多移动机器人可重构物流系统建模方法

提出了可重构物流系统的一种新的定义,并在充分考虑移动机器人个体和群体的重构能力的前提下,提出了一种基于图论和谓词逻辑的多机器人可重构物流系统的建模方法。其中,移动机器人本体的结构调整被视为设备级重构,而移动机器人群体的组织以及之间协调策略的调整被视为系统级重构。针对各种工件运输任务,该建模方法有助于选择合适的移动机器人功能模块、或合适的移动机器人个体及相应的合作协调策略,从而实现可重构物流系统构型的迅速调整。

重构物流,变革ERP

随着市场竞争的加剧，企业为了实现对客户需求的快速反应，提高顾客满意度，以最终在“市场搏杀”中得以生存和发展，纷纷加快了企业管理信息化的进程。于是，ERP系统在国内外企业中火热起来。但是，热闹之余人们也发现，ERP在企业的应用成效却并不令人乐观。据不完全统计，20年来我国企业在应用实施先进信息管理技术(MRPII／ERP)方面投资80亿元人民币，但是成功率不到10％，达到企业预期目标的更是寥寥无几。

面向敏捷供应链的可重构物流企业信息系统研究

敏捷供应链(ASC)环境下,随着企业动态联盟解散和重组,物流企业必须对这种变化做出相应的动态响应。可重构的关键是使物流企业的信息系统与敏捷供应链下各成员企业信息管理系统实现动态的信息集成。根据敏捷供应链管理的特点,提出了一种基于XML、CORBA以及Agent封装技术的实现物流信息系统重构的可行性方案。该方案针对企业内部信息系统的重构主要使用了CORBA以及Agent封装技术,而对于企业间的信息系统重构则主要采用了XML技术。

城市居民生活垃圾与生活性再生资源两网融合回收物流网络重构

近来,国家和地方政府均将"两网融合"作为工作重点,积极开展再生资源回收与生活垃圾分类清运体系的协同发展,重构传统生活性再生资源回收物流网络势在必行。将"两网融合"回收物流网络划分为"三类别四层级",以成本最小化为优化目标,构建"两网融合"网点选址模型;基于百度POI数据,利用Power Map和Tableau等地图可视化工具对长沙市"两网融合"相关网点数据进行挖掘,同时通过爬取社区地理区位、辖内小区位置、户数、常住人口数等相关人口数据和POI数据,采用K-means聚类选址方法对长沙市"两网融合"回收物流二级和三级网络进行选址,并以长沙市开福区为例进行说明。

关于大规模定制物流的思考

界定了大规模定制物流的概念,阐述了其主要特征;在此基础上,提出了实现大规模定制物流的三个步骤:物流细分,物流服务水平设计与物流服务能力重构。

临时车辆管制:企业物流路径重构风险和库存策略比较

大型活动举行期间,政府采取临时车辆管制来疏导交通流量。企业采取物流路径重构的应急措施,使原有供应链能够持续。设立了一个制造商,一个供应商,一个应急车辆转换点,建立(r,Q)库存模型。比较了物流路径中断前的原策略和物流路径重构后供应链协调策略的库存成本差异;比较了物流路径中断后供应链协调策略和非供应链协调策略库存成本差异,推导了最大成本损失比例。本文认为政府应对需要进行物流路径重构的企业提供补贴,或提供免费的应急点建设;企业应尽量采取供应链协调策略减少库存成本增加。