基于组态视角的物流竞争力提升路径研究

基于基础-企业-市场(groudings-enterprises-markets,GEM)模型和复杂系统理论,采用模糊集定性比较分析法,从组态视角出发,对31个省份(因数据缺失,不包括港澳台地区)物流竞争力提升路径进行实证分析。研究发现,主体、资源、环境、需求、技术、创新6个要素对物流竞争力都存在一定的影响,但是单个要素并不是强物流竞争力的必要条件;存在环境-需求-技术-创新驱动型、全面均衡综合驱动型以及资源-环境-技术驱动型3条等效路径;各地应根据资源禀赋情况,选择差异化提升路径。

基于主成分分析法的城市物流竞争力评价及物流网络优化路径研究——以广东省为例

物流对经济发展起到服务和支撑的作用,综合物流能力是促进区域经济发展的加速器。以广东省城市作为研究对象,利用主成分分析法来分析评价城市的综合物流竞争能力,运用聚类分析法确定广东省的物流枢纽,并对广东省物流网络优化路径进行研究。研究表明:广东省各城市综合物流能力发展不均衡,珠三角地区物流能力水平高而西翼、东翼和北部山区物流能力水平低。全省物流网络结构的枢纽是广州、深圳、东莞和佛山四个城市抱团的“极点”枢纽。为提高广东物流网络的可靠性,确保区域物流的协调发展,物流网络规划设计以都市圈为基础,将区域内“两核”广州和深圳拆分,进行轴-轴资源整合,形成两对轴心城市:广-佛轴心和深-莞轴心,构建“双极”物流网络结构,对全省辐射,再造东、西两翼次级轴心,与“两极”形成良性互动。

四川省城市物流竞争力评价实证研究

本文基于城市物流相关理论,构建了四川省城市物流竞争力评价指标模型,以省内21个地市为研究对象,运用因子分析和聚类分析法,对城市物流竞争力进行了评价。结果表明,成都市物流竞争力最强,阿坝、甘孜州的物流竞争力最弱。同时本文根据评价结果对不同竞争力水平下的城市如何发展提出了相应的建议。

长江中游城市群31市物流竞争力层级划分

为探析长江中游城市群各城市物流发展现状,从城市经济发展水平、物流产业规模、物流需求和物流发展潜力四个方面构建指标体系。同时收集长江中游城市群2017-2021的相关数据,对长江中游城市群内部各城市的物流竞争力进行测度,将长江中游城市群的31个城市划分为中心城市、副中心城市、主要节点城市和次要节点城市四个层级。

陕西区域物流竞争力时空演变及仿真预测

为探究陕西区域物流竞争力发展规律,构建区域物流竞争力评价指标体系,采用熵权TOPSIS法对“十三五”期间陕西10个地市分析时间演变规律,借助GIS软件构建模型选取2016、2018、2020年三年进行空间演变规律分析,最后运用Anylogic构建系统动力学模型对陕西区域物流竞争力进行仿真预测。研究表明:“十三五”期间陕西区域物流竞争力水平差异显著,西安区域物流竞争力稳居第一,最弱为商洛和铜川。整体在空间断面上变化较小呈“中部独大”格局。通过仿真发现:改变物流需求比例对陕西区域物流竞争力影响最显著,且二者呈正相关。

长江经济带物流竞争力空间演化及溢出效应研究

长江经济带横跨我国东、中、西三大地带,是典型的空间异质区,区域内各省市基础设施、资源禀赋、经济发展、技术水平等存在显著差异,物流竞争力水平极度不均衡,这导致长江经济带内部物流运行效率低、服务能力弱、转型升级困难等问题愈加明显,严重阻碍了长江经济带物流竞争力的全面提升。科学测度长江经济带物流竞争力,全面认识物流竞争力的空间格局演化,深入揭示其影响因素及空间溢出效应,对于探寻长江经济带物流竞争力的提升路径,促进区域物流协同发展具有重要意义。针对此背景,文章基于“钻石模型”,从生产要素、需求条件、相关及支持产业以及企业战略、结构和同业竞争四个方面,结合物流产业的特点,构建了长江经济带物流竞争力评价指标体系,运用熵权TOPSIS法对2006—2018年长江经济带11个省市的物流竞争力进行测度。在此基础上,采用探索性空间数据分析方法对各省市物流竞争力的空间演化特征进行考察,并构建空间计量模型,从技术创新、外商直接投资、产业结构、政府干预和信息化水平等五个方面探究了各省市物流竞争力的影响因素及其空间溢出效应。结果表明:长江经济带各省市物流竞争力差异明显,由下游至上游地区呈梯度递减格局;长江经济带各省市物流竞争力具有显著的空间相关性,下游地区呈现“高—高”集聚、上游地区呈现“低—低”集聚特征,且这种集聚现象比较稳定,存在较强的路径依赖性;长江经济带各省市物流竞争力具有显著的正向空间溢出效应,相邻省市物流竞争力的提升会对本省市物流竞争力的提高产生积极影响;技术创新、产业结构、信息化水平对本地区物流竞争力存在促进作用,而政府干预对本地区物流竞争力具有抑制作用;外商直接投资、产业结构对邻近地区物流竞争力存在正向空间溢出效应,而技术创新、信息化水平对邻近地区物流竞争力具有负向空间溢出效应。根据研究结论,文章从发挥物流竞争力的空间溢出效应、促进区域物流协同发展,推动产业结构优化升级、促进物流业与制造业融合发展,扩大对外开放水平、提升国际物流竞争力等方面提出了提升长江经济带物流竞争力的政策建议。

新一线城市物流竞争力评价体系构建研究

以促进我国物流业整体高质量发展为目的,将14座新一线城市作为研究对象,构建了包含物流产业规模、经济体量、消费能力、信息化建设水平和人才聚拢水平的新一线城市物流竞争力评价指标体系,运用嫡权-TOPSIS模型对物流竞争力进行评价分析。结果表明:重庆市和成都市的物流竞争力整体上具有明显优势,其他城市也凭借各自优势领域推动了物流竞争力的发展,但各城市的短板仍会限制整体发展的脚步。本文分析各城市的优势、劣势及其原因,从城市本身出发,对城市物流竞争力发展提出相关建议。

基于因子分析和logistic回归的物流竞争力影响因素分析

1.引言物流业作为国家发展的重要性产业,对于区域经济的发展起着关键的作用。本文结合目前山东省各市物流发展实际情况,从经济发展水平、物流规模、社会消费水平等五个角度选取相关指标建立评价指标体系,采用因子分析和二元logisitc回归探究各因素对物流竞争力的影响程度,以期更好促进山东省物流业发展。

基于熵权TOPSIS模型的华东地区物流竞争力评价与障碍诊断研究

文章在“钻石模型”的基础上,构建了华东地区物流竞争力评价指标体系,同时采用熵权TOPSIS法和障碍因子诊断法评估了华东地区“六省一市”2010-2020年间物流竞争力状况,确定了阻碍华东地区物流竞争力提升的障碍因素,最后依据测度结果为华东地区物流竞争力的提高提出相关的发展建议。

“一带一路”背景下区域物流竞争力比较分析——以我国西南地区为例

鉴于西南地区在“一带一路”倡议和长江经济带中的战略定位,如何在时代机遇前抢占先机,打造西部物流中心枢纽至关重要。文章从波特的国家竞争力“钻石模型”入手,利用“模糊综合评价法”和“因子分析”,构建出区域物流竞争力综合评价得分模型。通过分析比较西南四省(市)的现代物流竞争力状况,分别确定各自优势和劣势,从而为抢抓“一带一路”倡议实施的时代机遇,占据发展先机,制定出切实有效的区域发展战略提供政策建议。研究表明,从总体竞争力来看,四川、重庆居于前列,且重庆指数上升明显,说明重庆建设西部物流中心卓有成效,且最大的竞争威胁来自四川。此外,从物流需求、物流要素、物流信息化水平、政府作用和物流企业竞争力等方面来看,各省(市)都存在不同的优势与劣势。据此,各省(市)在“一带一路”倡议实施中应抢占先机,推动现代物流产业发展,打造西部物流中心枢纽。

电商企业物流竞争力探究

随着全球互联网经济的迅速发展,电商企业在迅速腾飞的形势下对物流方面的要求也愈趋严苛,电商与物流的相互依存关系决定了企业要在激烈的市场博弈中站稳脚跟势必要提升核心竞争力。文章以QM电子商务有限公司为例,利用SWOT研究方法多角度分析物流竞争力的优劣势,同时在大量剖析相关文献的基础上从加强物流服务质量,提升顾客体验、管控物流成本发展高效物流体系、加大宣传提升知名度、构建电商生态平台等几个角度为QM电子商务有限公司未来的规划发展建言献策并提供理论参考。

瑞士邮政收购公司提高物流竞争力

1瑞士邮政收购包装公司促进可持续包装瑞士邮政收购了包装公司Kickbag GmbH,以提供更可持续的包装解决方案。双方未披露收购价格或收购条件。Kickbag GmbH自2020年成立以来,瑞士邮政一直是其物流合作伙伴。“Kickbag”是一种可重复使用的在线零售包装解决方案,其可回收包装袋可以重复使用30次。

长三角城市物流竞争力测度与提升研究

本文从区域物流竞争力引申到城市物流竞争力,较为深入地阐述了城市物流竞争力的内涵、价值和作用,说明了城市物流竞争力评价指标选取的原则和内容,然后基于样本进行了实证研究,对长三角城市物流竞争力进行测度。最后分别对上海、江苏和浙江及各地级市的得分进行了说明和讨论,简要总结了各城市物流的发展过程及未来规划。本研究的主要贡献:一是设计了城市物流竞争力的评价方法,为我国城市物流竞争力评价和比较提供参考模型和方法;二是通过对长三角城市物流竞争力进行实证评估和比较研究,发现城市物流竞争力特点和差距。

阿克苏生鲜果蔬物流竞争力研究

阿克苏地区有特色林果资源优势,并且交通运输基础设施较完善,铁路与公路交通发达。阿克苏地区的知名度越来越高,人们对于阿克苏地区的认识也越来越全面。本文内容就是根据阿克苏地区的综合实力构建出一套评价生鲜果蔬物流竞争力指标体系与模型,旨在帮助阿克苏地区的生鲜果蔬物流、农产品物流发展现状有整体、清晰的认识;也为未来阿克苏地区生鲜果蔬物流业可持续发展提供策略。

长三角城市群物流竞争力评价及聚类分析

首先,从城市物流竞争实力和竞争潜力两个方面建立城市物流竞争力评价指标体系。其次,以长三角16个城市2009年数据为基础,采用因子分析法和聚类分析法,对长三角16个城市物流竞争力进行评价,基于综合得分将各城市分成4类,并对每类城市进行比较分析。结果表明:上海市物流业富有竞争力;苏州、杭州、宁波3个城市物流竞争力较强;南京、无锡等11个城市物流竞争力一般;舟山市物流竞争力较弱。最后,提出若干建议。

中国内陆中心城市物流竞争力比较研究——以西安与郑州为例

针对内陆中心城市物流发展状况,提出内陆中心城市物流竞争力的内涵,构建内陆中心城市物流竞争力评价体系。对内陆城市西安和郑州进行评价研究,得出内陆中心城市发展物流竞争力的现状与潜力、水平与特色、发展的条件与基础等方面的特征。结果表明:内陆中心城市在物流发展过程中存在产业结构不合理、基础设施落后、信息化水平较低、制度政策不完善等问题。针对上述问题给出相应的对策及建议,以期为内陆城市物流业相关评价和决策提供参考。

我国省级区域物流竞争力评价及特征研究

划分我国区域物流竞争力类型,分析区域物流竞争力特征对于改善我国区域经济发展环境,推动区域经济发展具有十分重要的意义。本文在国内外相关研究基础上,对我国1997年和2004年省级区域物流竞争力进行定量评价,分析了我国区域物流竞争态势,划分出我国区域物流竞争力的动态类型,并对我国区域物流竞争力特征进行研究。

基于钻石模型的中部六省物流竞争力评价研究

以波特钻石模型作为研究分析范式,从政府能力、物流需求、物流资源、物流企业、区域经济发展水平和信息化水平等6个方面构建区域物流竞争力评价体系,并运用因子分析法对中部六省(江西、安徽、河南、湖北、湖南、山西)与我国其他各省的区域物流竞争力水平进行实证比较分析。实证结果表明:中部六省区域物流整体竞争力在全国处于中等水平;六省之间的区域物流竞争力差异较大;各省(山西除外)的区域物流供需水平严重失衡。并在此基础上从培育物流骨干企业和信息化建设等方面提出政策建议。

基于ESDA的“新丝绸之路经济带”物流竞争力空间格局演化及溢出效应研究

运用熵权—TOPSIS法对2005—2015年"新丝绸之路经济带"省域物流竞争力进行动态分析与评价,在使用ESDA法分析物流竞争力空间格局演化和空间集聚的基础上,定量分析不同类型集聚区物流竞争力的空间溢出效应。结果表明:2005—2015年"新丝绸之路经济带"省域物流竞争力空间集聚在整体上有提高的趋势;不同类型集聚区的物流竞争力具有明显的空间溢出效应,高水平集聚区的空间溢出效应高于其他类型集聚区。基于以上研究,从构建西北综合交通运输大通道、大力培育物流产业增长极、发挥物流产业集聚效应与空间溢出效应等方面提出物流产业竞争力提升对策。

江西省区域物流竞争力评价及聚类分析

以江西省为研究对象,选取江西省11个地级市2011年的数据,利用SPSS软件进行因子分析和聚类分析,得出全省各市的物流竞争力排名并分类,最后结合区域经济增长极的思想对江西省区域物流的发展做出规划,为江西物流业的发展提供参考性意见。