汽油机最高爆发压力循环变动的分布规律

基于315个试验点,样本容量为4 000的最高爆发压力pz试验数据,分别用正态分布、对数正态分布、威布尔分布、伽玛分布和贝塔分布对样本数据进行了拟合,并用分布拟合优度进行了检验.检验结果表明:在未发生爆震试验点,最高爆发压力循环变动服从3个参数的威布尔分布(置信度α=0.05).

一种基于最高爆发压力的发动机失火诊断原理

本文介绍了一种将作功冲程中最高爆发压力出现时刻附近瞬时角加速度的变化作为多缸机失火现象存在和分辨失大缸的判据的方法。这一方法降低了已有诊断方法中对高速数据采集硬件系统的要求。

BFYL-Ⅰ型柴油机爆发压力检测仪的研制

详细介绍了柴油机爆发压力检测仪的研制过程 ,并就专用传感器、控制程序等核心问题作了探讨。

用调整气缸爆发压力的方法提高传动轴的疲劳强度

16V240型柴油机曲轴输出扭矩存在波动现象,导致传动轴的疲劳强度降低。通过调整气缸的爆发压力,改善曲轴输出扭矩的波动状况,提高柴油机传动轴疲劳强度。分析问题的步骤为:(1)采用AVL-BOOST软件分析燃油爆发压力,利用ADAMS软件分析曲轴扭矩波动;(2)将扭矩波动作为传动轴承受的载荷谱,计算传动轴的疲劳强度;(3)调整气缸的爆发压力,改善曲轴输出扭矩和转速的波动情况,给出能够提高传动轴疲劳强度的方法。

基于MCS-51单片机的内燃机爆发压力监测系统

基于MCS-51系列单片机开发了内燃机爆发压力监测系统,系统具备信号采集,峰值压力及压力升高率计算,液晶显示以及与上位机通信等功能。采用等间隔采样的方式,实现了对无转角信号的气缸爆发压力的采集,实验结果证明该系统能满足不同工况下内燃机爆发压力的监测要求,有较好的应用效果。

适应高爆发压力的高性能柴油机气缸盖设计

以某4DC发动机的基本参数为输入条件,对气缸盖进行了概念定义及详细设计,着重介绍了气道、油道、喷油器、配气机构和冷却水套的定义过程以及为保证气缸盖刚度和强度采取的技术措施,提出了气缸盖"W"型水套的概念。对该气缸盖设进行的设计评估结果表明,其使用性能、冷却性能、结构可靠性、铸造性能均满足设计要求,且气缸盖质量仅为30 kg,实现了气缸盖设计轻量化目标。

爆发压力、压缩压力在线测试仪的应用

本文主要介绍了内燃柴油机的爆发压力、压缩压力测试设备 ,运用动态压力传感技术研制的新型测试仪及测试方法。展示了新型测试仪在提高机车质量、保证行车安全、节约成本、提高劳动生产率和经济效益方面所产生的重要作用。

柴油机新型爆发压力、压缩压力测试仪

主要对目前国内柴油机的爆发压力、压缩压力的测试设备、测试方法等不能适应柴油机检修工作的需要,而改用动态压力传感技术进行新型测试仪表的研制及测试方法的改进。展示了该型仪表在保证行车安全,节约成本,提高生产率方面所产生的作用。

核电柴油发电机组汽缸爆发压力降低的故障分析及解决措施

针对核电柴油发电机组带载试验时出现的汽缸爆发压力降低问题,本文结合异常试验现象,采用要素分析与模拟试验相结合的方法,对故障原因进行了深入探讨和试验验证。结果表明:空气过滤装置进气口存在堵塞,可以引起涡轮增压器的增压效果下降和进气量不足,从而引发缸内缺氧燃烧不充分,并最终导致汽缸内爆发压力降低。最后,通过对柴油发电机组空气过滤装置进气口发生堵塞的滤布进行更换,成功解决了汽缸爆发压力降低的问题。

16V240ZJ柴油机爆发压力和排气温度的调整

分析阐述了 16 V2 4 0 ZJ柴油机台架试验中 ,调整各缸的爆发压力和排气温度时易出现的问题及其原因 ,并提出了相应的处理措施和方法。

基于LabVIEW发动机缸内爆发压力监测系统

发动机缸内爆发压力监测系统,是以发动机缸内爆发压力数据采集及处理过程为研究对象,以LabVIEW图形化编程软件为开发平台,通过自主编程而设计的一套试验测试系统。系统可实现发动机缸内爆发压力数据的实时和可靠采集、分析、报告输出。

爆发压力表泄漏分析

爆发压力表是内燃机车检修段在机车检修作业中对柴油机气缸的爆发压力和压缩压力进行测试的专用仪表。

柴油机台架试验爆发压力的自动采集系统

为减少爆发压力人工测试误差 ,提高柴油机台架试验的自动化程度 ,对自动采集系统中的传感元件、结构形式及峰值保持电路等方面进行了分析 ,从而实现了气缸爆发压力自动采集的目的。

主机排烟温度高、最大爆发压力低故障分析

文章以46 000 t船用主机试航过程中主机出现的故障为例,详细介绍了示功图所示主机汽缸内各燃烧阶段及几种异常示功图的形态、原因。通过对主机航行时所测示功图对主机汽缸内的燃烧工作状态进行分析,从而判断主机汽缸内的燃烧工作是否正常。

柴油机爆发压力表泄漏原因及改进

对爆发压力表的工作原理进行了简要阐述 ,并对其泄漏的原因进行分析 ,同时提出了结构改造方法 。

爆发压力的提高对大功率中速铁路牵引用柴油机气缸盖可靠性影响的研究

基于提高爆发压力,配合降低排放的技术,可以实现对现有柴油机燃油经济性以及排放的改善。以某大功率中速铁路牵引用柴油机为研究对象,着重研究了爆发压力从165 bar提升到180 bar对气缸盖可靠性的影响。先将试验数据与一维热力学仿真数据对比,标定计算模型精度的同时也为气缸盖的结构分析提供了热力学边界条件。采用有限元法分析了爆发压力的提升对气缸盖温度场、塑性应变、低周疲劳寿命以及高周安全系数的影响。分析结果表明,要满足爆发压力达到180 bar,需要对气缸盖的结构和材料进行调整,其中将气阀导杆与气道交界面的圆角由R5增加至R8,以及将材料由Rut300更改为Rut450。通过计算,改进后的方案满足要求,计算结果将为后续试验验证提供重要的数据支撑。

提高内燃机气缸压力的研究现状与展望

提高内燃机气缸压力,有助于提高内燃机升功率,增大膨胀输出功,提高能量转化效率即内燃机热效率。因此,提高内燃机气缸压力一直是内燃机领域的工作重心和发展方向之一。对近年来内燃机气缸压力的发展状况进行了概述,分析了缸内爆发压力的研究进展、提高内燃机气缸压力的技术措施及新型燃烧方式下气缸压力的发展,并对未来内燃机气缸压力的发展进行了展望。