片石骨架护坡路基应力变形分析

为了探究浆砌片石骨架护坡的应力及应变规律,制作室内拱形骨架护坡模型,埋置元件并监测边坡的应力、变形情况,分析骨架护坡的应力及变形规律,并建立有限元模型作进一步分析验证。分析得到如下结论:(1)应力变化主要集中在前期(0~3月),后期(4~7月)趋于稳定。(2)同排拱架中,拱脚等效应力最大,拱顶最小;拱脚为受力不利点,下排拱架受力情况较上排更严峻。(3)变形方面,同排拱架中,拱脚总位移大于拱顶;不同排拱架中,上排总位移大于下排;同一坡线上,距离坡顶越远,总位移越小;竖向位移变化规律与总位移相近;横向位移随距离的增大而缓慢增大;纵向位移基本无变化。(4)拱形骨架受压后,拱顶承受主要竖向压应力,发生竖向粘结破坏;拱脚与拱柱承受主要横向压应力,发生横向粘结破坏。

基于重压片石技术的道路软弱地基加固应用及效果分析

为解决不同地质条件下软弱地基的处理问题,保证路基质量,结合工程实例,立足施工的重难点和解决方法,分析了重压片石处理技术在道路工程软弱地基施工中的应用及效果。实践表明,针对软土地基含水量较大、强度不足、难以满足道路工程施工要求等问题,采取重压片石处理技术具有取材方便、成本低、施工速度快、工期短、加固稳定性好等优势,能满足丘陵地区道路工程软弱地基处理的要求,供同类工程参考。

公路工程浆砌片石勾缝施工技术要点及病害防治

浆砌片石防护在公路工程中应用广泛,具有造价经济、取材方便、施工快捷等优点,但受砌筑材料、施工工艺、施工环境等因素影响较大,难以制定相对统一的施工标准,施工过程中存在随意性,施工质量较难控制。而砂浆勾缝是浆砌施工中非常重要的工序之一,起到了阻止雨水渗入砌缝,保护砌体结构稳定,美化砌体外露面的作用。文章结合施工经验针对不同类型浆砌防护,从影响勾缝质量的选材、资源配置、勾缝工艺流程,病害防治要点等方面进行分析,通过把控施工工艺要点,加强技术交底、质量管控,防止勾缝脱皮渗水,从而降低维修成本,保证边坡稳定,美化路容路貌,协调自然环境,使浆砌工程能够更好地为工程项目服务。

浅析浆砌片石挡土墙施工技术应用

文章以实际项目为例,介绍浆砌片石挡土墙支挡的技术应用。首先阐述了浆砌片石挡土墙施工过程中对石料、水泥、砂等原材料的要求,接着重点对挡墙工程的技术要求及参数、砂浆拌制、浆砌片石的墙身施工等具体工艺进行论述,最后对浆砌片石的检验方法及误差进行分析,保证了该工程的施工质量。

多年冻土区片石通风路基施工控制

结合实际工程,首先阐述了多年冻土地区路基常见病害形成原理,并针对片石通风路基施工工程特性进行详细分析,重点对多年冻土区片石通风路基施工技术要点进行研究。

浅析农村公路浆砌片石护坡施工质量控制

浆砌片石护坡是常见的路基防护方式,以科学可行的方法有效做好浆砌片石护坡工作对于维持路基的稳定性有重要的作用。农村公路沿线地形、地质条件错综复杂,易诱发边坡滑塌或是其他事故,加强护坡施工更具必要性。鉴于此,文章阐述浆砌片石护坡施工工艺流程及要求,探讨浆砌片石护坡施工中常见的问题,进而根据普遍性问题提出针对性的施工质量控制措施,以期在科学的施工方式下有效完成浆砌片石护坡作业。

浆砌片石施工技术在河道整治工程中的应用分析

在市政桥梁跨越河流建设过程中,桥梁桩基础施工难免会对原有河道造成破坏。因此跨河桥梁竣工后,整治已被破坏的河道、恢复河道的防汛排洪能力就有着重要意义。文章应用浆砌片石施工技术对淤积河道试验段进行换填施工,通过研究浆砌片石施工关键技术控制要点,总结了合理规划施工时段、把控浆砌片石原材尺寸、管控施工工序等主要方法,在大面积河道换填施工中的应用具有良好的效果。基于浆砌片石换填河道在水流冲刷作用下的破坏机理,探讨新旧河床相互衔接方式,对延长浆砌片石换填河床使用寿命具有积极保护作用。

青海柴木铁路多年冻土区片石路基工程措施效果的模糊评价

为综合评价多年冻土区片石路基工程措施效果,以青海柴木铁路为例,通过分析筛选多年冻土区片石路基工程措施效果评价因子,给出各评价指标的层次结构,建立综合评价模型,确定工程效果评价分级标准与评价因子权重,采用模糊数学方法对柴木铁路多年冻土区片石路基工程措施效果进行评价,评价结果显示:柴木铁路多年冻土地区片石路基工程效果评价结果为较好状态的占86.1%,处于一般状态的比例为7.5%,处于较差状态的为6.4%,没有处于良好状态的路段.结合试验断面测温资料,采用模糊方法的评价结果与野外实际观测结果基本相符,说明此方法可运用于多年冻土区片石路基工程措施效果评价中.

青藏铁路清水河段片石护坡路堤温度特性研究

通过对青藏铁路清水河试验段片石护坡、无片石护坡的冻土路堤和地基的温度进行的全面监测,对比分析了路堤体内及基底的地温、积温及温度场中最大融化深度的变化情况,结果表明,采用片石护坡措施的试验路堤,与对比段(普通路堤)相比,降温效果明显。负积温量值大于对比段,最大融化深度抬升幅度较大。因此,片石护坡能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用,并有利于坡面防护,是一种施作方便,既能用于新建,又能用于补强的多年冻土主动保护措施。

青藏铁路片石通风试验路基沉降与普通路基裂缝解剖分析

青藏铁路清水河多年冻土试验段,平均海拔4 470 m,冻土年平均地温为-1.40℃～-0.46℃,冻土上限为1.5～3.5 m,2001年9～11月施工。2002年10月前后,路基相继出现多条纵向裂缝。为研究试验段路基裂缝成因及片石路基沉降量较大等问题,2003年5月对DK1026+630和DK1025+583断面进行解剖分析,如实记录开挖路基基本情况,进行现场和室内试验,分析路基沉降和裂缝形成规律,计算路基沉降量。结果表明,路基沉降由在外荷载作用下路基本体的压密沉降和基底以下地层的压密和融化沉降两部分组成,由于两个路基断面填料压实度均匀良好,其沉降量主要来自于地层的压密变形和融沉,路基沉降量的计算值与实测值基本一致。DK1026+630断面裂缝贯穿路基本体,为融沉裂缝,是由于路基阳侧原天然地面下泥灰岩风化物融化压缩引起路基体横向不均匀沉降造成的。由于片石有调解人为上限形态和抑制路基不均匀变形的作用,故片石路基没有产生融沉裂缝,但在竣工初期却表现出较大的沉降量。

青藏铁路片石气冷护坡措施实体工程试验研究

为解决在高温、高含冰量冻土地段修筑铁路工程后的路基稳定性技术难题,在路基工程的设计中采用主动保护多年冻土的措施——片石气冷护坡,通过调控路基下地温场以阻止或减少由于多年冻土地基融化下沉而引起的路基变形。在青藏铁路清水河高温冻土细粒土段进行片石气冷护坡路堤和普通路堤实体工程对比试验,基于3个测试断面、2个冻融循环的地温和变形监测资料,对比分析片石气冷护坡措施路堤与普通路堤体内和基底的地温、积温、温度场中最大融化深度的变化情况及路堤的变形特征。分析结果表明,采用片石气冷护坡措施的路堤,与普通路堤相比,降温效果明显,负积温量值大,最大融化深度抬升幅度也较大,沉降量小。因此,片石气冷护坡能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用,是一种施作方便、适用条件较广泛的主动保护多年冻土措施。

柴木铁路片石通风措施的工程效果分析

研究目的:柴达尔-木里铁路(柴木铁路)全长142.04 km,沿线高温不稳定和极不稳定多年冻土广泛分布,冻土含冰量较高,同时由于柴木铁路呈东南-西北走向,冻土路基又面临着阴阳坡问题。柴木铁路53 km路段采用了片石通风路基,为保证路基的稳定性,有必要对片石通风措施的工程效果进行分析研究。研究结论:2007年以来的监测结果表明,在高温冻土区,片石通风路基和片石护道仅能有效冷却阴坡侧路基和坡脚;在低温基本稳定多年冻土区,片石通风措施不仅可以有效冷却路基本底,对阴阳坡现象也具有一定的抑制作用。

青藏铁路片石气冷路基工程试验研究

为确定青藏高原多年冻土区片石气冷路基修筑后温度场的变化过程,在青藏铁路清水河高温冻土细粒土段设计并开展了片石气冷路堤和普通路堤实体工程对比试验.基于两个测试断面的两个冻融循环的地温和变形监测资料,对比分析了片石气冷路堤与普通路堤的天然地面孔、左、右路肩孔的地温变化情况、温度场中最大融化深度的变化及路基的沉降变形情况.结果表明:片石气冷路堤体内地温寒季明显低于普通路堤段,利于积存冷量,其最大融化深度抬升幅度较大,该路基的沉降变形小于对比段.片石气冷路堤能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用,是一种主动保护多年冻土的措施.

青藏铁路片石护坡路堤温度特性分析

通过对青藏铁路清水河段片石护坡路堤和普通路堤实体工程进行的地温监测,对比分析了两种路堤体内及基底的温度特性,分析结果表明采用片石护坡措施的路堤,与普通路堤相比,降温效果好,负积温量值大,最大融化深度抬升幅度也较大,因此,片石护坡能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用。

青藏铁路低温冻土区片石路基的温度特征

在青藏铁路五道梁低温冻土区进行了片石护道路基新结构和土护道路基结构的实体工程试验,以确定路基修筑对温度场的影响.对测试断面冻融循环的地温监测资料的分析表明,2004年片石路基左右路肩孔冻土上限处,年平均地温分别低于土护道路基相应位置0.12℃和0.14℃,2005年片石路基左右路肩孔分别低于土护道路基相应位置0.65℃和0.03℃,冻土上限以下地温均呈逐年下降趋势.片石护道和土护道路基冻土上限均存在不对称性,但随着时间发展,片石护道路基最大融化深度位置基本接近或超过天然地面,且冷生过程还在继续.该区域的片石护道路基新结构能够有效发挥降低地温、主动保护多年冻土的作用.

列车冲撞浆砌片石式线路终端车挡的动态仿真分析

首次采用离散单元法对列车冲撞浆砌片石式线路终端车挡进行仿真分析。利用建立的浆砌片石式终端车挡离散单元模型和列车纵向动力学模型,通过两模型间的数据交换,实现冲撞过程的仿真。以某次溜车事故为例,对列车冲撞浆砌片石式终端车挡的动态过程进行仿真分析。结果表明:列车以4.3m.s-1的初速度冲撞浆砌片石式线路终端车挡,冲撞后列车的速度降至3.96m.s-1,表明该车挡能够吸收的能量较少;冲撞后车挡墙体中的土壤颗粒分布以及车辆结构的损坏与现场情况吻合程度很好,表明对冲撞过程的仿真模拟是有效的。对不同初速度冲撞工况进行仿真,结果表明,浆砌片石式终端车挡消耗的能量、最大冲击力和列车末速度均随着冲撞初速度的增大而增大;拟合得到列车冲撞末速度与初速度的线性关系,并计算出浆砌片石式终端车挡的最大允许冲撞速度为0.650 4m.s-1,当车速低于该速度时,该车挡可以阻止列车冲出轨道。

青藏铁路高原多年冻土区片石通风路基

抛填片(块)石通风路堤具有保护多年冻土的作用,根据高原多年冻土区路基常见病害及青藏铁路试验路基设计原则,初步探讨并预测该路基结构的适应性,并在清水河试验路基段进行了实践应用,给出了保护效果的定量描述。

弹性波频谱分析对比法检测浆砌片石挡墙质量

大量的浆砌片石挡墙需要做快速质量检测 ,作者比较了弹性波速、瑞利面波和弹性波频谱分析 3种方法后 ,认为后者分辨率高 ,方法简单 ,并做了几百个点的实测 。

片石混凝土路面荷载应力分析

在分析片石混凝土材料特性的基础上,用三维有限元软件COSMOS对片石混凝土路面荷载应力进行计算,同时采用正交设计方法对荷载应力的影响因素进行分析,得出各影响参数的变化规律,并采用均匀设计法安排参数组合,SPSS回归分析软件拟合出适用于片石混凝土路面荷载应力的实用计算公式。