量了不同转速和负荷下V型6缸增压柴油机6个气缸内的瞬态压力和瞬时转速波动,分析了瞬时转速波动和各缸燃烧不均匀性的相关性。试验表明:多缸柴油机相邻的两缸压力峰值对应的曲轴转角之间总会出现一个转速波动峰值,并且某一缸燃气对活塞作功越大,随后出现的转速波动峰值越大,反之,转速波动峰值越小;当平均转速一定时,负荷越大,转速波动率也越大;负荷相同时,转速波动率的大小与转速没有单调变化关系。

增压直喷汽油机各缸燃烧不均匀性试验研究

为了揭示多缸发动机各缸燃烧过程的差异及其影响因素,针对一款先进车用直列4缸增压直喷汽油机,基于AVL试验台架分别开展外特性和部分负荷工况下的试验研究。通过对比分析各缸燃烧过程参数及关联参数,得出各缸燃烧不均匀性的变化规律及影响因素。研究结果表明:在外特性下,随着转速增加,各缸平均指示压力(pIME)的不均匀性增加,泵气平均有效压力(pPME)的不均匀性变化不明显,各缸pIME相对偏差基本在6%以内;在部分负荷下,各缸pIME、最高爆发压力、pPME、最大缸压升高率的不均匀性随着负荷增加逐渐上升,但各缸燃烧循环变动率、50%燃烧点位置的不均匀性随着负荷增加基本不变,各缸10%~90%燃烧持续期的不均匀性随负荷增加而下降;pPME在一定程度上缓解了各缸pIME的不均匀性。

基于PFI进气方式V型汽油机热力学试验研究

研究了不同的控制参数对发动机燃烧特性的影响情况。通过对进气道及配气正时的研究,分析了影响V型汽油机燃烧稳定性和燃烧均匀性的主要因素。在部分负荷工况和怠速工况,通过对汽车电子控制单元(ECU)控制参数的调整进行试验研究。试验结果表明:点火角、过量空气系数λ、可变气门(VVT)角度对燃烧滞燃期和燃烧稳定性均有明显的影响,通过合理地调整ECU控制参数可改善发动机的燃烧特性;对于V型发动机存在两侧进气不均的情况,可通过优化标定软件及其他标定手段改善该现象。