直流电弧静态电压电流特性与稳定燃烧点

直流电弧的静态电压电流特性是研究触点最小燃弧电压、最小燃弧电流、燃弧时间和触点开距的重要依据。本文首先阐述了电弧稳定燃烧点的确定方法,并分析了负载电阻、电动势及电感元件等因素对电弧电压电流特性及稳定燃烧点的影响,为全面掌握开关电器熄弧原理与熄弧条件奠定了基础。

乌昌石区域化石燃料固定燃烧点源大气污染物排放清单及时空分布

建立了2015年乌昌石区域化石燃料固定燃烧点源大气污染物(NOx、SO2、PM2.5和PM10)的排放清单,并对污染物的时空分布特征进行了分析。结果表明,2015年乌昌石区域化石燃料固定燃烧点源NOx、SO2、PM2.5和PM10的年排放量分别为2.10×105、1.52×105、4.28×104、8.35×104 t。从行业上来看,电力生产与供应行业对NOx、SO2、PM2.5和PM10的贡献率最大,分别为70.78%、66.56%、51.10%、49.98%;从化石燃料上来看,煤炭对NOx、SO2、PM2.5和PM10的贡献率最大,分别为95.63%、99.84%、99.70%、99.84%;从锅炉类型上来看,煤粉炉对NOx、SO2、PM2.5和PM10的贡献率最大,分别为84.20%、85.09%、83.43%、84.06%。固定燃烧点源污染物排放呈现出明显的时间变化特征,采暖季污染物排放量明显高于非采暖季,一天中白天的污染物排放量高于夜晚。空间分布显示,大气污染物的排放源主要集中在乌鲁木齐市、五家渠市和昌吉市。

乌鲁木齐市固定燃烧点源大气污染物排放清单

通过现场调研结合物料衡算法、排放因子法,建立了2015年乌鲁木齐市固定燃烧点源大气污染物CO、NOx、SO2和PM2.5排放清单。结果表明,2015年乌鲁木齐市CO、NOx、SO2、PM2.5的排放量分别为4.41×10^4、6.20×10^4、4.61×10^4、1.57×10^4t;从排放污染物的行业来看,采矿与制造业对4种污染物排放的贡献最大,其对CO、NOx、SO2、PM2.5排放的贡献率分别为49.02%、42.17%、48.40%、78.55%。从地区分布来看,米东区污染物排放量最大,其对CO、NOx、SO2、PM2.5排放的贡献率分别为46.99%、45.90%、51.69%、29.68%。从排放时间来看,供暖季污染物的排放量明显高于非供暖季,白天的污染物排放量高于夜晚。采用蒙特卡罗统计法分析预测的污染物排放量与排放清单计算结果较为接近。

压强冲量系数法确定标准发动机燃烧终点

对不同型号的 Φ1 2 7mm发动机燃烧终点的确定方法进行研究 ,采用平均压强系数法对上千发不同型号 BSF-Φ1 2 7mm发动机试验数据进行数理统计 ,并与以往的数据进行比较 ,燃烧时间测试误差在 0 .5 %以内 ,平均压强冲量系数法的准确性可达 80 %以上。换算到标准压强条件下 ,平均压强冲量系数法的计算精度优于切线法的计算精度 ,并作出了计算验证。此方法能应用于各种类型 BSF-Φ1 2 7mm发动机试验 ,具有一定的推广价值。

煤燃烧特征点变化规律的研究

在升温速率为２０℃／ｍｉｎ条件下，采用热天平对１３种煤的燃烧特性进行了试验研究，得到了燃烧特征点的变化规律。

基于缸盖振动速度识别柴油机燃烧始点的研究

建立了195柴油机机体、缸盖有限元模型,利用该模型分析了缸盖表面振动速度信号与缸内压力升高率之间的关系,认为缸内峰值压力出现之前,缸盖振动速度信号和压力升高率有相似的变化规律,可以利用缸盖振动速度信号估计柴油机的燃烧始点。利用195柴油机进行了台架试验,测量了不同工况下的缸内压力信号和缸盖振动速度信号,利用这两种信号分别对燃烧始点进行了分析,结果表明:基于缸盖振动速度信号识别燃烧始点是可行的,误差在±1°CA之间。

柴油发动机气缸压力和燃烧始点的辨识

在柴油发动机气缸压力的识别过程中 ,针对缸盖振动信噪比较低的问题 ,提出了对 RBF网络训练样本进行时域统计平均降噪的方法 ,同时在对燃烧始点的辨识中应用了 Kaiser差分器。时域统计平均有效提高了信号的信噪比 ,对柴油发动机气缸压力的恢复获得了很好的结果 ;Kaiser差分器有效提高了对燃烧始点的辨识。通过实践证明 ,该计算方法可以有效地从柴油发动机缸盖振动信号恢复气缸压力 ,并进一步辩识燃烧始点。

利用振动加速度识别HCCI发动机燃烧始点

燃烧始点是均质压燃(Homogenous charge compression ignition,HCCI)燃烧控制的基本反馈参数,基于振动加速度信号对HCCI发动机燃烧始点的识别进行研究。建立295HCCI发动机有限元分析模型,基于模型模拟分析了缸盖表面振动加速度信号与缸内压力二次导数之间的关系,指出缸内峰值压力出现之前,缸盖表面振动加速度信号和缸内压力二次导数有相近的变化规律,可利用燃烧阶段振动加速度信号最大峰值前的第一个过零点判断发动机的燃烧始点。在295 HCCI发动机上的实测结果表明,据缸盖表面振动加速度信号得到的燃烧始点滞后于压力二次导数表征的燃烧始点,滞后角度在2.5°～4.5°之间,以3.5°作为系统滞后,相对于压力二次导数表征的燃烧始点,振动加速度信号获得的燃烧始点波动在±1.0°CA之间。

等离子煤粉点火燃烧器工业性试验研究及应用

阐释等离子煤粉点火燃烧器工业试验的内容及方法，并对其试验结果进行分析。提出等离子煤粉点火燃烧器燃烧调整的双参数煤粉浓度、燃功比控制法。在对等离子煤粉点火燃烧器工业试验基础上，2000年2月15日，山东烟台发电厂利用等离子煤粉点火燃烧器首次实现了机组无油点火。

基于Hilbert-数学形态变换的柴油机燃烧始点辨识

为了识别燃烧始点,本文对比了基于油压、缸压以及振动信号识别方法的优缺点,最后采用振动信号识别。在燃烧始点气缸压力急剧升高,缸盖振动响应也更为强烈。通过对信号进行一系列的Hilbert变换、形态滤波、差分运算、最后设置阈值即可提取燃烧始点。实验分析得出康明斯K38发动机燃烧始点约在上止点前20°CA,结果表明该方法具有稳定性、准确性和可行性。

用Kaiser差分滤波方法识别柴油机燃烧始点的分析研究

柴油发动机燃烧时刻的辨识对于控制柴油机性能、故障诊断是一个重要的环节。文章在大量实验的基础上 ,提出并运用Kaiser差分算法 ,根据实测气缸压力识别柴油机的燃烧始点。同时 ,给出文献 [1 ]的修改算法。实践证明 ,运用Kaiser差分算法的有效性。

基于Hilbert—数学形态变换的柴油机燃烧始点辨识

为了识别柴油机燃烧始点,对比了基于油压、缸压以及振动信号识别方法的优缺点,最后采用振动信号识别。通过对信号进行一系列的Hilbert变换、形态滤波、差分运算,最后设置阈值即可提取燃烧始点。该方法具有较好的稳定性、准确性和可行性。

基于缸盖振动加速度的柴油机燃烧始点识别

利用振动加速度信号对柴油机燃烧始点进行了识别。通过模拟计算的方法分析了缸盖表面振动加速度特征点和燃烧始点的关系,表明缸盖表面振动加速度和缸内压力二次导数具有相似的变化趋势,可利用压缩冲程中振动加速度峰值之前的过零点估计燃烧始点出现时刻。在195型柴油机上进行的台架实验结果表明,以缸内压力信号识别的燃烧始点为参考点,振动加速度识别的燃烧始点偏差在1.5°CA之内,基于缸盖振动加速度识别柴油机燃烧始点是可行的。

基于Vold-Kalman阶比跟踪的发动机燃烧始点在线估计

根据发动机燃爆振动信号的频率与发动机转速变化相关,提出了一种通过测量发动机气缸盖振动信号来间接在线估计发动机燃烧始点的方法。利用Vo1d-Kalman阶比跟踪算法提取了表征发动机燃爆振动信号的阶比分量,以压升率折点作为燃烧始点的参考值,对比研究了阶比分量和的时域波形与压升率变化曲线,实现了发动机各缸燃烧始点的在线估计。正常工况下,发动机各缸燃烧始点的估计正确,间隔不均匀误差小于3°CA,表明该方法可用于发动机各缸燃烧始点的估计。

基于声学信号的柴油机燃烧始点观测方法研究

鉴于燃烧相位观测的重要性和基于缸压信号的传统燃烧相位观测方法成本高、寿命短,实际应用受到限制,本文中对采集到的高压共轨柴油机声学信号进行时频联合分析,研究声学信号与缸内燃烧始点之间的关系。将未燃烧阶段的声学信号抽象为高斯噪声,分析了声学信号特征量与缸内燃烧始点之间的相关性,采用多项式回归建模的方法,建立了基于声学信号的高压共轨柴油机燃烧始点观测模型。测试结果表明,该模型能比较准确地观测到燃烧始点,其均方根误差为1°CA左右。

山竹皮粉末对铅离子的吸附行为及其燃烧特性研究

采用山竹皮粉末为原料,通过吸附作用将铅离子定量负载。吸附实验表明,随着pH升高,山竹皮粉末对铅离子的吸附率明显增加,最大吸附量达到1.0mol/kg,且40min内可达到吸附平衡。热重分析结果显示,山竹皮粉末负载的铅离子数量对其开始剧烈燃烧热分解的特征温度起到明显的降低作用。在一定浓度范围内(<2mmol/L),负载的铅离子数量越多,山竹皮粉末开始燃烧的热分解温度以及剧烈燃烧的温度都会显著降低;而当吸附的铅离子数量达到一定程度之后(≥2mmol/L),山竹皮粉末剧烈燃烧的热分解温度则不再发生明显的变化。原因是在山竹皮粉末燃烧过程中铅离子起到了催化剂的作用,可以促进燃烧反应,将山竹皮粉末的燃烧分解温度从441℃降低到405℃。

山竹皮吸附剂对铜离子的吸附行为及其燃烧特性研究

以山竹果皮渣为原料,经过异丙醇脱色、碱性试剂活化制备出吸附材料,用于吸附溶液中的铜离子。实验结果表明,pH值升高有利于山竹皮吸附剂吸附铜离子,最大吸附容量达1.5 molCu^(2+)/kg,且30 min内可达到吸附平衡。负载铜离子数量对吸附剂燃烧热分解的特征温度有显著影响,铜离子浓度低于2 mmol/L时,负载的铜离子数量增加,其开始热分解以及剧烈燃烧分解的温度点显著降低;铜离子浓度高于2 mmol/L后,其热分解温度特征值不再发生明显变化。铜离子在燃烧过程中扮演催化剂的作用,能有效促进燃烧反应。

基于Hilbert—数学形态变换的柴油机燃烧始点辨识

为了识别燃烧始点,本文对比了基于油压、缸压以及振动信号识别方法的优缺点,最后采用振动信号识别。在燃烧始点气缸压力急剧升高,缸盖振动响应也更为强烈。通过对信号进行一系列的Hilbert变换、形态滤波、差分运算、最后设置阈值即可提取燃烧始点。实验分析得出康明斯K38发动机燃烧始点约在上止点前20°CA,结果表明该方法具有稳定性、准确性和可行性。