长三角城市群物流创新网络结构特征研究

随着互联网信息经济步伐的加快,创新物流网络现已成为我国物流行业实现高质量发展的切入点。文章以国内城市群物流网络结构的相关文献为研究基础,基于城市经济一体化建设和物流网络创新驱动因素研究,运用熵权法、引力模型和社会网络分析,选取2015—2021年长三角城市群历年数据进行分析,深入研究长三角城市群物流创新网络的结构特征。研究结果表明,在苏中、皖中和浙东之间,城市群物流创新网络呈现较为明显的层级式进阶格局,而在苏北、皖西和皖北等城市之间,物流创新网络则表现出明显的“断层”。

长三角城市群物流创新网络的时空演化分析

文章基于2009—2019年物流领域有效授权专利数据,通过修正引力模型、社会网络分析和空间杜宾模型等方法刻画出长三角城市群物流创新网络的时空演化特征及驱动因素。其结论为:一是浙东、苏中和皖中城市物流创新网络保持强联系格局,高联系值勾勒出“Z”字形网络结构。二是网络联系密度稳步上升,形成以上海、苏州、南京、杭州和合肥为核心的多元物流创新城市群网络。三是凝聚子群地域界限明晰,形成四大物流创新网络集聚区。四是受基础驱动、产业驱动和禀赋驱动的创新网络存在显著空间溢出和示范效应。

物流服务创新网络的多代理人协同策略分析

多元主体行为的协同是提高物流服务创新网络绩效的有效途径,而信息不对称性降低了创新网络应有的协同放大效应。文章在假设多个创新主体所承担的任务具有互补性的条件下,将协同努力水平向量引入努力成本系数中,构建了物流服务创新网络的多代理人委托代理模型。分析结果表明,代理人努力成本、协同努力水平向量和创新绩效系数等参数对网络创新机制具有重要的影响,进而提出了整合多种创新资源,加强多元主体协同创新的策略建议。

基于MAS的物流企业创新网络框架结构设计

通过分析MAS(Multi-agent System)在物流企业创新网络中应用的必要性和可行性,将MAS的思想与方法引入到物流企业创新网络框架设计中来,根据网络内是否存在一个核心物流企业,将物流企业创新网络分为核心物流企业主导型创新网络与对等型创新网络,建立它们各自基于MAS的框架结构,并给出了一种Agent的通用结构以及Agent之间的通信与协作的方式。

中国城市物流创新的空间网络特征及驱动机制

创新要素高效流动的空间联系网络是物流高质量发展和区域物流协同发展研究的重要切入点。基于2003—2018年中国284个城市物流专利权利转移数据,运用大数据挖掘技术、GIS空间分析、社会网络分析和空间计量方法,研究了中国城市物流创新的空间网络特征及驱动机制,结果表明:(1)网络规模扩张迅速,网络愈加稠密化,形成以深圳、北京、上海为中心的"多核心-边缘"格局,边缘区城市联结密度大幅提升,两极分化态势逐渐减弱。(2)京津冀、长三角、珠三角和成渝城市群内的核心城市构筑了中国城市物流创新空间网络的菱形结构,形成邻近、等级和跳跃式混合聚类的四大凝聚子群,首位联系主要表现为五种空间扩散模式,呈现跳跃式和接触式联系态势。(3)城市物流创新联系在经济及信息联系通道中更易集聚,存在显著的内生交互效应;基于本地-邻近视角,功能基础和信息基础在经济、地理和信息权重下均对本地城市和邻近城市创新联系产生负向影响;政府扶持和众创氛围在经济、地理和信息权重下均对本地城市和邻近城市物流创新联系具有正向作用;经济基础、产业驱动、消费驱动和人才支撑在经济、地理和信息权重下分别对本地或邻近城市物流创新联系入强度或出强度产生显著影响。

区域物流网络及其效应研究

区域物流系统空间结构是开展物流活动的基础。只有加强对整个区域物流供应链的调控能力,实现物流个体服务向物流整体规划的转变,才能将区域物流系统的资源优势转化为区域竞争优势。一、江苏现代物流的发展现状及分析评价江苏省发展物流经济具有良好的基础条件。现代物流的运作方式及管理手段发生着深刻的变化。1.