牵引拉杆节点静刚度检测压头工装的优化设计

为了解决现有压头工装无法满足最新静刚度检测要求的问题,从工装与检测节点接触面形状,以及工装与压力机连接类型入手,设计出了新工装,并通过有限元与现场测试确定新工装是否满足要求。仿真与测试结果显示,在检测合格区间为0.80~1.50 mm,额定载荷为2.45~20.58 kN情况下,原工装的检测合格率仅为18.750%,而采用新工装的检测合格率为90.625%。研究结果表明,新的压头工装在进行静刚度检测时,可以在受力的情况下,通过主动适应,贴合节点外表面,使力垂直施加于被测件,使检测结果更准确,满足最新检测规定。

城际动车组牵引拉杆橡胶节点疲劳寿命提升优化研究

文章针对某型牵引拉杆橡胶节点在车辆运营过程中出现的疲劳失效问题,基于城际动车组的线路分析,通过有限元仿真,结合疲劳试验,重新给定了复合疲劳试验工况,并提出了一种产品优化方案。优化后的产品在保证符合各项技术要求的前提下,有效提升了橡胶应力集中区域抗疲劳性能,延缓了橡胶表面的裂损,提高了疲劳寿命,能够满足城际动车组的使用需求。

单牵引拉杆节点刚度对车辆动力学性能的影响

依据单牵引拉杆橡胶节点的转动刚度,推导出其对地铁车辆二系悬挂附加刚度的计算式。通过其对车辆模态参数的影响验证了附加刚度计算公式的正确性。分析表明,牵引拉杆的节点转动刚度为车辆二系悬挂提供了等效的横向与垂向附加刚度,从而对车辆动力学性能产生一定影响。牵引拉杆节点转动刚度对车辆动力学性能的影响可通过计算其对二系悬挂的附加刚度获得直观认识。节点转动刚度越小对车辆动力学性能影响越小,在偏转刚度200Nm/(°)内,影响不大。

牵引拉杆装配作业人机工效仿真与改进

针对转向架牵引拉杆装配作业过程中存在的人机工效不合理问题,提出了一套综合评价改进方法。将装配过程分为单任务过程和多任务过程两类,牵引拉杆装配作业过程属于多任务过程。基于DELMIA对原装配过程进行仿真,并利用RULA分析、NIOSH分析和Snook&Ciriello表分析对原装配多任务过程进行了更细粒度的评估,发现工人的劳动强度过大、劳动舒适度过低。利用该套综合评价改进方法对原装配过程进行改进,对比改进前后的分析结果可以看出,工人的劳动强度和劳动舒适度得到明显改善。

地铁车辆牵引拉杆装置稳定性问题研究

受压牵引拉杆在极限承载下因忽然弯曲导致结构失稳破坏,从而影响转向架系统的运行安全性。文章从理论与工程相结合的角度剖析了杆件结构失稳的力学原理,提出了改善杆件结构稳定性的基本思路和可行措施,并在此基础上,对某型牵引拉杆装置进行优化设计。分析与实验表明,在工程可能的极限载荷下,牵引拉杆装置可有效确保稳定性,并利用有限元技术成功预测出牵引拉杆装置的失稳临界载荷。这为设计分析类似牵引拉杆装置提供了一种的思路。

快速货车转向架牵引拉杆可靠性分析

使用ANSYS概率设计系统对快速货车转向架牵引拉杆进行可靠性分析。分析结果表明:以40Cr作为拉杆材料,其可靠性能够满足要求;通过灵敏度分析,得到黏着系数和拉杆杆径对拉杆最大主应力值影响较大。基于分析结果,提出了一些拉杆选材与结构优化设计的建议。

单牵引拉杆装置横向刚度对客车动力学性能的影响

介绍了单牵引拉杆装置横向刚度的测定方法和设计思路。应用 35个自由度的高速客车动力学模型研究了单牵引拉杆装置横向刚度对客车动力学性能的影响。研究提出 。

6K型电力机车牵引拉杆座延寿方案

分析6K型电力机车牵引拉杆座裂纹产生的原因,利用有限元软件ANSYS对6K型电力机车牵引拉杆座进行有限元分析,评估疲劳强度,并进行了实际动应力测试,结合牵引拉杆座的不同受力和结构特点分别优化出相应的延寿方案,确保6K型电力机车再延长寿命10年。

CRH_2型动车组牵引拉杆接头刚度检测方法

介绍CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测标准,制定检修时牵引拉杆接头刚度检测变形量,并说明刚度检测的工装、设备及环境要求,最终确定牵引拉杆体组成检修时,采用整体加载方式,在2.45～20.58 kN额定载荷作用下检测的牵引拉杆接头刚度标准(即变形量)为0.92～1.72 mm。

基于FE-SAFE的牵引拉杆疲劳可靠性分析

在对牵引拉杆进行静强度分析基础上,运用ANSYS/FE-SAFE软件分析并计算其疲劳寿命;基于应力-寿命模型P-S-N曲线,以无故障行驶里程数为可靠性评价指标,计算牵引拉杆的中位寿命和可靠度为99%下的寿命,为车辆安全可靠运行提供科学依据.

基于有限元软件的锻造工艺参数对牵引拉杆成形的影响分析

运用有限元软件对高铁转向架牵引拉杆锻造过程进行了模拟,研究了不同坯料加热温度、模具预热温度、上模运动速度及摩擦系数对牵引拉杆锻造成形的载荷、等效应力及金属流动特性的影响。结果表明:牵引拉杆最大成形载荷、最大等效应力和最小等效应力均随着坯料加热温度的增加而减小。模具预热温度越高,最大成形载荷越小。随着上模运动速度增加,牵引拉杆最大等效应力、最小等效应力和金属最大流动速度逐渐增加。牵引拉杆最大成形载荷、最大和最小等效应力随着摩擦系数增加而增加。结合模拟结果优化了工艺参数,并进行了试验验证,模拟结果与试验结果基本吻合。

轨道车辆牵引拉杆有限元分析

牵引拉杆是轨道车辆中的一个重要承载部件,为确保该结构使用的安全可靠性,利用HyperMesh和ANSYS软件建立了牵引拉杆有限元模型,对其刚度和强度进行了分析,在分析中考虑了结构的材料非线性和接触状态非线性。实验测试结果充分验证了有限元分析的准确性。

CRH3C型动车组转向架减振器及牵引拉杆节点运用性能初探

结合CRH3C型动车组日常检查和三级修部件测试情况,分析了随运营里程增加产生的橡胶节点老化、失效或运营过程中可能出现的减振器漏油故障及产生的原因;通过试验,分析了部件性能减弱对车辆运行安全的影响,并对部件维护周期提出了建议。

数控铣削技术在CRH2动车组牵引拉杆螺纹加工中的应用

传统的螺纹加工工艺已不能满足现代化的高精度、大规模的生产需要。随着数控加工技术的发展,尤其是三轴联动数控加工系统的出现,使更先进的螺纹加工方式数控铣削得以实现。通过工艺分析和试验验证,内螺纹铣削加工工艺成功地应用在CRH2动车组转向架牵引拉杆M36螺纹的加工上,并获得良好的效果。

CRH2型动车组牵引拉杆节点检修规程优化研究

CRH2型动车组三级检修过程中,牵引拉杆节点刚度检测占用了较多的检修时间。在300 km速度级动车组载荷条件下,对五级修运用之后的牵引拉杆节点和在此基础上进一步加速疲劳试验之后的牵引拉杆节点的静刚度变化进行了试验评估。结果表明,CRH2型动车组牵引拉杆节点满足三级修时取消刚度测试的要求,为检修规程的优化提供了科学的依据。

基于非线性分析的高速磁浮牵引拉杆结构稳定性研究

为适应高速磁浮列车在600 km/h速度下高速运行,需要优化牵引拉杆结构,提升牵引拉杆在力传递过程中的可靠性和稳定性。以600 km/h高速磁浮列车牵引拉杆为研究对象,根据稳定性分析原理,采用欧拉公式法、特征值屈曲分析方法,结合有限元法的结构稳定性原理,考虑材料非线性因素和加工误差的影响,以临界失稳载荷为指标,研究牵引拉杆轻量化材料、加工误差等因素对600 km/h高速磁浮列车拉杆结构稳定性的影响,并以此说明拉杆轻量化设计对结构稳定性的影响。通过仿真分析得出相关结论:材料力学性能对牵引拉杆临界失稳载荷影响显著,传统42CrMo合金钢拉杆的临界失稳载荷是轻质6082铝合金拉杆的3倍;加工误差影响结构稳定性,当6082铝合金拉杆存在3 mm轴向偏心误差时,临界失稳载荷由40.46 kN下降到35.45 kN,降低了12.4%,建议在设计阶段严格控制加工精度;在考虑加工误差时,非线性屈曲分析方法更适合轻量化拉杆结构稳定性分析。

低地板车用牵引拉杆疲劳应力分析测试研究

对牵引拉杆的结构及疲劳强度进行分析计算。利用CREO软件对其进行三维建模,采用有限元分析软件ABAQUS对牵引拉杆进行强度分析,其疲劳工况分为3个阶段。研究结果表明:疲劳工况±35 kN下,有限元分析最大应力为35.32MPa,4个测点实际最大应力值为28.35 MPa;疲劳工况±42 kN下,有限元分析最大应力为43.17 MPa,4个测点实际应力最大值为35.28 MPa;疲劳工况±49 kN下,有限元分析最大应力为51.23 MPa,4个测点实际应力最大值为57.96 MPa。对比有限元和实际分析计算结果,整体满足疲劳载荷工况要求。

韶山8B型机车斜牵引拉杆受力的动态仿真分析

本文针对韶山8B型机车建立了一个垂向、横向和纵向相互耦合的机车整车动力学分析通用计算模型,用图框法编制了计算机仿真程序,模拟计算了机车在多种典型轨道激扰下的动态响应,求得了斜牵引拉杆的动作用力及其对不同激励输入的敏感程度.

209T 型转向架牵引拉杆装置的故障与改进

记录了近几年来２０９Ｔ型转向架所发生的牵引拉杆装置故障概况，从设计、制造及运用维修等方面分析发生故障的原因，并提出了具体的改进建议。