中国四大板块物流业发展质量测度及平衡性研究——基于物流业效率视角

基于物流业效率视角,构建物流业发展质量评价指标体系,采用Super-SBM模型对中国四大板块的物流业发展质量进行测度,采用绝对β收敛模型和条件β收敛模型对四大板块物流业发展的平衡性进行分析。结果表明:(1)板块内部和板块之间物流业发展不平衡,且东、中、西部地区呈三级阶梯状分布;(2)板块内部和板块之间存在绝对β收敛,部分板块之间存在“俱乐部收敛”;(3)板块内部和板块之间存在条件β收敛,经济发展水平和物流业专业化程度是板块内部和中国整体物流业平衡发展的显著驱动因素。四大板块应因地制宜,采取不同的发展策略;板块之间应共建大物流,以促进中国物流业的平衡发展。

我国西部地区物流业发展质量及其影响因素研究——基于物流业效率视角

基于物流业效率视角,首先构建“节能减排”约束下的物流业发展质量评价指标体系,利用西部地区2003—2016年的面板数据,采用非期望产出的Super-SBM模型对西部地区物流业发展质量进行评价;然后,分别采用面板Tobit模型、系统GMM模型和长期影响系数对物流业发展质量的影响因素进行分析。结果表明:(1)从物流业效率视角看,西部地区物流业发展质量不高,物流业发展不充分不平衡;(2)西部地区物流业发展质量受到内部因素和外部因素的双重影响。内部因素物流业物质资本存量占比、物流业从业人员占比和物流业能源消耗量占比,以及外部因素经济因素(人均GDP、产业结构合理化、产业结构高级化)和创新因素对物流业发展质量的影响存在静态效应、动态效应和长期效应。西部地区应促进物流业的“六化”,以实现物流业的高质量发展。

基于效率视角的河南省物流业发展质量研究

基于物流业效率视角,构建"节能减排"约束下的物流业发展质量评价指标体系,然后采用非期望产出的Super-SBM模型对河南省物流业的发展质量进行评价,对物流要素的改进方向和改进比率进行分析,最后采用时间序列Tobit模型对物流业发展质量的影响因素进行分析。结果表明:(1)河南省物流业处于较高质量发展阶段;(2)物流业的资本投入、能源投入和非期望产出需要负向改进,劳动力投入和期望产出需要正向改进;(3)经济发展水平、技术创新能力、物流业专业化水平和物流业劳动力投入是物流业发展质量的驱动因素,物流业发展存在"路径依赖效应"。河南省应立足人口优势、市场优势和交通优势,提升经济发展水平、注重物流技术创新和应用,带动物流业向专业化、集约化和绿色化转型,大力发展农业物流、工业物流、服务业物流、智慧物流、绿色物流、劳动密集型物流等,以促进物流业的更高质量发展。

长三角一体化城市群数字经济对物流业高质量发展的影响研究

以长三角一体化城市群为研究样本,运用2011-2020年长三角一体化城市群的数据实证检验该区域数字经济对物流业高质量发展的影响,并在此基础上进一步探讨其作用机制。研究结果表明:(1)长三角一体化城市群数字经济的发展能够推动物流业高质量发展,在进行稳健性检验后,结论依然成立;(2)从作用机制研究可以发现,长三角一体化城市群数字经济的发展能够直接推动物流业高质量发展,并且可以通过物流业全要素生产率间接推动物流业高质量发展;(3)异质性结果显示,经济越发达地区其数字经济的发展对于物流业高质量发展的推动作用越明显。根据上述研究结论提出三点政策建议:一是大力发展长三角一体化城市群数字经济与物流业,加强产业与城市间的交流合作;二是通过提高物流业全要素生产率来推动物流业高质量发展;三是根据不同城市的不同经济情况因地制宜地发展数字经济。

新基建对物流业高质量发展的影响研究

基于2011—2021年中国30个省份的面板数据,运用熵权法、耦合协调模型测算我国物流业高质量发展水平和新基建水平,并采用双向固定效应模型实证研究新基建对物流业高质量发展的影响.研究结果表明:新基建显著促进了物流业高质量发展.中介机制分析发现,新基建通过提高地区创新绩效间接影响物流业高质量发展.进一步异质性分析发现,不同经济发展水平的地区,新基建与物流业高质量发展之间的关系存在异质性,新基建对物流业高质量发展的促进作用在经济发展高水平地区表现更优.据此提出了推动新型基础设施建设与现代物流业发展深度融合、助力物流业高质量发展的对策建议.

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径研究——基于Super-SBM模型与fsQCA方法

基于2015—2020年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市物流业数据,运用Super-SBM模型测算其物流业高质量发展水平,并选用模糊集定性比较分析法探索相关枢纽城市物流业高质量发展的可行路径,结果表明:(1)从效率视角,西部陆海新通道沿线物流枢纽城市物流业发展质量水平总体在不断提升,但城市之间物流业高质量发展水平有高有低且差距明显。(2)综合考虑枢纽城市数字化水平、经济发展水平、地方政府支持、枢纽城市对外开放程度等多个要素,存在开放发展和政府驱动下的数字化发展两条有效路径能够推动陆海新通道沿线枢纽城市物流业的高质量发展。据此,文章建议相关城市要因地制宜,选择适合本地区物流业高质量发展的道路。

数字经济对我国物流业高质量发展的影响及机制研究——基于我国31个省级面板数据的实证检验

文章选取了2015—2020年中国31个省的平衡面板数据,运用基准回归、中介效应回归、双重固定效应模型以及最小二乘法回归研究数字经济对我国物流业高质量发展的影响及影响机制。将样本按照经济发展水平分类,进行分组回归,发现数字经济对我国物流业高质量发展的影响程度在经济发展水平中等的地区最高,在经济发展水平较高的地区次之,但在经济发展水平较低的地区存在抑制作用。结果表明:数字经济明显促进了物流业的高质量发展,这一结论在进行一系列稳健性检验后仍然成立,且运输水平和地方财政支出是数字经济促进物流业高质量发展的重要作用机制。最后,提出相应的政策建议,为我国物流业高质量发展提供了新思路。

数字经济对物流业高质量发展的影响研究

文章从运行规模、结构优化、发展效率、绿色发展四个维度测度了我国30个省级行政区2011—2019年的物流业高质量发展水平,在双向固定效应模型下分析数字经济对物流业高质量发展的驱动作用,并检验其区域异质性。结论如下:数字经济显著促进了我国物流业的高质量发展,在经过核心变量替换、解决内生性问题后,结论依旧稳健,其中东部地区数字经济驱动物流业高质量发展的效应最强;西部地区的促进作用稍次于东部地区;中部地区的促进作用最弱。因此,各地应大力推进物流业数字化转型,以数字技术推进物流业降本增效,从而推动物流业高质量发展。

数字经济对城市物流业高质量发展的影响——来自中国江苏省的证据

文章基于2011—2021年江苏省13个地级市的统计数据,从物流产业绩效、物流创新水平、开放发展和绿色发展四个维度构建物流高质量发展指标体系,并采用熵权-TOPSIS法对这些城市的数字经济发展水平和物流高质量发展水平进行相关测度,最后运用双向固定效应模型量化分析了数字经济对物流业高质量发展的影响。研究结果表明:数字经济显著促进了城市物流业的高质量发展。这一结果通过了一系列稳健性检验,排除了内生性疑虑。通过异质性分析,文章进一步揭示了上述机制在不同区域具有不同的作用效果。鉴于此,不同地区需要因地制宜地设计相关经济政策,不断提升城市数字经济发展水平,以实现物流业的高质量发展。

物流业高质量发展对制造业绿色全要素生产率的影响研究

文章选取了全国30个省和直辖市的面板数据,构建了物流业高质量发展水平的指标体系。同时,运用了无超效率SBM-GLM模型对制造业绿色全要素生产率进行测度,并且运用双向固定效应模型和门槛效应模型进行分析。得出了以下结论:(1)物流业高质量发展对制造业绿色全要素生产率的系数显著为正,说明物流业高质量发展水平对制造业绿色全要素生产率有着显著的正向促进作用。(2)物流业高质量发展水平对制造业绿色全要素生产率的影响存在着非线性的关系。这说明物流业高质量发展水平只有达到一定的门槛水平,才能真正的对制造业绿色全要素生产率发挥提升作用。

内陆省份物流业高质量发展水平测度与时空演变分析——以陕西为例

高质量发展是全面推进社会主义现代化国家建设的首要目标。在此背景下,持续、稳健的物流业高质量发展能够迅速推动现代化进程,加快产业转型升级,促进经济高质量发展。因此,本文以陕西为研究对象,从四个维度构建陕西物流业高质量发展评价指标体系,采用熵权TOPSIS法对陕西物流业高质量发展水平进行测度,并借助核密度估计法和泰尔指数法分析陕西物流业高质量发展动态演进特征及贡献率。结果显示,陕西物流业高质量发展水平无论从整体还是分区域来看,近十年基本都呈现稳步上升趋势,其中关中地区上升趋势最为显著。另外,各地区物流业高质量发展水平差距不断缩小,但关中、陕北和陕南区域间贡献率差距较大,且关中地区分化现象严重。基于此,本文提出抓住自贸试验区政策机遇、增加对陕北和陕南地区物流业投资等相关建议,以期进一步促进陕西物流业高质量发展。

江苏物流业高质量发展水平测度及空间差异研究

文章以江苏省为研究主体,利用省内13个地级市2013—2022年的面板数据,从新发展理念的视角来构建江苏物流业高质量发展评价体系。基于博弈论组合赋权法和TOPSIS法对发展水平进行综合评价,使用Dagum基尼系数刻画空间差异。结果发现,江苏物流业高质量发展水平稳步提升,且提升幅度较大,但发展水平易受突发事件影响,韧性偏低;从总体差异的角度来看,发展水平较为不均衡,且呈现波动扩大态势;区域差异始终是物流业高质量发展总体差异的主要来源;从区域内差异来看,苏中地区内差异最大,苏北次之,苏南最小。

长江经济带物流业与制造业高质量耦合协调发展与影响因素研究

探索物流业与制造业的深度融合对长江经济带高质量发展至关重要。文章基于新发展理念,采用熵值法、耦合协调模型、空间自相关分析法和空间杜宾模型,探索2011—2021年长江经济带物流业与制造业高质量耦合协调水平及其影响因素。结果表明:经济带两业耦合协调水平整体呈“东高西低”的发展格局,但两业高质量耦合协调度逐步增强,耦合协调关系从濒临失调跨入勉强协调,较大的空间差异随时间推移逐步减少,呈现均衡发展的趋势;区域结构、科技创新水平、对外开放程度和城乡协调度对两业耦合协调度具有促进作用,政府支持度抑制两业耦合协调度。因此,文章从发挥区域辐射效应、建立健全区域协调治理机制、加快科技创新角度提出对策建议,以促进经济带两业高质量耦合协调发展。

数字金融对物流业高质量发展的影响研究

为考察数字金融对物流业发展质量的影响,基于我国省域面板数据,对物流业高质量发展水平进行测度,通过回归模型探究数字金融与物流业高质量发展的关系,并构建门槛回归模型分析数字金融对物流业高质量发展的非线性影响。研究发现:数字金融能够推动物流业高质量发展,且不同发展阶段的数字金融对物流业高质量发展的促进作用存在差异。

中国物流业高质量发展的测度评价:区域差异与动态演进

基于新发展理念,构建物流业高质量发展评价指标体系,评价2011—2019年我国30个省份物流业发展水平,进而分析我国物流业发展水平的地区差异、空间关联模式及时空演变规律,并运用Markov链方法进行“俱乐部趋同”研究。结果表明:①我国物流业发展水平呈稳步增长的发展态势,绿色和协调方面水平更高。②我国物流业发展水平整体上存在着显著的区域差异,东部沿海地区远超其他地区,东北、西北和西南地区明显偏低。③我国物流业发展水平存在显著的空间正相关性,实现高质量发展的省份主要集中在北部和东部沿海地区,而低质量发展区主要集中在西北地区,且存在较强的“俱乐部趋同”现象与空间溢出效应,发展水平较高的省份对周边省份物流业发展具有促进作用。④经济发展水平、人力资本、城镇化和产业结构对我国物流业高质量发展具有促进作用。

黄河流域物流业高质量发展水平的时空演变特征

文章基于“创新、协调、绿色、开放、规模、共享”6个维度构建了黄河流域物流业高质量发展综合评价体系,通过熵权TOPSIS法、核密度估计、马尔科夫链方法探究了2004—2018年黄河流域物流业高质量发展水平的时空演变特征。结果表明:观测期内黄河流域物流业高质量发展呈波动式上升态势,表现出“下游高、中游平、上游低”的空间分布格局与明显的地区差异。黄河流域物流业高质量发展存在显著的俱乐部趋同现象和空间依赖特征,且在短期内实现跨越式发展的难度较大。

中国区域物流业高质量发展的时空分异及其收敛性研究

运用CRITIC-熵权TOPSIS法测算了2008—2018年我国物流业高质量发展水平,在此基础上进一步通过Dagum基尼系数及其分解、Kernel核密度估计、莫兰指数及其散点图、σ收敛与β收敛等方法实证分析了其时空演变过程与均衡发展方向。结果表明:当前我国物流业高质量发展水平整体较低且区域差异明显,全国、东中西部三大区域及省际层面上的物流高质量发展水平均呈现“马太效应”;物流业高质量发展水平在时序演进过程中的绝对差异和相对差异都在不断激化,且这种差异主要源于地区内部的不均衡发展,其在空间格局上存在显著“俱乐部集聚”特征并在演变过程中伴随着路径依赖;全国及东中西部三大区域物流业高质量发展水平均不存在σ收敛,但都存在绝对β收敛和条件β收敛,不同地区内部物流业高质量发展水平会以不同的速度趋于均衡。结合研究结论,从提升物流业高质量发展水平和加快均衡发展两方面给出了政策建议。

双向FDI、空间溢出与物流业高质量发展

文章构建包含规模扩张、降本增效、技术提升和绿色发展四个维度的物流业高质量发展评价指标体系,采用时空全局熵权法,在测度物流业高质量发展水平的基础上,运用空间系统GMM考察了双向FDI对物流业高质量发展的空间溢出效应。研究结果表明:中国物流业高质量发展水平整体呈上升态势,但省际差异显著;双向FDI均显著促进了物流业高质量发展,但IFDI的促进作用更强;(3)IFDI对物流业高质量发展的空间溢出效应显著为负,而OFDI则显著为正;从传导路径看,IFDI、OFDI对物流业规模的空间溢出效应分别是显著为负、不显著,对物流业降本增效和技术提升的空间溢出效应均显著为正,而对物流业绿色发展的空间溢出效应均不显著。

数字经济背景下我国物流业高质量发展水平测度及时空演化研究——基于改进的“纵横向”拉开档次法

数字经济的发展影响着我国社会经济发展的各行各业。基于我国2015—2020年省域面板数据,从数字化水平、经济基础、创新发展能力和发展成果共享4个维度构建数字经济背景下的我国物流业高质量发展水平评价指标体系,基于改进的“纵横向”拉开档次法对我国31个省份的物流业高质量发展水平进行测度,基于Kernel核密度估计法、Moran’I指数分析我国物流业高质量发展动态演进趋势。