基于混合CVaR的出口海陆仓质押率与物流服务努力水平联合决策研究

出口海陆仓融资模式下,船公司作为融资服务与物流服务的提供方,面临质押率与物流服务努力水平的联合决策难题,由于存在诸多不确定因素,船公司很难实现完全理性。本文以有限理性假设为前提,在质押物市场需求不确定的条件下,引入混合CVaR测度方法,构建同时考虑三种不同风险态度的海陆仓融资决策模型,探讨船公司质押率与物流服务努力水平的双重决策。本文采用乘积型需求函数刻画物流服务努力水平对质押物市场需求的影响,以质押物的期末价值能否偿还贷款、海运服务费用为标准计算需求临界点,构建船公司收益的分段函数。进一步,运用混合CVaR风险模型,引入风险态度因子,构建体现不同风险偏好的目标函数,测算最优质押率与物流服务努力水平,弥补传统CVaR仅能体现风险规避特征、从而导致决策过于保守的不足,全面反映船公司“海运物流+融资服务”的综合职能。研究结果表明:质押率与物流服务努力水平正相关,二者存在互补效应。风险追逐下最优决策的值最高,风险规避下的值最低。船公司应利用自身对质押物信息的掌控优势,发挥海运物流职能对贷款业务的辅助作用,提供专业化、差异化的物流金融服务,制定灵活的风险应对策略。

基于后悔理论的港口存货融资质押率与物流服务努力水平联合决策

统一授信的港存货物质押模式中,港口面临质押率与物流服务努力水平的双重决策难题,由于存在诸多不确定因素,难以做到完全理性,决策结果往往无法达到最优.本文基于有限理性假设,引入后悔理论并考虑后悔心理随质押期呈现的不同变化趋势,探讨港口质押率与物流服务努力水平联合决策.本文以最大收益为心理参照点测算港口决策的效用值,通过解析后悔心理随时间表现出的恒定、递增、递减三种特征,弥补完全理性与单一心理状态在诠释决策偏差时的局限性.进一步,考虑努力水平对质押物完好程度的影响、企业资信水平等因素,构建以期望效用最大化为目标的港口联合决策模型,求解最优质押率与物流服务努力水平.研究结果表明:港口最优质押率与最优物流服务努力水平正相关,物流服务策略对贷款业务有辅助作用.一定条件下,后悔系数和企业违约概率分别与质押率、港口物流努力水平呈现负相关.质押期对质押率的影响表现为先上升后下降,与物流努力水平则为正相关.港口应利用物流职能对贷款业务的辅助配合作用,发挥物流服务的信息获取优势,完善对企业的信用评级与分级监管,制定灵活的风险预警与应对策略.