建筑内部大跨度钢桁架屋盖牵引滑移安装技术

针对位于某大型商业综合体建筑内部的大跨度钢桁架屋盖结构,在不采用大型起重设备的条件下,结合现场施工环境,采用端部高空拼装加滑移的方法解决钢结构安装难题。钢结构散件采用土建小型塔吊垂直运输至安装位置楼面,通过楼面胎架分段拼装和高空胎架总拼,形成滑移单元。在滑移动力和方式上,采用卷扬机配合钢丝绳进行牵引滑移,简化了实施技术难度,控制了施工成本。通过采用分组滑移的方式,解决了平面桁架在滑移安装过程中的侧向稳定问题。

水平牵引滑移技术丹江口金结机电施工中的运用

在施工环境复杂和起重设备受到限制的情况下,如何进行钢结构件的拆除、安装,本文通过丹江口金属结构及机电设备安装中的实例,总结了水平牵引滑移施工法在不同施工情况中的成功运用,解决了不同类型的施工难题,缩短了工期,节省了资金,经济效益和社会效益显著。

一种适用于重载筒仓平移的分体式滑移装置及平移方法

近年来,建筑物整体平移技术在我国被广泛应用,并得到迅猛发展,但将整体平移技术应用于高宽比大于2的建(构)筑物案例较为鲜见。文章以全国首例超高重载筒仓群长距离平移项目为背景,介绍了一种适用于高宽比大于2的筒仓类构筑物平移的装置及平移施工方法,为今后类似构筑物实施整体平移提供了很好的范例。

网架结构干煤棚滑移法施工技术

本文以哥伦比亚G3电站工程为例,介绍了网架结构干煤棚滑移法施工技术工艺原理、施工技术要点,通过在脚手架平台上集中拼装组合网架,然后牵引滑移,周而复始完成干煤棚安装施工。该技术保障了施工安全,工效高,节约了辅助材料的投入,降低了施工成本,在同类网架结构安装工程中,具有广泛推广应用价值。

温州七都大桥北汊桥钢梁滑移施工工艺

为解决温州市七都大桥北汊桥工程主线变宽段钢梁无法直接一次性吊装至设计桥位的问题,从型钢支架设计、滑移系统、施工过程等方面介绍了一种大节段牵引滑移施工的钢梁桥位安装工艺。该工艺克服了变宽段钢梁安装受地形、施工设备、工期等因素限制的困难,并为钢梁桥位安装提供了一种可行的方案。

舟山港主通道南通航孔桥钢箱梁架设关键技术

宁波舟山港主通道南通航孔桥为主跨390 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用整体式扁平流线型全断面封闭薄壁钢箱梁,标准断面宽34 m,高3.5 m,标准梁段吊重272 t,梁段最大吊重303 t。主桥钢箱梁共划分为55个梁段,桥塔区梁段采用“浮吊+牵引滑移法”架设,标准梁段采用340 t桥面吊机对称吊装,辅助墩、过渡墩墩顶梁段采用“浮吊+三向千斤顶精调就位法”架设。桥塔区墩旁支架设计为落地式倾斜墩旁支架,与桥塔下横梁支架连接成整体,解决了支架与桥塔塔肢连接不便的难题;塔梁三向临时约束体系设计时考虑钢箱梁各施工阶段的百年一遇风荷载,保证了钢箱梁的安全架设;通过设置对拉螺杆、螺栓连接件和止顶板等临时匹配件,采用马板、临时匹配件及千斤顶等措施对梁段端面进行匹配调平,实现了钢箱梁梁段的精确匹配连接。

复杂工况下大直径预应力索安装张拉技术

营口奥林匹克中心体育场工程在大直径预应力拉索安装及张拉施工过程中,应用拉索"滑移法"安装、细线导向安装、拉索分步分级张拉等技术创新和工艺改进,解决了大直径预应力拉索安装及张拉施工难题,确保了施工质量和进度,大大降低了工程建造成本,取得了良好的经济效益和社会效益。

多线大跨钢桁梁桥附属结构有限空间施工技术研究

深圳地铁6号线民乐停车场工程运用库中间为钢桁架桥梁结构,其附属轨道梁等结构跨度大、位置悬空且安装质量要求高。受铁路红线和狭小内部空间的限制,常规履带吊车等大型设备不能使用,极大地增加了其施工控制成本和技术难度。为达到缩短工期和节约造价的双重目标,施工过程中充分利用桥面纵梁和自主研发的滑移车、安装装置等简易工具滑移施工,减少了专业安装机械的使用,简化了吊装作业并增加工作面,在节省了安装费用的同时更为节能环保。最后,通过精准的前期策划与BIM方案模拟,结合施工过程中的监控量测与信息反馈,该大型桁架桥附属结构工程安装顺利完成并达到了较好的施工效果,取得了良好的经济效益和社会效益,为同类工程设计与施工提供了较好的参考和借鉴。

浙江温州国际会展中心钢结构施工

温州国际会展中心钢结构工程的主桁架施工采用空中对接、程控滑移等先进的施工安装工艺 ,对有关的施工安装进行了比较全面的论述和计算 。

小关河边矿区地质灾害成因与启示

小关河边矿区2019年4月发生数处崩塌、地面变形裂缝,矿区村寨民房数栋开裂,通过对矿区实地调查,结合煤矿开采井上井下对照图,分析总结煤矿大面积采空区顶板塌落断裂过程中,不仅发生地表沉陷变形,还牵引倾向方向采空区上山侧山体滑移的特征,为煤矿地质灾害预测、防治提供借鉴与参考。

厦门山海健康步道景观桥梁步云桥施工技术研究

厦门山海健康步道控制性节点步云桥,首次将空间自锚式张弦钢桁梁结构运用到景观人行桥梁的建造,桥梁主跨为90 m;主梁采用梁高1.2 m、宽4.4 m的桁架结构;主缆采用?106 mm高钒索,缆索高6 m,撑脚最大宽度6.0 m。针对桥址位于植被茂密的沟壑,受限于环境保护要求而无法使用现代化大型机械设备施工的现状,在建立全桥BIM模型进行三维施工模拟的基础上,采用主梁工厂分段预制、公路运输至山下二级平台,将梁段分解成重量不大于3 t的组件,利用架设的滑道运送至山谷桥址,在引桥上拼装成重量不超过9 t的梁段,再利用安装在临时支架滑道上的轨道梁拖拉滑移就位、焊接形成主桁架的拼装方案。缆索张拉中使用多种监测设备相互校核,通过分级张拉,保证了在主缆张力平稳顺利地达到设计要求的同时,主桁的线形和内力也同时满足设计要求。本研究成果可为同类桥梁的设计与施工监控提供借鉴。