城市轨道交通直流牵引供电网短路故障分析

近年来,随着城市化进程的大力推进,如城市轨道交通等基础设施的建设也不断完善,城市轨道交通作为现代居民出行的重要交通工具之一,其安全性受到社会的广泛关注。而城市轨道交通直流牵引供电网短路故障作为影响轨道交通出行安全的主要因素之一,对其短路故障分析迫在眉睫。本文即对城市轨道交通直流牵引供电系统概述进行分析,研究了直流短路故障的原因,并提出相应的预防措施与应对措施,以期望促进城市轨道交通安全性的有效提升。

地铁牵引供电网短路稳态仿真分析

本文描述了地下铁道直流牵引供电网发生短路时的稳态分析和计算的方法。建立的仿真分析模型考虑了上、下行各列电动车组的运行状态和牵引变电站的非线性外特性,也考虑了前级供电变压器短路压降和它的供电方式对其影响。短路稳态分析方法为地下铁道牵引供电网的保护特性选择和牵引变电站的容量和参数的设计提供了量值的依据。

浅析高铁牵引供电网雷电防护系统设计

近年来,中国高速铁路体系得到蓬勃发展,充分满足了当前工业化发展需求、综合交通运输体系的建设需求,缓解了铁路体系“瓶颈”制约矛盾,具有极为重要的现实意义。但在高速铁路体系运营过程中,受气候因素影响,高铁牵引供电网系统偶遭受雷电流打击,出现设备损坏、接触网停电等故障问题,造成严重经济损失。为有效解决此问题,规避雷击风险,对高铁牵引供电网雷电防护系统的设计工作进行了简要分析,以供参考。

用于研究快速补偿过程的牵引供电网线路模型

1前言德国电气化铁路采用单相交流16.7Hz供电制,其电能来自三相交流电网。而三相交流电网的相位数和频率与铁路牵引供电网不同,因此需要进行转换,即通过变频器进行转换。过去采用旋转变频器,随着半导体电子技术的发展,后来采用静止变频器。在这种背景下,对系统稳定性的研究变得越发重要。

基于AI原理的牵引供电远动系统线路带电推导算法

结合ＡＩ原理，采用启发式深度优先算法实现了牵引供电远动系统线路带电推导，对该算法进行了理论分析，并给出了实现该算法的控制策略及软件框图。

基于高压直流输电的新型电气化铁道供电方法

针对传统牵引供电网存在的功率因数低、谐波含量高、网压不足、电能损耗大等能效问题,提出了一种基于高压直流输电的新型电气化铁道供电方法。在对传统牵引网能效问题解决方法进行分析的基础上,构建了基于高压直流输电的交流牵引供电网和直流牵引供电网两种系统拓扑。利用最近电平逼近技术对牵引网谐波含量进行了分析,论述了功率控制解耦技术的动态调节原理,研究了直流环节对牵引网的谐波含量和能量损耗的改善,比较了两种新型牵引网系统拓扑的优势和实现的可能性。

基于单相LCL脉冲整流器的高速铁路牵引网谐波谐振抑制方法

以电气化高速铁路牵引网谐波谐振问题为研究背景,提供谐波谐振抑制方案为研究目标,从列车车载设备角度出发,提出一种基于单相LCL脉冲整流器的牵引网谐波谐振抑制方法。主要研究工作为:首先,分析了牵引供电网与交-直-交列车耦合系统谐波谐振的产生机理,提出了在列车牵引传动系统网侧变流器前端采用LCL型替代L型滤波器的谐振抑制方法;其次,建立了单相LCL脉冲整流器的数学模型,分析其电压电流双闭环控制算法;最后,基于Matlab/Simulink搭建了牵引网-列车牵引传动系统电气耦合的联合仿真模型,并对单相LCL型脉冲整流器与传统单相L型整流器进行了仿真对比研究。仿真结果表明,基于LCL滤波器的网侧整流器可有效减少列车网侧电流中的高次谐波,能够有效地抑制牵引网谐波谐振现象发生,为治理车网耦合谐波谐振提供了新的思路。

高速铁路牵引供电接触网雷电防护策略分析

为了最大程度地保证高速铁路设施和车辆的安全稳定,必须对牵引供电接触网的防雷电工作引起重视,不断总结和分析雷电的危害性以及相关策略。基于此,通过阐述高速铁路牵引电力接触网的抗雷技术,分析雷击危害以及诱发原因,为相关领域从业人员提供参考,助力高速铁路事业平稳发展。

基于全数字仿真的车网高频谐振分析与抑制技术研究

文章基于Matlab-Simulink仿真平台,结合交流牵引供电网链式模型和高速动车组牵引系统模型,搭建全数字车网综合仿真模型。通过模型中预留的可调节牵引供电网、动车组控制参数接口和可变运行工况等功能,复现实车运行中出现的高频车网谐振现象,并研究牵引供电网参数、牵引控制器参数和动车组数量对车网高频谐振的影响。在此基础上,提出改变牵引系统四象限整流器控制参数以抑制车网高频谐振的优化方案,并通过全数字仿真和正线运行测试,验证该方案的可行性和有效性。

单相交/交MMC的简化模型及电容电压平衡

单相AC/AC模块化多电平(MMC)可以直接连接于25 k V的牵引供电网,无需笨重的50 Hz工频变压器,极大地减小了整个系统的体积以及成本。MMC的子模块(SM)电容电压平衡仍然是一个主要的技术问题,为此,提出了一种桥臂内和桥臂间电容电压平衡的方法。所提出的桥臂内电压平衡方法结合了传统载波移相脉宽调制(CPSPWM)和载波层叠脉宽调制(PDPWM)下电压平衡法的优点,桥臂内子模块电容电压平衡只需要2个比例调节器,极大地减小了控制系统的计算量;提出的桥臂间电压平衡通过连接上下桥臂的功率通道实现,避免了与输入/输出电压和电流的相互影响,解决了传统桥臂间电容电压平衡法中共模电流注入电网的问题。同时,建立了MMC的简化数学模型,该模型可以被看作背靠背的PWM变换器,并且清晰地揭示了功率流向。最后,仿真和实验证实了所提出电压平衡法的有效性以及数学模型的正确性。

电力机车再生制动能量转化的探讨

电力机车属于单相非对称性负载,虽然产生的再生制动能量相当可观,但是包含大量的谐波成分及负序分量,会严重影响电力系统的安全运行,且电力部门提出的"反送正计"计费方式也会使其产生大量的运营经济费用。为此,研究了一种变流装置,可将27.5kV牵引供电网上电力机车再生的制动能量返送到铁路10kV贯通线,从而提高高速铁路供电系统的稳定性、经济性。

用于铁路的模块化多级静止变频器

德国电气化铁路采用单相交流16．7Hz供电制，其电能来自发电站或三相交流电网。而三相交流电网的相位数和频率与铁路牵引供电网的不同，因此需要进行变换，即通过变频器进行变换。过去采用旋转变频器，随着半导体电子技术的发展，后来采用静止变频器，其优点是体积小，维护费用低，且效率高，一般效率可达96％-98％；而旋转变频器只有90％-92％。带直流电压中间回路的静止变频器变换电能分为两个步骤：第一步是把三相交流侧的交流电压变换为直流电压，

一种参数自适应增强型单相锁相环的研究与应用

在铁路牵引供电系统中,电压存在频率/相位突变、幅值波动、谐波污染等网压畸变问题。传统单相锁相环在动态响应速度及应对这类异常网压工况方面存在不足,无法满足机车、动车四象限变流器的实时控制要求。为此,文章提出了一种参数自适应增强型锁相环的方法,其引用自适应控制策略,使增益系数自适应变化,改善了因相位跳变而导致的频率瞬间扰动问题。相较于传统锁相环,参数自适应增强型锁相环对异常电网环境适应性强,具有快速准确捕获电网信息的良好动态性能,且锁相至少可以提前2~3个电网周期。仿真和实验结果验证了该锁相环方法的有效性和可行性。

网梦——优秀老科技专家吴良治的退休生活

吴良治是我国电气化铁路知名度很高的资深专家。当年他组织相关部门合作开发了《牵引供电管理信息系统（EMIS）》，在互联网上注册了“电气化铁道”网站，开设了“电气化铁道技术论坛”。2005年他退休后，在互联网上进行铁路牵引供电网的技术交流，继续追逐网梦，发挥自己老有所为的作用。

无轨电车国家行业标准工作会议召开

根据住房和城乡建设部标准定额司建标标便[2012]99号文件的要求，中国城市公共交通协会组织中联世纪建设集团有限公司、北京电车公司供电所等有关单位承担《无轨电车牵引供电网工程技术规范JJ72—97》（以下简称《规范》）的修订工作。