内循环牵引外循环的本土市场效应:中国半导体产业的例证

以国内大循环为主体,充分发挥以内循环牵引外循环的本土市场效应,是新发展格局下培育国家级战略性产业竞争新优势的重要路径。在中美科技竞争日趋激烈的背景下,本文以最具代表性的中国半导体产业为例证,选取2016—2021年中国半导体产业上市公司样本,实证检验半导体产业内循环对外循环的牵引作用及其内在的作用机制。研究结果表明,加强半导体产业内循环对其外循环具有显著的促进作用;半导体产业内循环对外循环的牵引作用,主要通过内循环引致创新效应和规模经济实现;相对于美国遏制前以及市场化程度较低地区,美国遏制后以及市场化程度较高地区的半导体产业内循环牵引外循环的作用更强;并且相较于半导体设备,半导体产业内循环对外循环的牵引作用仅体现在半导体产品中。在新发展格局下,这些发现将为内循环牵引外循环提供重要的微观例证,并为以半导体产业为代表的受发达国家遏制的国家战略性产业,探寻其自主可控的突围之路,提供重要参考。

舰船微环境气流牵引式循环升温防冻技术研究

鉴于目前舰船甲板平台区域除冰技术普遍存在着效率低、成本高、危险性大等问题,根据气象学的气流循环理论,提出基于舰船周围环境气流牵引式循环的升温防冻技术思想,研究其升温防冻的机理,进而设计制作原理性验证模拟实验装置并开展专门的升温实验。结果表明:气流牵引式循环升温防冻技术可有效地使舰船甲板平台区域表面的温度升高,从而有利于实现防冻等目的,对舰船甲板平台区域升温防冻和除冰技术的研究具有理论和实用价值。

循环牵引索道运输在750kV输电线路工程中的应用

750kV官亭～兰州东Ⅱ回输电线路工程III标段沿线地形以高山大岭为主,交通运输十分困难。结合现场地形、地貌施工特点和我公司的施工经验,针对车辆运输难以就位的问题,提出索道运输这一方法并进行论述。采用索道运输施工技术,很好地解决了工程材料、器材运输的难题,使施工得以顺利进行。

500kV送电线路循环牵引张力放线

本文主要对500kV凤咸昌线路施工实践中特殊方式展放导、地线的方法、工艺进行介绍，对实际工作中容易出现的问题进行总结分析，并提出了相应的解决办法，通过施工实例，对解决办法的施工效果进行了实践验证。

悬索桥主缆门架循环式牵引系统施工设计理念

悬索桥门架循环式牵引系统,是把牵引索的两端插接起来,形成环状无极索,通过驱动牵引区的牵引设备,使牵引索依次带动主缆单根索股到设计位置,循环往复,直至完成全部主缆索股架设。门架循环式系统分为大循环及小循环2种形式。以2塔悬索桥为例,从门架循环式牵引系统的原理、特点、功能区布置及关键结构等方面,介绍门架循环式牵引系统的施工设计理念。

悬索桥大循环主缆牵引系统施工设计浅析

悬索桥主缆采用平行钢丝束时,国内采用的架设方法基本上为PPWS法。牵引系统主要分往复对拉和循环式两种。本文以某长江大桥为例,从施工布置等方面简要说明大循环式架设主缆的施工设计。

循环索牵引方法的试验

日本营林署1972年夏季作业中曾经使用单索循环式索道,之后曾间隔了10余年。近年来,随着天然林作业的推进,日本扁柏天然林的采伐由皆伐作业向择伐作业发展,集材方式也由架空索道集材方法改为单索循环式集材方式。

机会窗企业快速成长的复杂性分析

市场机会、人才、核心技术与技能、产品构成了企业快速成长的主要牵引力 ,为此本文通过对产品的机会窗 ,机会窗企业 ,以及市场机会、人才、技术和产品的牵引循环的耗散结构和超循环分析 ,从机理上解释了机会窗企业快速成长的可能性和必然性。

布气位置对舰船甲板升温效果影响的实验研究

为研究布气口水平位置对舰船甲板气流牵引式循环升温防冻效果的影响,利用专用的模拟实验装置,分别进行布气口布置于模拟甲板中心位置、内侧中心及外侧中心时的对比实验。结果表明:固定位置的单一布气口对模拟甲板的不同位置升温效果不同,不同位置的布气口对模拟甲板整体温度提升效果不同,当布气口位于模拟甲板中心位置时,模拟甲板整体温度提升最为迅速且效果最为显著。

装配式架设松弛孤立档导线施工技术

针对三峡右岸送出工程中,大坝161.00 m高程挂点至厂房立柱间7个松弛孤立档的架线施工,设计制定了装配式架设孤立档导线的施工方案。通过对实际档距、高差、基本弧垂、基本线长、耐张绝缘子及导线受力拉伸造成的线长增量的精确测量、计算,最终确定断线长度。在120栈桥上进行断线、压接等工序;利用空中循环引绳进行循环牵引挂线,减少了常规方法中紧线、高空压接等工序,加快了施工进度。

重庆寸滩长江大桥主缆施工技术介绍

重庆寸滩长江大桥为主缆主跨跨度880 m,矢跨比1/8.8的双塔悬索桥,主缆采用预制平行钢丝索股。介绍该桥主缆施工技术,重点阐述该桥主缆施工过程中采取的猫道体系转换、小循环牵引系统、主缆索股牵引过程控制、基准索股线形控制等措施,上述措施使主缆施工得以顺利完成,且施工质量满足规范及设计要求。

江上架空线路的组塔和放线施工

位于上海长兴岛北侧的长江之中的青草沙水库是上海建设的第3个水源地,由于其北堤段与110kV海底电缆相交,会将海底电缆拦腰截断,所以需将海底电缆改成架空线路。文章介绍了长江上架空线路的组塔和放线施工方法,组塔采用汽车渡船与汽车吊组合的方式,架线则采用牵引场、张力场布置在线路同一端的循环牵引放线法。该施工方式为以后类似工程提供了参考。

循环牵引索道运输在输电线路工程中的应用

500kV溪洛渡一牛寨输电线路工程沿线地形以高山大岭为主,交通运输十分困难。结合现场地形、地貌施工特点和施工经验,云南省火电建设公司应用索道运输施工技术,较好解决工程材料、器材运输难题。

OVM250扣索体系在卢浦大桥中的应用与施工

卢浦大桥是目前世界上跨度最大的全钢结构提篮式系杆拱桥,钢拱肋安装采用悬臂吊装,斜拉扣索承重的施工方 法,本文针对扣索施工介绍OVM250扣索体系的运用和施工技术。

试验性的废气再循环系统在EMD 12-645E3型机车柴油机上的应用

本文研究在一台EMD公司的1715kW、二冲程、12-645E3型柴油机上采用废气再循环(EGR)、独立回路后冷却器和延迟喷油定时在减少排放和降低燃油消耗方面的优点,该型柴油机在北美广泛应用于船舶和机车。试验结果表明,采用EGR、4°静态喷油定时延迟和最低进气歧管温度,使得在US-EPA(美国环保局)干线牵引工作循环下氮氧化物(NOx)排放率比基准试验时减少了40%,而燃油消耗率并没有增加。颗粒物(PM)的排放率仅比基准水平增加7.5%。试验结果还表明,在US-EPA调车工作循环下NOx排放率比基准水平减少50.6%,与此同时燃油消耗改善2.8%。调车工作循环的加权PM排放率仅比基准水平增加12.7%。

使用生物柴油混合燃料对GE Tier2干线机车排放的影响

本文介绍了标定牵引功率为3280kW、符合Tier2标准的GE ES44DC干线机车的排放测试结果和使用生物柴油混合燃料对机车排放的影响。使用含硫约400ppm的试验燃料进行基准排放测试,然后分别使用掺混比为2%、10%、20%和100%的生物柴油(由大豆提炼的)进行测试。气态和颗粒排放物按照美国联邦法规第40章92款进行采样。测试结果表明,与基础油相比,在美国环保局(EPA)干线机车牵引循环和调车循环时每种掺混油的颗粒物(PM)排放量均有所降低。混合10%生物柴油时,PM排放量降低最为显著。相比较而言,继续增加生物柴油比例对于进一步促进PM排放降低的效果有限。使用生物柴油时,就PM排放而言,调车循环比干线循环时降低更显著。使用B2、B10、B20混合燃料时循环加权氮氧化物(NOx)排放量的增加不明显,在试验误差范围内。然而,使用B100燃料干线机车牵引循环时NOx排放增加近15%。除使用纯生物柴油时碳氢化合物(HC)排放在干线和调车分别降低了21%和24%外,其他各工况碳氢化合物排放量在正常试验误差内。与使用基准油相比,测得干线牵引循环下使用B20和B100燃料一氧化碳排放量分别降低了17%和24%。使用B2和B10混合燃料时,体积燃油消耗增加了约1%。使用B20混合燃料时,体积燃油消耗略高于2%,使用B100燃料时增加了近7%。

基于保护斜拉索防腐层的逆向穿索工艺研究

钢绞线斜拉索施工多采用循环牵引托板单根穿索工艺,由于循环绳和托板在HDPE护套管内挤占了钢绞线拉索的空间,因此在施工过程中会出现缠索、磨索、坠索等各种问题,严重损伤斜拉索防腐层。单根钢绞线逆向穿索工艺基于保护斜拉索防腐层的目的,放弃“从下往上”循环系统,改为“自上而下”的穿索方式,塔端设置穿索机先将钢绞线斜拉索提升至上管口,然后斜拉索在自重作用下沿护套管内壁下滑至桥面完成穿索。