物流基础设施对双边贸易影响实证研究——基于31个国家和地区贸易数据的分析

随着全球经济一体化的加强,针对全球供应链的研究不断深化,降低国际贸易成本、促进本国产业发展成为各国越来越关注的论题,其中与运输成本密切相关的物流基础设施建设也成为各国投资的重点。本文利用31个主要贸易国家和地区1990-2008年双边贸易流量的面板数据,引入各类物流基础设施指标和物流基础设施综合指数建立扩展的引力模型,就物流基础设施对进出口贸易的影响展开实证研究。研究结果表明:电信和网络基础设施对双边贸易有显著影响;港口、航空和公路基础设施对双边贸易的促进作用明显,但铁路基础设施的影响仅部分有效。代表国家物流基础设施综合水平的物流设施综合指数,在消除贸易障碍、增强国家出口贸易竞争力方面成效显著。

“一带一路”国家交通基础设施质量与我国机械制造业出口研究——基于随机效应模型的实证分析

本文探讨“一带一路”国家交通基础设施质量对我国机械制造业出口的影响。利用UNCTAD数据库2011~2017年我国机械制造业出口的面板数据,构建引入交通基础设施变量的扩展引力模型,探究沿线国家交通基础设施质量改善能否促进我国机械制造业出口,经Hausman检验采用随机效应模型。实证结果表明:(1)总体而言,“一带一路”国家交通基础设施质量改善能够促进我国机械制造业对其出口;(2)沿线国家海港和铁路基础设施质量改善对我国机械制造业出口起显著推动作用,航空和公路基础设施质量改善会抑制我国机械制造业对其出口,但抑制作用不显著;(3)西亚和中东欧地区交通基础设施质量改善对我国机械制造业出口影响并不显著。南亚和独联体地区海港和铁路交通基础设施质量改善能显著提升我国机械制造业出口,航空和公路基础设施质量改善则产生负向影响。

“一带一路”背景下基础设施建设对我国农产品贸易的影响研究

本文基于中国与48个“一带一路”沿线国家2005—2021年的面板数据,以农产品进出口贸易额为被解释变量,构建拓展引力模型,实证分析交通、通信、能源基础设施建设于我国农产品贸易的影响。结果表明,各维度基础设施建设水平与我国农产品出口贸易均呈现正相关关系,但对进口贸易的影响存在异质性。为推动我国农产品贸易持续发展,我国应不断加强“一带一路”基础设施建设,提升区域农业经贸合作水平。

中国内陆港建设对亚欧通道运输服务贸易脆弱性影响研究

为研究“一带一路”倡议下中国内陆港建设对亚欧通道沿线不同经济发展水平国家“交通-经贸”的影响,推动沿线地区经济协同发展,选取亚欧通道沿线24个经济体的2010—2019年相关经济数据,基于拓展的贸易引力模型对影响沿线国家进出口贸易因素进行实证分析,并将研究样本按照发达国家和发展中国家进行分组回归,探讨中国内陆港建设对不同样本组的影响;通过测算沿线国家显示性比较优势指数,分析各国运输服务贸易国际竞争力水平,并概括其脆弱性影响因素。研究认为,中国内陆港建设对亚欧通道沿线国家进出口贸易的影响显著为正,且分组回归结果有所不同,对发展中国家的影响系数显著大于发达国家;亚欧通道沿线国家的显性竞争优势指数整体较高,运输业直接投资和物流基础设施建设成为影响各国运输服务贸易脆弱性的重要因素。研究还认为,中国内陆港建设与亚欧通道沿线国家间的进出口贸易呈现协同发展趋势,大多数亚欧通道沿线国家的运输服务贸易均呈现出较强的竞争力,中国内陆港建设对亚欧通道沿线发展中国家的进出口贸易影响程度大于发达国家。研究表明,需要发挥物流枢纽的规模经济效应,构建“海-陆”联动机制,创新“交通-经贸”发展模式,以“国家物流枢纽”建设为契机,以内陆港和自贸区建设为依托,推进内陆地区“物流、经贸、产业”深度融合,是培育中国国际竞争新优势的有效路径。

欧洲能否从中国“一带一路”中获利?

＂一带一路＂改善区域及国际联系的关键支撑点在于基础设施建设及其带来的贸易便利。该计划包括两大主要项目,分别聚焦于陆路联系和海路联系。具体而言,丝绸之路经济带涵盖六大经济走廊,关注交通基础设施和能源。然而,许多人对中国＂一带一路＂计划的潜在目的提出质疑,一项猜测认为中国大规模的产能过剩是其推动该计划的主要动机。