中国与“一带一路”沿线东南亚国家跨境物流协作——基于物流绩效指数(LPI)

中国与"一带一路"沿线东南亚国家经济贸易的便利性受各国之间物流协作的影响,基于世界银行发布的物流绩效指数(LPI),通过对比分析中国与沿线东南亚9个国家的物流绩效指数,利用Matlab分析工具的K-means聚类分析法、SPSS中的主成分分析法进行研究。研究认为,中国物流绩效水平相对于世界平均水平较高,东南亚国家物流绩效水平与中国差异较大,基础设施建设薄弱、海关效率低等问题影响着中国与各国之间的物流协作效率;为了改善中国与"一带一路"沿线东南亚国家跨境物流协作中存在的短板,建议加强各国之间基础设施互联互通建设,加强云南、广西等与东南亚国家相邻省份的对外经济合作与开放,充分利用丝路基金与亚洲基础设施投资银行确保投资资金及时到位,设立自由贸易区来提高双边或多边国际贸易自由化程度,构建物流大数据信息平台和智能交通系统等,为中国与东南亚国家之间的经济贸易发展提供良好的跨境物流环境。

中国与一带一路沿线国家的跨境物流协作——基于物流绩效指数

世界银行发布的物流绩效指数(LPI)可衡量一个国家的跨境物流绩效综合水平。基于"一带一路"沿线国家和地区物流绩效水平、沿线62个国家聚类和物流绩效指数年均增长率等多维度分析结果发现,"一带一路"沿线国家和地区的物流基础设施薄弱、物流绩效水平普遍偏低,且短期内难以得到明显改善,很难与中国物流有效对接,跨境物流协作存在诸多阻碍。因此,应充分发挥丝路基金和亚洲基础设施投资银行平台的引领优势,设立"一带一路"自由贸易区,共建"一带一路"物流大数据信息中心,打造"一带一路"全球供应链,组建"一带一路"物流规划总公司或类似机构,构建"一带一路"智能物流体系,推动中国与"一带一路"沿线国家和地区的跨境物流协作。

基于LPI的丝绸之路经济带物流绩效分析

交通和物流是经济建设与发展的基础和保障。丝绸之路经济带各相关国家和地区物流绩效水平的提高和改善,有利于促进经济带物资与信息流动的效率和效益,挖掘经济带物流规模与潜力,带动经济升级发展。基于丝绸之路经济带一体化发展的需要,按照物流发展的客观要求,提升各国和地区物流绩效水平,实现地区间物流高效衔接与有机协调,是一个亟待解决的重大战略问题。为给丝绸之路经济带各相关国家和地区物流发展决策提供参考,可选用物流绩效指数(LPI)指标对丝绸之路经济带各国和地区物流绩效进行描述和分析,进而运用对应分析法对我国及中亚五国物流绩效与构成要素之间关系进行对比分析。研究发现,丝绸之路经济带物流绩效整体水平低于世界平均水平,其中海关效率和物流基础设施质量是制约经济带物流发展的两大问题;丝绸之路经济带各国间物流绩效的差异正在逐渐加大;物流绩效相关因素对不同国家的影响不同。该研究结论可为丝绸之路经济带相关国家物流发展决策提供参考。

基于LPI的20国集团物流绩效分析

20国集团作为全球重要的经济体,其物流绩效水平的提高,有利于促进经济体内信息与物资高效运作、物流能力增强及规模扩大,从而带动全球贸易升级。基于物流绩效指数(LPI),运用雷达图分析法研究发现,我国物流发展绩效处于20国集团中等水平;20国集团国家的物流绩效整体水平高于世界平均水平,但集团内处于不同发展阶段的国家之间存在较大差异,发达国家集团物流绩效高于金砖国家集团和新兴市场国家集团,且构成要素发展较为均衡。因此,20国集团国家要充分发挥其平台作用,加强物流合作,带动国际物流高效发展,提升集团内贸易效率,促进全球国际贸易发展。我国需在借鉴国际先进经验的同时,从物流绩效构成要素出发全面提升物流绩效水平,从而进一步发挥在20国集团乃至全球经济中的重要作用。

基于物流绩效指数的RCEP国家物流发展比较

亚太区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)各成员国的物流绩效的提高,对促进成员国的贸易发展、提升国际贸易水平具有重要意义。利用RCEP各成员国的物流绩效指数(LPI),通过多角度分析、探索物流高水平发展的新路径。分析发现中国在基础设施方面取得了一定的成效,但在清关及物流服务质量和能力方面依然有待提高。通过物流绩效指数聚类,将RCEP成员国分为三类不同物流水平的国家,第一类为物流高水平国家,包括新加坡、日本、澳大利亚、韩国、新西兰和中国;第二类为物流中水平国家,包括印度尼西亚、越南、马来西亚和泰国;第三类为物流低水平国家,包括柬埔寨、文莱、菲律宾、老挝和缅甸。通过计算各成员国LPI变异系数发现,物流高水平国家的物流绩效基本保持稳定,低水平国家中有的能持续上升,有的表现则很不稳定。物流中水平国家,需要保持持续增长趋势,才能不断缩小与物流高水平国家之间的差距,而物流低水平国家则需要全方位的提升。

机制重构:提升中国物流绩效指数的有效途径

随着我国经济的高速发展和市场竞争的加剧,发展现代物流产业,提高物流绩效已经成为一个重要的经济发展政策目标。要提高中国物流绩效指数,必须以物流产业发展规律为出发点,整合物流资源,形成物流资源高效配置的政策指导机制;合理布局物流实体网络,形成高效的物流资源供给的支持机制;创造有利的营商环境,形成高效的企业竞争机制;进行制度创新,构筑各层面组织机构的政策推进机制。

基于国际物流绩效指数的丝绸之路经济带物流发展研究

对丝绸之路经济带涵盖的国家进行区域划分,选取沿线23个主要国家2000-2016年的物流绩效指数(LPI)及其构成要素数据,在梳理物流绩效、构成要素及其发展差异的基础上,运用雷达图分析法进行比较.研究发现,丝绸之路经济带物流绩效均值低于世界平均水平,我国的物流绩效水平好于丝绸之路经济带平均水平,经济带内国家、地区间的物流绩效存在较大差异,且构成要素发展存在不均衡现象.为此,丝绸之路经济带要充分利用发展平台加强物流合作,逐步提高经济带的物流绩效水平,促进国际贸易的发展.

物流绩效指数视角下中国跨境物流协作研究

本文首先对物流绩效指数进行概述,指出中国物流绩效指数的影响因素,并结合当前跨境物流的发展现状和存在问题,对物流绩效指数视角下中国跨境物流的协作进行深入研究,并给出了相应的协作方案。

基于DEA-Malmquist模型的物流企业绩效评价研究

随着我国物流业的快速发展,物流业已成为我国社会经济可持续发展的重要支柱产业之一,物流企业更是给人们的日常生活提供了服务与保障。为更好地进行物流企业绩效评价,调整企业投入产出比例,推进企业合理化改革,本文基于DEA-Malmquist指数模型,以21家上市物流企业为研究样本,分别从动态与静态两方面对企业绩效进行评价研究,并引入环保投入与资源综合利用率两个环保指标,确保经济发展与环境保护并重,生态与经济双赢。结果表明,物流企业普遍综合效率较低,近三年大部分企业全要素生产率指数都低于1,并有逐年下降趋势,这说明部分企业的投入产出并不合理,但仍存在较大的进步空间。

全球物流绩效指数排名分析

本文阐述了物流业对于国家贸易发展和参与全球化竞争的意义,对由世界银行发布的新指数——全球物流绩效指数(LPI)的发布背景、指标设定等内容进行了介绍,并对2007年LPI全球排名进行了简要分析。

基于物流绩效指数的东盟国家物流发展比较

物流是贸易中不可或缺的一环。运输、信息处理、海关通行等物流要素都影响着一国贸易的发展。加强国与国之间的物流合作,提高一国运输配送等物流信息的处理与部门间的互通等都能够提高一国的物流水平,以此带动国家贸易的发展。本文运用世界银行发行的物流绩效指标,分析比较东盟十国的物流发展情况,发现东盟国家的物流绩效整体水平高于世界平均水平,但差值不高。东盟国家处于不同发展阶段的国家之间的物流发展水平存在较大差异,东盟国家中LPI得分较高的国家其LPI构成要素发展较为均衡,我国物流发展绩效相较于东盟处于靠前位置。文章最后提出应充分发挥中国-东盟的平台作用,通过协同合作带动双边国际物流的高效发展,要加强中国和东盟国家的物流基础设施建设,实现中国与东盟的区域便利化与一体化,同时借鉴德国、英国、日本等物流发展相对先进的国家经验,进而全面提升各国的物流绩效。

全球物流绩效指数对铁路物流指数编制的启示

全球物流绩效指数在评估各国物流绩效水平、识别全程物流薄弱环节、提高本国绩效水平方面起到重要的指导作用。铁路物流指数体系的建立能够形成物流体系的评判标准,促进铁路物流体系的发展。在总结国内外已发布物流相关指数综述的基础上,从全球物流绩效指数的定义和构成、调查问卷的设计、数据处理方法三个方面对全球物流绩效指数的设计构成进行阐述,全球物流市场监测及指数测算发布经验对铁路物流指数体系的建立起到一定的启示和借鉴作用。

新常态下中国商品出口贸易增长制约因素分析--基于国际物流绩效指数视角

自2007年起,世界银行每两年公布一次物流绩效指数(Logistics Performance Index,LPI),反映了各国物流业成熟度及贸易便利化程度。我国物流绩效在海关效率,物流服务竞争力方面存在短板,排名长期无法突破世界前20位。在经济新常态下,应努力从物流这一"第三利润源"中寻找出口贸易增长突破口:对标世界一流水平,提升海关和边境管理效率;加快推进现代物流业信息系统的标准化建设;健全当前金融、保险协同服务体系,努力与现代物流和对外贸易新要求接轨。

丝绸之路经济带主要国家物流绩效指数比较及启示

通过世界银行发布的物流绩效指数报告,选取丝绸之路经济带上22个主要国家,对比分析22国在2007~2014年物流绩效状况以及其在2014年各分项指标的表现,同时分析了我国在2007~2014年物流绩效分项指标发展状况,得出丝绸之路经济带主要国家之间物流发展差异及存在问题,并针对我国提出了相关物流发展建议。

基于物流绩效指数的中俄商贸合作发展研究

随着“一带一路”政策的推进,中俄贸易持续向好。两国物流绩效水平直接影响了贸易便利程度。物流绩效指数(LPI)是由世界银行发布的全球各国物流体系发展水平评价指标。通过多角度分析对比中俄两国的物流绩效指数,有利于探索提高双方跨境物流便利性及商贸合作的新路径。研究发现我国在物流基础设施水平方面取得了一定的成效,但在海关效率及物流质量和服务能力方面依然有待提高。通过计算两国LPI分项子要素指数发现,我国的物流绩效各项子要素指标基本保持稳定,且持续上升,俄罗斯的各项物流绩效子要素指标总体均较为落后,指标间的差异也较大,对两国的商贸合作产生较大不利影响。

丝绸之路经济带主要国家物流绩效指数比较及对我国的启示

通过世界银行发布的物流绩效指数报告,选取丝绸之路经济带上22个主要国家,对比分析22国在2007-2014年物流绩效状况以及其在2014年各分项指标的表现,同时,分析我国在2007-2014年物流绩效分项指标发展状况,得出丝绸之路经济带主要国家之间物流发展差异及存在问题,并针对我国提出相关物流发展建议。

基于绩效指数的中国—东盟跨境物流协作研究

当前,东盟成为中国第一大贸易伙伴,中国与东盟国家贸易往来频繁,特别是在西部陆海新通道建设背景下,西部地区与东盟的贸易额不断攀升,物流量大幅增加,但双方的物流设施已不能满足当前跨境物流协作发展的需求。文章以世界银行发布的物流绩效指数为基础,运用灰色聚类分析法,分析中国与东盟各国的物流绩效,发现中国与东盟国家的物流协作存在基础设施滞后和海关运作效率低等问题。基于此,文章提出了合理利用政府的政策、资金支持,扩大双边或多边的自由贸易合作范围,构建双边物流供应链等建议。

中国与“一带一路”沿线中东欧国家物流绩效对比分析

“一带一路”沿线国家间物流合作对“设施联通、贸易畅通”意义重大,如何加强物流合作,需要进行科学决策。世界银行发布的物流绩效指数(LPI)已成为评价各国跨境物流绩效综合水平的工具,利用该工具进行分析研究,可以为跨区域物流合作提供决策参考。中国与“一带一路”沿线中东欧国家的合作是目前最具区域板块价值的合作机制,即“17+1合作”,需要进行系统性的合作机制研究。利用“一带一路”沿线中东欧17国的LPI,通过多维分析,可探索中国加强与中东欧国家之间的跨境物流合作新路径。在验证LPI6个子要素衡量一个国家物流绩效水平合理性的基础上,通过对中东欧17国LPI的平均值、增长率和变异系数进行分析发现,影响中东欧与中国物流绩效的重要因素依次为基础设施水平、物流质量和服务能力、货物追踪性、国际运输能力、海关效率、货物运输时效性。另外,对中东欧17国LPI的6个子要素进行聚类,并对不同群类进行针对性分析。在“一带一路”建设背景下,中国应充分发挥亚洲基础设施投资银行平台和丝绸之路基金的主导优势,提升跨境物流通道设施水平,加快建设“一带一路”自贸区,构建物流大数据信息中心,打造中东欧物流枢纽网络,促进中国与中东欧国家之间的跨境物流、供应链合作。

“海上丝绸之路”物流绩效及对中国进出口贸易影响实证

物流绩效是推进海上丝绸之路经济带发展的关键要素,以物流绩效指数(LPI)为切入点,对海上丝绸之路经济带沿线国家的LPI指数及分项指标进行了定性描述与分析,同时拓展了贸易引力模型,实证分析了物流绩效对中国进出口贸易的影响。研究发现:海湾国家LPI均值好于东盟国家,南亚国家水平最低;物流基础设施质量和海关效率是拉低物流绩效的主要原因;物流绩效改善有利于中国对海上丝绸之路经济带贸易伙伴的进出口贸易,各分项指标的促进程度依次为海关效率、货物运输及时性、物流基础设施质量、物流服务能力、国际运输便利性和货物可追溯性。

“一带一路”国际物流绩效对中国出口贸易影响研究

海上和陆上丝绸之路沿线国家在经济、政治、社会环境和文化等方面的较大差异,使得在中国与"一带一路"沿线国家出口贸易研究中如果不对样本进行具体区分而全范围地量化分析必将产生较大研究偏差。而单独对中国同某一国家间的贸易情况进行研究,又不利于"一带一路"全局性战略的整体把控。本文以沿线国家所处地理位置及战略地位为主要依据对海上和陆上丝绸之路国家进行细分,最终确定30个海上和29个陆上丝绸之路国家为研究对象,在分析其经济贸易及物流绩效现状的基础上,运用扩展的贸易引力模型就沿线各国的物流绩效水平在中国对其出口贸易方面的影响进行实证研究,并得出结论:影响中国对海上和陆上丝绸之路国家出口贸易的因素差异较大,需有针对性地进行差异化政策指导。