地铁车辆直线电机牵引系统故障的应对探讨

目前,大多数一线城市地铁的运营线路采用直线电机牵引系统的车型。这种车型的牵引力是轨道上安装的感应装置和电机的定子之间的电磁力。牵引的能力主要是震动小,噪声小且具有很强的爬坡能力等。城市的地铁运营线路一般都是线路行程较长且中间弯道多,以上牵引能力能有效地适应地铁的这些特点。本文主要通过介绍直线电机地铁牵引系统的组成来分析牵引系统的故障类型并找到相应的应对措施。

地铁车辆电气系统中牵引与辅助系统的故障与检修

在城市化进程日益加快的推动下,传统的交通工具已经很难满足人们的需要,尤其是以汽车为首的交通工具,不仅会影响城市交通效率,而且会对城市环境造成严重的污染。在此背景下,各大城市发展了轨道交通,而地铁作为城市轨道交通的重要组成部分,大大缓解了城市交通存在的问题。

广州地铁3号线列车逆变器控制单元故障时列车冲标原因分析

广州地铁3号线列车在一个牵引系统故障时,列车自动运行(ATO)模式下停车有时会产生冲标。应用列车系统自身工具软件,采集了列车正常运行、1个ICU(逆变器控制单元)故障、2个ICU故障等三种状态下的相关数据,通过数据格式转换对数据进行了对比分析。列车ICU故障后,由于低速时列车需要进行气制动补充,而电-气制动转换过程中出现的总制动力波动,导致了列车冲标现象的发生。

地铁列车“制动待命请求太频繁”故障逻辑设计分析

介绍了地铁列车故障逻辑,并通过对比分析了广州地铁二号线和广佛"制动待命请求太频繁"的故障产生原因的差异来评估故障逻辑设计的合理性。结果表明广州地铁二号线的设计方法更具有合理性,可有效地避免非设备导致的故障,提高地铁运营安全性。