基于行业剥离的物流增加值和物流费用测算

文章提出了一种基于已有相关统计数据,测算物流增加值和物流费用的方法。利用国家统计年鉴和国家物流统计的相关数据,推导出物流业相关行业的物流剥离系数和增加值率;然后利用物流剥离系数和增加值率从地区国民经济统计数据的物流相关行业数据中推导地区物流增加值和物流费用。对海南省、海口市和三亚市的物流增加值和物流费用进行了实例测算,验证了该方法的科学性和合理性。

我国物流增加值对GDP增长作用的实证分析

现代物流与一国经济紧密相关,是促进一国经济增长的重要变量,从数量上验证现代物流的经济价值至关重要。本文基于1991年～2007年的统计数据,以物流增加值为解释变量,以GDP为被解释变量,就现代物流对中国经济增长的作用进行实证研究。

SPSS相关分析与线性回归分析在我国物流业增加值分析中的应用

物流业增加值是反映物流业发展状况的核心指标,是衡量相关企业经营业绩及经济发展水平的重要依据,因而对其进行分析并在此基础上得出的结论具有重要的现实意义。文章以中国物流与采购网公布的有关统计数据为依托,通过SPSS相关分析及线性回归分析,对反映物流业发展状况的物流业增加值、物流固定资产投资、社会物流费用等指标的相互关系进行探讨,得出了一些对于物流业增加值的分析及预测有较强实际意义的结论,可供有关部门参考。

深圳市物流业增加值为481．82亿元接近中等发达国家水平

今年上半年，深圳市物流业增加值为481．82亿元，占同期全市GDP的比重为8．80％，比去年上升0．05个百分点。数据表明，深圳现代物流业正处于稳定健康的发展阶段，深圳已经发展成为亚太地区重要的物流枢纽城市，物流的运行效率全国领先，全市物流支柱产业地位和作用得到了进一步巩固和强化。据了解，深圳是我国第一个将现代物流确定为国民经济“重要支柱产业”的地区。如今，深圳不仅拥有可以雄视全球的海、空“双港”，300余家供应链管理企业更成为中国现代物流业引领者。2011年，全市物流增加值1090亿元，占全市GDP9．5％，高于全国平均水平近3个百分点；而与此同时，物流费用占社会总费用的比例不到151％，全国的平均水平是18．3％，15％的费用占比标志着深圳物流水平已接近中等发达国家。

我国物流业增加值与社会物流费用关系的分析研究

近年来,我国持续加大社会物流费用的投入以推进物流产业的发展。为研究社会物流费用的投入是否能有效提高物流业增加值并加速物流产业发展,文中运用SPSS软件对物流业增加值和社会物流费用之间的关系进行回归分析,再通过EViews软件论证两者存在长期稳定的协整关系,最后针对格兰杰因果检验出现的问题提出了一些相关建议,可供有关部门参考。

基于灰色模型的我国物流产业增加值预测

文中利用灰色系统理论,建立了我国物流产业增加值的预测模型。通过实际数据与预测结果的比较,证明灰色模型对于我国物流产业增加值的预测具备可行性,同时具有较高的精度。结果表明,未来4年我国物流产业增加值呈稳定增长趋势,这也能够为我国物流产业发展在一定程度上提供理论依据。

基于G(1,1)模型的物流产业增加值预测研究

物流产业增加值是指物流产业在一定时期内通过物流活动为社会提供的最终成果的货币表现，是物流业发展的核心指标之一。本文以灰色系统理论为基础，根据2006-2011年全国物流产业增加值数据，建立了单因子系统云模型G（1,1）。通过对模型拟合和预测精度的检验，证明该模型能满足预测要求。该研究为物流产业发展决策提供了一种新的预测方法。

厦门市物流产业对城市经济贡献度评估

为提高厦门市物流产业对城市经济发展的作用,通过分析物流产业在城市经济社会发展中的带动效应,结合厦门市物流发展实际情况,评估测算厦门市物流产业对城市经济贡献度,以期进一步确立现代物流产业在厦门城市经济社会发展中的重要地位及未来发展方向,从而促进厦门建设高素质、高颜值、现代化、国际化城市和进一步发挥经济特区的引领带动作用。

物流产业发展与国民经济整体水平提升的相关性分析

通过对实际数据的分析 ,论述物流产业发展与国民经济整体水平提升的相关性。选取 GDP、物流成本、物流增加值三个指标 ,从宏观物流成本占GDP的比重、物流产业增加值占 GDP的比重两个方面来展开研究。用最小二乘法建立一般的回归模型 ,由此衍生出物流产业的发展趋势模型、货运量与GDP回归模型、物流成本与 GDP回归模型 ,并以天津市统计数据为样本 ,利用模型得出结论 ,以此来印证前期论证和假设。

物流产业发展的外部性及其校正

源于西方发达国家、被誉为"黑大陆"、"冰山一角"、"第三利润源"的物流业,于上世纪末登陆中国,近几年来取得长足发展.据统计,入世3年来,中国物流业的发展速度高于经济发展速度,全社会物流货物总值大幅度增长,社会物流总成本占GDP的比重稳定在21.5%左右;社会物流增加值与经济同步增长,稳定在9%～10%;尤其是被誉为"中国物流发展年"的2004年,市场环境进一步宽松,物流领域全面开放,第三方物流企业迅速增加,2004年超过1000亿元;但是,伴随物流高速发展的各种外部不经济现象也日益显现,主要表现为物流对环境的负面影响,如何保证现代物流在可持续发展的道路上健康成长,走出先污染后治理的误区,最大程度地校正物流发展的外部性,已是一项刻不容缓的重要任务.

江苏对外贸易与现代物流发展的互动效应研究

采用基于VAR模型的脉冲响应分析和方差分解,对江苏省对外贸易与现代物流业发展的互动效应进行实证研究。结果表明,江苏省对外贸易与现代物流业的发展是相互促进的关系,但它们对彼此的影响截然不同。进口贸易和出口贸易的增长是江苏现代物流业建设的强大促进力,但作用仅限于短期。但长期看,江苏物流业的现代化建设能迅速拉动对外贸易的增长且效果依然显著。

安徽:区域物流网络的发展

物流网络的协同效应对于区域物流产业的发展具有重要作用。本文以安徽省为研究对象,梳理了安徽省区域物流的发展现状,分析了安徽区域物流发展中存在的问题,并对安徽省区域物流协同发展的网络优化提出方案,以期为安徽省区域物流发展提供参考依据。

我国物流业投入产出表的编制方法

随着物流业的快速发展,物流与相关产业部门的经济技术联系也逐渐增强。由于物流业投入产出数据缺乏,文章提出采用物流调整系数对数据进行剥离的方法,编制出2002年、2007年和2012年的物流产业投入产出表,并基于里昂惕夫(Leontief)逆矩阵及结构分解技术(SDA)对物流经济的产业关联效应进行静态和动态分析。结果表明,物流产业与国民经济各产业间具有紧密的经济技术关联。总体而言,物流业的溢出效应在总效应中贡献了较大份额,说明物流业的感应能力较强,物流业已成为支撑国民经济发展的基础性产业。

区域物流指数的编制初探

区域物流指数可以反映出该区域物流发展状况,并具有一定的预警作用。本文通过分析影响区域物流的因素,确定影响区域物流指数的9个一级指标和25个二级指标,并运用拉氏指数和扩散指数方法建立区域物流指数计算模型,为进一步深入研究区域物流指数奠定了基础。

2005年上半年我国物流运行情况分析

从社会物流总额,社会物流总费用及其与GDP的比例,配送、流通加工、包装等现代物流业务,物流增加值,物流固定资产投资等5个方面,对2005年上半年我国物流运行总体情况进行了分析。

我国现代物流业与国民经济发展的相关性研究

首先对我国2004-2013年现代物流业与国民经济之间的相关性进行了分析和预测,其次对物流费用和物流业增加值占GDP的比重进行了预测和实证分析,最后得出现代物流业与国民经济之间应该形成良性循环、相互促进和共同发展的结论。

打造物流文化名城是宁波城市发展的方向

（一）物流业增加值占地区总产值比重较大。2011年宁波全社会物流总额为2.1万亿元人民币，物流增加值达到600多亿元，

中国物流业05’年特点与06’年任务

一、2005年中国物流业发展的五大特点 (一)2005年是中国物流业有突破性进展的一年,突出表现在以下四个方面第一,《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中明确提出,物流是现代服务业,要大力发展,坚持市场化、产业化、社会化的方向。有些城市可以形成服务经济为主的产业结构。这为全国物流发展。