数字经济对我国物流业高质量发展的影响探析

数字经济的兴起对我国物流业高质量发展产生深远影响。数字经济为物流业带来创新和可持续发展机遇的同时,也带来数据安全、竞争加剧、技术标准等方面的挑战。本文在梳理数字经济对我国物流业影响的基础上,探讨相关发展策略,旨在促进物流业的稳健发展。文章提出通过加强数据安全措施、鼓励技术创新、推动标准制定和培养人才等策略,可以更好地应对数字经济带来的影响,实现物流业的高质量发展。同时,全面推进数字化技术普及,缩小数字鸿沟,将有助于实现物流业的包容性发展,以期为我国经济可持续增长贡献更大的力量。

物流业与制造业协同集聚对商贸流通业高质量发展的影响

产业协同集聚可助推资源优化配置,深刻影响商贸流通业发展。本文选取2012-2021年我国31个省份面板数据,采用熵权TOPSIS法测算商贸流通业高质量发展水平并剖析动态演进趋势。进一步地,构建空间杜宾模型考察物流业与制造业协同集聚对商贸流通业高质量发展的影响,并基于中介效应模型深入探究其中的作用机制。结果表明:研究期内,商贸流通业高质量发展水平稳步提升,并呈自东向西递减趋势。物流业与制造业协同集聚既能直接促进商贸流通业高质量发展,也能通过技术创新间接推动商贸流通业高质量发展。

数字普惠金融赋能物流业高质量发展对策研究

通过对物流业的发展现状进行分析,发现了产业分散、规模小、成本高效率低以及融资困境三大问题。同时,数字普惠金融作为一种新兴的金融模式,发现可以通过降低融资门槛和交易成本、提升信息透明度和风险管理能力、促进供应链金融发展以及推动物流技术创新应用等方式来解决这些问题,推动物流业实现高质量发展。

数字经济、技术创新与物流业高质量发展

数字经济为高质量发展赋予新动能。基于2011—2020年中国省份的面板数据,分析数字经济对物流业高质量发展的直接作用效应,并引入技术创新这一中介变量,实证检验“数字经济—技术创新—物流业高质量发展”的传导机制。数字经济发展对物流业高质量发展具有显著的正向影响,经过缩短样本期和剔除发达省份的稳健性检验后,结果仍然显著;技术创新能促进物流业的高质量发展,且在数字经济和物流业高质量发展之间具有中介效应;数字经济对物流业高质量发展的影响具有区域异质性,东中部地区最显著,对西部地区的影响程度明显低于东中部,而东北地区的影响不显著。

基于新质生产力的我国长江流域各省(市)物流业高质量发展水平及提升路径研究

“十四五”规划把推动高质量发展作为主题,习近平总书记提出的“新质生产力”重要概念与论述,强调要加快发展新质生产力,扎实推进高质量发展。而物流业作为五大基础产业之一,其高质量发展必然会成为带动区域经济高质量发展的重要因素之一。文章采用熵值法以长江流域各个具有代表性的省(市)数据为例,结合“新质生产力”,从效率性、创新性、可持续性、协调性和带动性五个维度层面来构建三级多指标综合评价体系,对长江流域物流业的高质量发展进行定量的研究拓展和初步探索。结果表明:带动性在指标体系中所占权重最大,江苏省的物流业高质量发展水平最高。同时,通过对两段时间的对比分析,可以有效地观察和分析出新型冠状病毒感染疫情三年对我国经济以及物流业的发展所带来的影响。

数字经济驱动下物流业高质量发展策略研究

随着大数据、云计算、物联网和人工智能等新技术的发展应用,现代物流面临数字化转型机遇,但我国物流业还存在数字化转型缓慢、基础设施不够完善、绿色物流发展滞后、技术创新缺乏活力、产业绩效评价过于片面等问题,因此提出了加快数字化转型、完善物流基础设施、倡导绿色物流、加强技术创新合作、改进产业绩效评价体系的具体举措。

长三角城市群物流业高质量发展水平测度研究及评价

以长三角城市群物流业为研究对象,采用熵权TOPSIS法和核密度估计分析方法,测度2010—2021年长三角城市群物流业高质量发展水平并分析区域发展差异。研究发现:长三角城市群物流业高质量发展水平向好趋势明显,但仍然有待提高。有18个城市的物流业高质量发展水平低于均值。其中上海的物流业高质量发展水平最高,居于第2位的苏州相比于上海还有较大差距。从各区域来看,区域发展不均衡的特征较明显,各区域物流业高质量发展水平存在一定差距,上海物流业高质量发展水平显著高于其他区域,物流业高质量发展水平排名靠后的城市主要集中在安徽,该区域内发展差距呈现缩小趋势。

遂宁现代物流业高质量发展路径研究

成渝双城经济圈带动陆港型国家物流枢纽承载城市遂宁现代物流业的高质量发展,遂宁市的政策基础、交通运输基础、基础设施基础、枢纽基础为遂宁市现代物流业高质量发展提供了保障,引领遂宁现代物流业通过打造区域高质量发展的供应链组织中心、高质量发展的制造业物流供应链服务、高质量发展的商贸物流业供应链系统、专精特新高质量物流服务、构建起多层次高质量国际物流体系,助力遂宁市现代物流业高质量发展。

长三角一体化城市群数字经济对物流业高质量发展的影响研究

以长三角一体化城市群为研究样本,运用2011-2020年长三角一体化城市群的数据实证检验该区域数字经济对物流业高质量发展的影响,并在此基础上进一步探讨其作用机制。研究结果表明:(1)长三角一体化城市群数字经济的发展能够推动物流业高质量发展,在进行稳健性检验后,结论依然成立;(2)从作用机制研究可以发现,长三角一体化城市群数字经济的发展能够直接推动物流业高质量发展,并且可以通过物流业全要素生产率间接推动物流业高质量发展;(3)异质性结果显示,经济越发达地区其数字经济的发展对于物流业高质量发展的推动作用越明显。根据上述研究结论提出三点政策建议:一是大力发展长三角一体化城市群数字经济与物流业,加强产业与城市间的交流合作;二是通过提高物流业全要素生产率来推动物流业高质量发展;三是根据不同城市的不同经济情况因地制宜地发展数字经济。

中国省域物流行业高质量发展水平综合评价

物流业是支撑国民经济的重要产业,物流高质量发展是经济高质量发展的重要组成部分。文章在基础建设、行业发展规模、绿色发展水平3个维度的基础上,引入扰动因素构建了物流行业高质量发展评价指标体系,利用熵权法对中国31个省份2019—2021年物流行业高质量发展水平进行综合评价与分析。研究结果表明:当前我国物流行业整体高质量发展水平偏低,地区间存在一定的差异;在电商发展和人口数量的影响下,高物流需求的地区在推动当地物流业高质量发展方面表现更为优秀;受地理位置、经济发展水平、基础交通建设等影响,物流业高质量发展综合评分“东高西低”现象较为明显。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。

强省会战略、物流运行效率与商贸流通业高质量发展——机制分析与实证检验

为了考察强省会战略能否带动商贸流通业高质量发展,本文基于首位度理论对各省区强省会战略进行测量,而后对各地区商贸流通业高质量发展水平进行了测度,并构建了调节效应面板数据模型,实证检验强省会战略、物流运行效率与商贸流通业高质量发展的关系。实证结果显示:强省会战略能够显著推动商贸流通业高质量发展;物流效率正向调节了强省会战略与商贸流通业高质量发展之间的关系;强省会战略存在门槛效应,当省会城市首位度高于门槛值时,强省会战略对商贸流通业高质量发展的推动作用进一步加强。据此提出以下政策建议:加强基础设施建设强化省会城市经济地位,出台产业政策推动商贸流通业集聚,升级区域物流体系强化省会城市对省内其他地区的经济溢出效应。

新质生产力赋能物流业高质量发展:理论逻辑、关键问题与实践路径

高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务,物流业作为延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑,如何实现高质量发展是新时期必须解决好的重要课题。新质生产力为物流业高质量发展提供了理论指引和行动指南。基于对新质生产力理论的学习,着眼于生产力构成和生产要素创新驱动,阐释新质生产力赋能物流业高质量发展的理论逻辑,从技术应用、基础设施、标准体系、制度监管、人才供需等方面梳理其存在的关键堵点,提出新质生产力赋能物流业高质量发展的实践路径,主要包括做好顶层政策设计、加强技术研发推广、加速要素融合渗透、培育数智物流人才、发展绿色智能基建等。

物流业高质量发展对制造业绿色全要素生产率的影响研究

文章选取了全国30个省和直辖市的面板数据,构建了物流业高质量发展水平的指标体系。同时,运用了无超效率SBM-GLM模型对制造业绿色全要素生产率进行测度,并且运用双向固定效应模型和门槛效应模型进行分析。得出了以下结论:(1)物流业高质量发展对制造业绿色全要素生产率的系数显著为正,说明物流业高质量发展水平对制造业绿色全要素生产率有着显著的正向促进作用。(2)物流业高质量发展水平对制造业绿色全要素生产率的影响存在着非线性的关系。这说明物流业高质量发展水平只有达到一定的门槛水平,才能真正的对制造业绿色全要素生产率发挥提升作用。

高质量发展视角下四川省职业教育政策量化评价研究——基于PMC指数模型构建

当前我国经济进入高质量发展阶段,作为与社会经济发展联系最为紧密的教育类型,职业教育的发展也离不开公共政策的调控和引导。对相关文献进行梳理,构建了以高质量发展为特殊指标的职业教育政策PMC指数量化评价模型,并对四川省职业教育政策文本进行实证评价。研究发现四川省职业教育政策总体质量良好,但在政策发布机构、政策功能、激励措施和政策高质量发展方面存在不足,未来应该进一步加强政策主体的互动与协作,丰富职业教育政策功能,灵活运用各类激励措施,推进职业教育政策高质量发展。

数字经济背景下物流业高质量发展的问题与对策

随着新一代信息技术与物流业融合程度不断加深,物流产业以前所未有的速度发生变革,新模式新业态竞相发展并产生新成效,但数字经济背景下物流业高质量发展面临的问题依然突出。因此,本文对数字经济背景下物流业高质量发展的一系列问题进行剖析。

陕西省物流业与经济高质量发展耦合协调度研究

我国经济已经进入高质量发展阶段,而该阶段物流业对经济高质量发展发挥着重要的作用。因此研究陕西省物流业与经济高质量发展的协调度对提升陕西省物流业与经济高质量发展具有重大意义。本研究选取2013年—2022年陕西省区域内代表物流业与经济高质量发展的指标体系,建立耦合协调度模型对陕西省物流业与经济高质量发展情况进行实证研究。研究表明:陕西省物流业与经济高质量发展从略微失调到极度协调状态,两者之间存在显著的耦合协调关系;同时,物流业仍存在物流成本较高、物流效率较低、物流信息化水平不高等问题,这些问题在一定程度上制约了物流业对经济高质量发展的支撑作用,而经济高质量发展的不平衡不充分也会对物流业的发展产生一定影响。

粤港澳大湾区物流业高质量发展的六大问题及应对举措——基于构建世界级城市群和国际一流湾区视角

在粤港澳大湾区国家战略及物流业高质量发展新时代背景下,梳理出粤港澳大湾区物流业高质量发展面临的六大问题,重点提炼出继续加强物流基础设施设备网络体系建设、完善配套支撑体系、不断推进技术创新、加快国际物流发展、进一步开展绿色物流、提升第三方物流服务水平等应对举措,对于推动粤港澳大湾区物流业高质量发展和一流湾区建设等,具有一定的理论意义和现实意义。

数据要素赋能物流业高质量发展:物流业数字化转型思考

1.数字经济下物流业高质量发展的机遇与挑战1.1数字经济为物流业高质量发展带来新契机。2022年中国数字经济发展报告统计数据显示,2014年至2022年期间,我国数字经济规模呈现出逐年上升,规模增长率除2020年为9.5%以外,其他年份均保持在10%-21%之间,超过了我国GDP的增长率。其中,2022年数字经济规模占GDP比重为41.5%,总量规模实现了50.2万亿元的突破;我国物流业也呈现出快速发展势头,物流业增加值增长率除了在2020年受到疫情影响较大以外(出现了负值,-4.4%),其余年份增长率也超过了GDP的增长率。其中,2021年物流业及时进行调整,增加值增长率达到了19.3%。

内陆省份物流业高质量发展水平测度与时空演变分析——以陕西为例

高质量发展是全面推进社会主义现代化国家建设的首要目标。在此背景下,持续、稳健的物流业高质量发展能够迅速推动现代化进程,加快产业转型升级,促进经济高质量发展。因此,本文以陕西为研究对象,从四个维度构建陕西物流业高质量发展评价指标体系,采用熵权TOPSIS法对陕西物流业高质量发展水平进行测度,并借助核密度估计法和泰尔指数法分析陕西物流业高质量发展动态演进特征及贡献率。结果显示,陕西物流业高质量发展水平无论从整体还是分区域来看,近十年基本都呈现稳步上升趋势,其中关中地区上升趋势最为显著。另外,各地区物流业高质量发展水平差距不断缩小,但关中、陕北和陕南区域间贡献率差距较大,且关中地区分化现象严重。基于此,本文提出抓住自贸试验区政策机遇、增加对陕北和陕南地区物流业投资等相关建议,以期进一步促进陕西物流业高质量发展。