基于熵权耦合协调度模型的物流业发展评价研究:以长三角为例

通过评价物流业系统内部间的耦合协调关系,探索影响物流业发展的因素十分重要。本文在深入分析物流业协调发展影响因素的基础上,以2012-2021年长三角地区物流业相关数据为样本,建立包含4个维度、14个指标在内的长三角物流业内部系统评价指标体系,利用熵权法确定指标权重,采用耦合协调度模型来探索物流系统内部之间的耦合协调关系。数据表明,长三角物流业综合指数和协调度逐年增长,但耦合协调程度不高,并针对其存在的问题提出改进建议。

金牌门业:专注工业门制造,助力物流业发展——专访苏州金牌门业有限公司总经理 刘汝齐

专注于工业门制造的金牌门业,一直以来都致力于为物流行业提供优质的门类产品。我们请苏州金牌门业有限公司总经理刘汝齐先生来谈一谈金牌门业是如何与中国物流业共同发展、共同进步的。

兴安盟物流业发展问题及对策研究

新时代背景下内蒙古的物流业进入了快速发展阶段。兴安盟凭借着独特的区位优势,以高速公路、铁路及机场为基础设施主体,构成了多维度交通运输管理体系,为推进内蒙古物流产业发展做出了重要贡献。本文通过实证分析、规范分析方法,从物流产业园区、交通运输企业、公路运输等视角,研究兴安盟物流业发展问题,针对存在的问题提出相应的对策。

我国物流业发展历程及未来展望--借鉴日本七次《综合物流施策大纲》

物流业在我国经济社会发展中发挥的支撑和带动作用越发重要。近年来,我国连续发布了一系列政策以促进和规范物流业的发展。本文回顾了我国物流业发展历程,梳理出农产品冷链物流、应急物流、绿色物流和智慧物流等重点领域物流政策及阶段特征,深度剖析了我国物流业政策支持的现状与不足,并借鉴日本七次《综合物流施策大纲》制定、实施评价以及PDCA管理模式的成功经验,结合我国高质量发展要求,指明我国物流业发展方向,针对未来我国制定新版《物流业发展中长期规划》等提出具体建议。

物流业发展水平对我国31省经济增长作用的实证研究

文章以2007—2021年31个省市区的面板数据为基础提取衡量物流业发展水平的综合性指标,构建了面板固定效应模型并进行了实证研究;结果显示物流业的发展对地区经济增长具有显著的积极影响效应。文章基于该研究结论为物流业发展提出相关建议。

高铁开通对物流业发展的影响研究

文中采用双重差分模型和倾向得分匹配法,依据《中国城市统计年鉴》中2006年至2019年277个地级市的数据,探究高铁开通对物流业发展的影响。结果显示:高铁开通对物流业发展有显著提升作用;产业结构升级和生产性服务业集聚是其影响的重要机制。根据估计结果,得出针对高铁建设和物流业发展的相关启示,以期促进社会经济高质量发展。

中国物流业发展的驱动因素及其动力来源——基于劳动力投入的视角

中国物流业的发展不仅受外部经济发展、地区政策差异等因素的影响,最主要取决于内部因素的驱动。文章基于时间和空间维度,应用LMDI指数分解法和重力模型将物流业劳动力投入分解为劳动规模效应、劳动效率效应和劳动力地区结构效应。研究发现:东部和中部地区物流业发展的主要内在驱动因素为劳动效率的提升,属于集约型发展方式;而西部地区主要依赖于劳动规模扩张,属于粗放型发展方式。且劳动效率提升是中国区域物流业发展重心变化的主要驱动因素;劳动效率差距缩小是东中部地区物流业发展收敛性的主要原因;东西部地区物流业发展处于发散状态主要归因于劳动效率差距的扩大化。此外,通过建立提升物流业劳动效率的Tobit动力因素模型,研究发现:推动东中西部地区物流业劳动效率提升的动力因素具有差异性。表现在技术水平对劳动效率的推动作用从东部向西部逐渐递减,尤以东西部地区具有显著差距,说明我国物流业在产业转移中可能存在"技术转移塌陷"的现象;而东西部地区劳动工资的推动作用低于全国水平,可以推断东西部可能存在劳动工资分配失衡的现象,从而抑制了劳动者积极性,最终未能对劳动效率提升产生较高推动作用。

中国四大板块物流业发展质量测度及平衡性研究——基于物流业效率视角

基于物流业效率视角,构建物流业发展质量评价指标体系,采用Super-SBM模型对中国四大板块的物流业发展质量进行测度,采用绝对β收敛模型和条件β收敛模型对四大板块物流业发展的平衡性进行分析。结果表明:(1)板块内部和板块之间物流业发展不平衡,且东、中、西部地区呈三级阶梯状分布;(2)板块内部和板块之间存在绝对β收敛,部分板块之间存在“俱乐部收敛”;(3)板块内部和板块之间存在条件β收敛,经济发展水平和物流业专业化程度是板块内部和中国整体物流业平衡发展的显著驱动因素。四大板块应因地制宜,采取不同的发展策略;板块之间应共建大物流,以促进中国物流业的平衡发展。

我国西部地区物流业发展质量及其影响因素研究——基于物流业效率视角

基于物流业效率视角,首先构建“节能减排”约束下的物流业发展质量评价指标体系,利用西部地区2003—2016年的面板数据,采用非期望产出的Super-SBM模型对西部地区物流业发展质量进行评价;然后,分别采用面板Tobit模型、系统GMM模型和长期影响系数对物流业发展质量的影响因素进行分析。结果表明:(1)从物流业效率视角看,西部地区物流业发展质量不高,物流业发展不充分不平衡;(2)西部地区物流业发展质量受到内部因素和外部因素的双重影响。内部因素物流业物质资本存量占比、物流业从业人员占比和物流业能源消耗量占比,以及外部因素经济因素(人均GDP、产业结构合理化、产业结构高级化)和创新因素对物流业发展质量的影响存在静态效应、动态效应和长期效应。西部地区应促进物流业的“六化”,以实现物流业的高质量发展。

基于效率视角的河南省物流业发展质量研究

基于物流业效率视角,构建"节能减排"约束下的物流业发展质量评价指标体系,然后采用非期望产出的Super-SBM模型对河南省物流业的发展质量进行评价,对物流要素的改进方向和改进比率进行分析,最后采用时间序列Tobit模型对物流业发展质量的影响因素进行分析。结果表明:(1)河南省物流业处于较高质量发展阶段;(2)物流业的资本投入、能源投入和非期望产出需要负向改进,劳动力投入和期望产出需要正向改进;(3)经济发展水平、技术创新能力、物流业专业化水平和物流业劳动力投入是物流业发展质量的驱动因素,物流业发展存在"路径依赖效应"。河南省应立足人口优势、市场优势和交通优势,提升经济发展水平、注重物流技术创新和应用,带动物流业向专业化、集约化和绿色化转型,大力发展农业物流、工业物流、服务业物流、智慧物流、绿色物流、劳动密集型物流等,以促进物流业的更高质量发展。

我国省域物流业发展水平实证研究——基于因子分析方法

本文依据我国物流业发展现状,结合国内外相关研究成果,构建物流业综合发展水平评价指标体系及相应的因子分析评价模型,并对我国31个省市2010年相关数据进行实证研究。结果表明,我国省域间物流业内、外部因子差异显著,省域自身物流业内、外部因子参差不齐;省域间物流业内部发展水平差距较大,外部发展水平差异悬殊,综合发展水平差距明显,发展水平较高的省域普遍存在着内、外部发展水平不平衡的现象,发展水平较低的省域则存在着"先天不足,后天失调"的双重不利局面。本文最后结合实际提出了相关的发展重点与政策建议。

物流业发展与经济增长——基于省级面板数据的实证分析

本文在现有区域经济研究文献的基础上，构造了一个物流业发展与经济增长关系的模型，并利用2003—2005年省级面板数据，采用固定效应模型就我国物流业发展对经济增长的影响进行了回归分析。我们发现：物流业发展水平对区域经济增长有显著的正向影响，物流业发展的经济增长效应存在着跨区差异，东部地区的物流业发展经济增长效应明显大于中西部地区，中、西部地区间的这一差异不显著。论文最后探讨了造成我国物流业发展经济增长效应的跨区差异的一些根本原因。

广西北部湾经济区物流业发展探讨

广西北部湾经济区物流业在交通网络、保税物流体系、物流园区、物流企业等方面的建设取得了突出成效。面对全球金融危机的冲击与国家物流业振兴规划的机遇,基于广西经济的持续快速增长,广西北部湾经济区应该进一步加大对物流业的投入,构建物流公共信息平台,有效开启物流市场需求,重点培育大型现代物流企业,建立现代物流服务体系,为北部湾经济区的开发提供更强有力的支持。

物流业发展对区域经济增长的贡献研究——以江苏省苏州市为例

物流业发展与经济增长的关系一直是诸多学者研究的课题。本文以江苏省苏州市作为研究对象,选择道路里程数、年货运周转量、物流业增加值作为物流发展水平的参数,GDP值作为经济增长的统计指标,通过建立非线性回归模型来分析研究苏州市物流发展对区域经济增长的影响。研究发现,物流业发展与经济增长之间呈现良性互动,物流业的快速发展极大地促进了经济增长。基于研究结果提出,大力发展物流业,尤其要大力推动以道路和物流园区为代表的物流设施的建设;促进第三方物流发展,提高物流增加值。

改革开放以来中国物流业发展轨迹、阶段特征及未来展望

改革开放以来,中国物流业经历了初步开放、加速改革、全面开放和全面深化改革四个时期。国家通过出台并实施一系列重大调整与改革方略,建立并完善物流治理体系,加大物流基础设施建设投入,积极主动扩大对外开放,重视与相关产业协同集聚,充分运用互联网、信息技术手段实现物流创新,取得了显著成果。中国物流业支撑经济社会发展的能力显著提升,应用世界一流物流装备和技术,建成世界一流的物流基础设施网络和物流运营体系。中国物流业将构建并完善海陆空国际物流大通道,实现智慧物流,重构产业生态体系,全方位实施绿色物流的系统工程。

我国物流业发展对农村居民消费结构的影响研究

本文利用我国2004-2014年31个省份的面板数据,通过构建面板模型实证分析了物流业发展对农村居民消费需求和消费结构的影响。研究发现,物流业发展促进了我国农村居民消费需求的增长,主要通过促进农村居民收入水平提高和优化农村消费市场环境两种途径得以实现。对农村消费结构的实证分析则表明,物流业发展对农村居民消费产品有不同的影响,对食品支出的影响最大,其次为家庭设备及用品支出和衣着支出,对居住和文教娱乐支出的影响不显著。

中国—东盟现代物流业发展人才支撑体系研究

外向型高级物流管理人才的缺乏已经成为制约广西物流业高速发展的瓶颈问题,如何培养能够适应中国—东盟合作要求的国际化实战型物流人才,已经成为各方面关注的问题。本文提出了面向中国—东盟培养国际物流人才模式的概念,通过对该模式的解析,在参考了现实中成功做法的基础上,为这种模式的选择提供参考,并为该模式的运作提供长效机制建设的建议。

现代物流创新与物流业发展决策思路分析

在国家“十一五”规划以及《关于促进服务业加快发展的若干意见》中，物流业的发展被列人重点发展领域，特别是作为现代服务业中要大力加快发展的重点领域之一。现代物流业的创新发展已成为创新型国家建设大环境下服务业发展的重要内容。

物流业发展、消费金融促进对我国网络消费的影响

研究基于2011-2015年蚂蚁网络消费水平指数的省际面板数据,以熵值法和突变级数法构建的物流业水平指数作为发展的代理变量,以人均其他消费信贷规模作为消费金融的代理变量,实证检验了物流业发展、消费金融对我国网络消费的影响。研究表明,物流业发展、消费金融均显著促进了网络消费水平的提升,且促进作用的强弱存在地区差异。