牵引定数不统一的港口后方腹地车流组织优化

线路区段牵引定数不统一是影响列车编组计划制定的重要因素,导致了列车在部分区段欠轴运行,在换重站或技术站进行补减轴作业.本文重点论述了减重方向列车编组方案的优化问题,提出了按充分条件将各种方案归类的方法,从而减少方案成本的对比次数,能快速获得最优的运送方案.在方案成本构成的分析过程中,充分考虑了各影响因素,将牵引机车费用看作与里程相关的可变成本,将欠轴列车浪费的机车和线路能力转化为惩罚费用,并考虑列车开行频率对方案费用的影响,最后从全网络的角度建立减重方向减轴列车编组优化模型.该模型既可获得合理的减重站,又能依据车流量关系选择优化的减轴编组方式,实例验证了模型的有效性.

统一牵引定数 发展始发直达列车

依据线路车流特点,大力组织始发直达运输,有利于减轻沿途技术站的作业压力,加速车辆周转及货物送达。在不具备开行始发直达列车的干支线上采取相应措施,如实施线路改造、进行牵引动力改革、加强装卸基地的车流组织以及在技术站创造补轴条件等,以统一列车的牵引定数,加大始发直达列车的开行数量,提高运输能力和运输效率。

实施长交路、提高牵引定数的经济效益分析

哈尔滨铁路局实施机车长交路和提高列车牵引定数后,货运工作量指标和效率指标大幅度提高,取得了较好的经济效益。通过对车辆运用效率指标和机务运用指标的分析,对有关指标的提高和改善给出了定量评价,并对实施机车长交路和提高列车牵引定数的增收与节支情况进行了具体测算,得出具体综合经济效益。

侯月线采用和谐机车的牵引定数计算

侯月铁路由山西侯马至河南月山,全长252 km,于1994年建成通车,是晋煤外运的南通路之一。为提高侯月线运能,缓解中国北部煤炭运能不足状况,畅通煤炭运输通道,促进中国国民经济持续发展,从2004年起,铁道部投资对侯月线进行了扩能改造。

提高襄渝线货物列车牵引定数的探讨

通过分析襄渝线机车交路现状,结合试验情况,提出了使用HXD1型电力机车牵引,提高货物列车牵引定数,以提高襄渝线运输能力。

加挂平板车提高机车牵引定数的实践

通过分析加挂平板车的可行性,阐明了加挂平板车可提高列车的制动能动,从而达到提高运输效率的目的。

增加牵引定数,提高铁运效率

本文对包钢白云鄂博铁矿 80t电机车在各区间的牵引定数进行了计算 ,为增加 80t电机车的牵引定数 ,提高白云鄂博铁矿的铁路运输效率提供了理论依据。

5条运输繁忙线路提高牵引定数

上海铁路局通过合理安排列车径路和货物列车编组，决定自2005年5月31日起，提高沪宁、沪杭、宣杭、宁芜、淮南线牵引定数。沪宁线由5000t提高至5200t；沪杭线由3800t提高至4000t；宣杭线由3800t提高至3900t；宁芜线由4300t提高至4500t；淮南线由3800t提高至4000t。这一措施实行以来，已对缓解当前运能与运量的矛盾产生了积极作用。

挖掘机车潜力,提高牵引定数

嘉峪关～河西堡间上行基本牵引定数2600吨。在此基础上，我们制定了夏季超轴级差牵引定数为2700吨，每年从3月1日至11月30日执行，超轴部分给奖。

行高质量列车,减少中转,提高牵引定数

长期以来，在运输管理上，亏吨欠长、单机对流、重复改编、违反编组等情况是常有的。我局从1984年下半年开始，制订并认真推行了《高质量货物列车奖励试行办法》及《加强按列车编组计划编车的规定》（以下简称《办法》及《规定》），通过经济杠杆，对挖潜扩能，提高效益起到良好作用。现将有关情况介绍如下：

关于绥芬河站货物列车牵引定数的调查研究

根据《关于调整绥芬河一牡丹江上行货物列车牵引定数、增开列车及时刻的通知》（哈铁运网电[2012]第1448号）的电报要求．自2012年8月11日18：00起。绥芬河一牡丹江上行牵引定数变更为双机牵引按3300吨（根据运量需要可按不超过4000吨）编组。原运行图实行三机牵引5000—5500吨．实行3300吨牵引定数后．造成了区间行车密度增加．站停时间长．站内重车积压多．机车运用不足等一系列问题。现将此次货物列车牵引定数变化情况统计分析如下。

多机牵引长大列车的适用范围

（一）问题的提出解放以来由于采用大型机车、添加补机等方法，提高了牵引定数，使线路的输送能力得到提高，运输成本得以减低，提高牵引重量成为完成铁路运输任务的一个重要措施。今后铁路货运的发展方向仍是以提高牵引定数为主，而以适当快跑为辅。不断提高牵引吨数。

ZQ800-1型牵引电机换向器异常磨耗的原因分析及对策

对ZQ800—1型牵引电机异常磨耗进行分析，认为牵引定数、运行工况、机车空转是主要问题。通过采取相应的对策，取得了明显的效果。

坚持改革、挖潜,充分发挥机车牵引能力

几年来，我们把提高输送能力的重点放在机车挖潜提效上，坚持乘务制度、机车交路、桥修作业方式等方面的改革，充分发挥了机车牵引能力，效果比较显著。概括起来就是：“立足蒸汽挖潜，扩大内燃牵引，坚持改革开拓，注重实际效果。”

货物列车牵引重量计算

《列车牵引计算规程》已于1983年1月正式实施.它与1957年颁布实施的《蒸汽机车牵引计算规程》相比,在内容上有很多补充和修改,例如列车牵引重量计算中的一些主要数据:机车计算速度及其相应的牵引力、阻力计算公式。

水大支线改革 牵引运量增加50%

贵阳铁路分局为振兴贵州省经济，加速煤炭等资源开发外运，缓和水城西站因电化施工运能紧张的矛盾，于今年5月15～17日，由分局总工程师室组织有关科室和水城内燃机务段的工程技术人员，对贵州省主要产煤区之一的大湾至水城西（水大支线）进行机车牵引试验。

提高货物列车牵引重量的分析与预测

货物列车牵引重量的发展水平受到多种因素的影响，其中主要有：站线有效长度，货车每延米总重，货车载重力利用率，机车类型和功率以及机车乘务员操作水平等等。

关于既有铁路线技术改造的几个问题——以编制浙赣线技术改造方案为例

党中央指出,目前基本建设不仅要退,而且要退够,但不是什么都退,恰恰相反,农业、轻工业及与人民生活休戚相关的日用品生产、能源、交通运输不仅不退,而且要尽可能地继续发展。作为交通运输骨干的铁路,究竟如何贯彻中央的调整方针,要在总结三十年来我国铁路建设经验和教训的基础上,结合当前铁路运输的现状,认真地进行探讨和研究。