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交流牵引网的π型和分布参数仿真模型的对比分析
被引量:
2
1
作者
邢慧珍
田铭兴
孙立军
《铁道标准设计》
北大核心
2021年第1期132-137,共6页
目前,对电气化铁道交流牵引供电系统的电气特性的研究主要还是通过仿真软件来实现。为分析不同的输电线路的模型在研究过程中产生的影响,基于输电线路两种常用的数学模型,利用MATLAB/simulink仿真平台对某具体普速电气化铁路的复线牵引...
目前,对电气化铁道交流牵引供电系统的电气特性的研究主要还是通过仿真软件来实现。为分析不同的输电线路的模型在研究过程中产生的影响,基于输电线路两种常用的数学模型,利用MATLAB/simulink仿真平台对某具体普速电气化铁路的复线牵引网简化电路进行仿真分析。根据等效电路推导出牵引网电压的计算公式;基于搭建的集总参数和分布参数仿真模型,得到两种牵引网模型在空、负载时牵引网电压、网压降落变化情况以及牵引网的阻抗与频率特性;最后通过与实际数据的对比分析,验证模型的正确性,进而得到这两种模型的适用场合。研究表明:不同的牵引网线路模型在研究中有不同的影响。
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关键词
交流
牵引
供电系统
牵引
网
仿真
模型
等值电路
MATLAB/Simulink
阻抗频率特性
电气化铁道
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职称材料
交流牵引供电系统仿真通用数学模型及其应用
被引量:
33
2
作者
何俊文
李群湛
+1 位作者
刘炜
周晓辉
《电网技术》
EI
CSCD
北大核心
2010年第7期25-29,共5页
对交流牵引供电系统进行统一的数学建模,是实现数字化仿真的关键。以多导体传输线模型为基础,构建了适用于不同供电方式的牵引网统一数学模型;基于牵引变电所端口电气量通用变换关系,推导了适用于不同变压器接线形式和不同相序接入的牵...
对交流牵引供电系统进行统一的数学建模,是实现数字化仿真的关键。以多导体传输线模型为基础,构建了适用于不同供电方式的牵引网统一数学模型;基于牵引变电所端口电气量通用变换关系,推导了适用于不同变压器接线形式和不同相序接入的牵引变电所通用等值电路;在链式网络结构的基础上,建立了交流牵引供电系统仿真通用数学模型,并改进潮流计算方法。以此为基础,开发交流牵引供电仿真软件。实例计算表明,该模型具有良好的通用性和较高的精确度,适用于高速、重载电气化铁道牵引供电系统仿真。
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关键词
牵引
供电仿真
牵引网模型
牵引
变电所等值电路
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职称材料
电气化铁路牵引供电系统车网耦合的潮流计算方法
被引量:
19
3
作者
陈宏伟
耿光超
江全元
《电力系统自动化》
EI
CSCD
北大核心
2012年第3期76-80,110,共6页
以多导体传输线模型为基础,推导了牵引变电所和分区所等值电路,构建了适用于不同结构和供电方式的牵引网统一数学模型。对列车牵引传动系统利用参数辨识的方法,建立了感应电动机并联静止负荷的数学模型,实现对列车更准确建模。以此为基...
以多导体传输线模型为基础,推导了牵引变电所和分区所等值电路,构建了适用于不同结构和供电方式的牵引网统一数学模型。对列车牵引传动系统利用参数辨识的方法,建立了感应电动机并联静止负荷的数学模型,实现对列车更准确建模。以此为基础,开发了基于车网耦合潮流计算的电气化铁路牵引供电系统仿真软件。实例计算表明,该方法充分考虑列车与牵引供电网的交互影响,能够更真实地反映牵引供电系统的潮流分布,具有重要的工程应用价值。
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关键词
牵引网模型
列车仿真
车
网
耦合
潮流计算
电气化铁路
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职称材料
牵引供电系统车网高次谐波耦合的研究
被引量:
3
4
作者
方玮
李鑫
许龙
《电源技术》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第7期1228-1232,共5页
基于对交-直型机车与交-直-交型机车谐波特性的分析,对车网系统之间的耦合作用机理进行了阐述,研究了网侧电压谐波对交-直-交型机车变流器的作用机理,并以单线直供牵引网为例绘制了系统谐波阻抗波形图。建立了高次谐波车网系统仿真模型...
基于对交-直型机车与交-直-交型机车谐波特性的分析,对车网系统之间的耦合作用机理进行了阐述,研究了网侧电压谐波对交-直-交型机车变流器的作用机理,并以单线直供牵引网为例绘制了系统谐波阻抗波形图。建立了高次谐波车网系统仿真模型,利用仿真手段对车网耦合作用机理进行了深入研究和验证。得出的结论对今后研究及治理车网高次谐波耦合现象可起到重要的参考作用。
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关键词
高次谐波
牵引
供电系统
车
网
耦合
牵引网模型
电力电子
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职称材料
牵引网阻抗频率特性的研究
5
作者
徐富春
《淮南职业技术学院学报》
2017年第5期9-13,共5页
针对单线带回流线的直接供电方式牵引网阻抗频率特性进行了研究,计算了该情况下的牵引网导线参数,并利用Matlab/Simulink工具箱搭建了牵引网仿真模型,仿真结果表明单线带回流线的直接供电方式牵引网阻抗随频率的变化而变化,并且与供电...
针对单线带回流线的直接供电方式牵引网阻抗频率特性进行了研究,计算了该情况下的牵引网导线参数,并利用Matlab/Simulink工具箱搭建了牵引网仿真模型,仿真结果表明单线带回流线的直接供电方式牵引网阻抗随频率的变化而变化,并且与供电臂长度有关,其中13次、25次谐波对牵引网阻抗影响最为严重。
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关键词
谐波
导线参数
牵引网模型
频率特性
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职称材料
高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析
被引量:
15
6
作者
张桂南
刘志刚
+1 位作者
郭晓旭
高仕斌
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第11期16-24,共9页
在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建...
在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建各路段牵引网仿真模型,通过分析该模型输出电气量,验证了所建模型的正确性。在此基础上,研究了负载位置变动高铁牵引网特殊路段的牵引网电压及钢轨电位的分布规律。
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关键词
全并联AT供电
牵引
网
链式
模型
四周无限隧道
模型
高架桥
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职称材料
电气化铁路牵引变电所位置及安装容量优化设计
被引量:
5
7
作者
陈宏伟
江全元
《电力系统及其自动化学报》
CSCD
北大核心
2016年第11期104-110,共7页
为减少牵引供电系统网络损耗,提高电能质量,合理利用牵引变压器容量。以多导体传输线模型为基础,综合考虑其牵引供电品质和对电力系统的影响,建立了以三相不平衡度为约束条件、一个列车运行周期下的牵引网最小电能损失模型。使用粒子群...
为减少牵引供电系统网络损耗,提高电能质量,合理利用牵引变压器容量。以多导体传输线模型为基础,综合考虑其牵引供电品质和对电力系统的影响,建立了以三相不平衡度为约束条件、一个列车运行周期下的牵引网最小电能损失模型。使用粒子群优化PSO算法对牵引变电所和分区所的位置进行寻优设计,通过找到合理的牵引供电臂长度,使得牵引网电能损失最小,并得到各种接线方式下牵引变压器容量。实例计算表明,该方法能有效减少牵引网网损,降低牵引变压器容量,提高公共连接点电能质量。
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关键词
牵引网模型
最小
网
损
变压器容量
粒子群优化PSO
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职称材料
高速铁路弓网离线过电压对车体电位的影响
8
作者
肖嵩
段君璋
+3 位作者
朱涛
刘凯
刘建城
高国强
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期180-190,共11页
基于现场采集的阻抗参数,建立高速铁路“网-车-轨”牵引供电系统等效电路模型,进而建立包含弓网电弧仿真模型的“网-车-轨”三位一体的牵引供电系统有限元模型,并通过与实测升弓过电压进行对比,验证有限元模型的可靠性;将由等效电路模...
基于现场采集的阻抗参数,建立高速铁路“网-车-轨”牵引供电系统等效电路模型,进而建立包含弓网电弧仿真模型的“网-车-轨”三位一体的牵引供电系统有限元模型,并通过与实测升弓过电压进行对比,验证有限元模型的可靠性;将由等效电路模型计算得到的电压激励加载在有限元模型上,调整列车运行速度和弓网离线时间,分析其对弓网电弧发展的影响,研究弓网中离线和大离线工况下的过电压特性和不同接地方式下的车体电位和磁场分布。结果表明:当列车运行速度较大且弓网离线时间大于200 ms时,易发生弓网完全离线,并产生较高车体过电压;车速为300 km·h^(-1)时,弓网离线导致的车体过电压达6.45 kV;车底主要区域对地电位高于2 kV,磁感应强度峰值为3.8 mT;通过增加3车保护接地数量,提高车体过电压的泄放能力,使车顶-轴端过电压降至5.47 kV,最大磁感应强度降至2.6 mT,车底区域磁场分布更加均匀,有效地抑制了车体过电压,改善了车载设备的电磁工作环境。
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关键词
高速铁路
弓
网
离线电弧
过电压
电磁感应
接地方式
弓
网
电弧仿真
模型
“
网
-车-轨”
牵引
供电系统
模型
下载PDF
职称材料
包神铁路牵引供电系统高次谐波谐振及抑制技术研究
被引量:
1
9
作者
刘朝晖
李书亚
《电工技术》
2021年第11期91-95,99,共6页
分析机车的谐波特性与谐波谐振产生机理,对比实测数据对应的谐波特性与机车谐波特性,提出一种适用于低次奇次谐波与高次谐波带并存情形的混合无源滤波器,并对该滤波器的结构与阻抗频率特性以及典型系统情况下对牵引网谐振特性的影响进...
分析机车的谐波特性与谐波谐振产生机理,对比实测数据对应的谐波特性与机车谐波特性,提出一种适用于低次奇次谐波与高次谐波带并存情形的混合无源滤波器,并对该滤波器的结构与阻抗频率特性以及典型系统情况下对牵引网谐振特性的影响进行介绍。设计一套混合无源滤波器装置,并通过建立牵引网仿真模型对滤波前后牵引侧母线谐波含量进行测试和分析,验证滤波装置的可行性和有效性。
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关键词
电力机车
谐波谐振
混合无源滤波器
牵引
网
仿真
模型
下载PDF
职称材料
高速铁路贯通供电系统及其谐波特性研究
被引量:
2
10
作者
南富强
《陕西电力》
2013年第4期74-77,共4页
针对电气化铁道牵引供电系统存在的负序、谐波、无功及机车过电分相问题,提出了新型的基于三,单相交直交变换器的贯通供电系统,与同相供电系统相比,能彻底取消电分相,实现电气化铁路内部的同相联网,消除或大大减轻对电力系统的电能质量...
针对电气化铁道牵引供电系统存在的负序、谐波、无功及机车过电分相问题,提出了新型的基于三,单相交直交变换器的贯通供电系统,与同相供电系统相比,能彻底取消电分相,实现电气化铁路内部的同相联网,消除或大大减轻对电力系统的电能质量影响。在贯通供电系统下,本文建立了牵引网-机车联合仿真模型,验证了方案的可行性,并分析了CRH5动车组的谐波特性,为抑制牵引网谐波电流放大,避免车网系统谐波谐振提供了理论依据。
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关键词
贯通供电系统
三
单相交直交变换
NF
牵引
网
-CRH5联合仿真
模型
谐波特性
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职称材料
题名
交流牵引网的π型和分布参数仿真模型的对比分析
被引量:
2
1
作者
邢慧珍
田铭兴
孙立军
机构
兰州交通大学自动化与电气工程学院
甘肃省轨道交通电气自动化工程实验室(兰州交通大学)
光电技术与智能控制教育部重点实验室
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2021年第1期132-137,共6页
基金
国家自然科学基金项目(51367010,51867012)
甘肃省科技计划(17JR5RA083)
+1 种基金
甘肃省重点研发计划(18YF1FA058)
兰州交通大学优秀科研团队项目(201701)。
文摘
目前,对电气化铁道交流牵引供电系统的电气特性的研究主要还是通过仿真软件来实现。为分析不同的输电线路的模型在研究过程中产生的影响,基于输电线路两种常用的数学模型,利用MATLAB/simulink仿真平台对某具体普速电气化铁路的复线牵引网简化电路进行仿真分析。根据等效电路推导出牵引网电压的计算公式;基于搭建的集总参数和分布参数仿真模型,得到两种牵引网模型在空、负载时牵引网电压、网压降落变化情况以及牵引网的阻抗与频率特性;最后通过与实际数据的对比分析,验证模型的正确性,进而得到这两种模型的适用场合。研究表明:不同的牵引网线路模型在研究中有不同的影响。
关键词
交流
牵引
供电系统
牵引
网
仿真
模型
等值电路
MATLAB/Simulink
阻抗频率特性
电气化铁道
Keywords
AC traction power supply system
traction network simulation model
equivalent circuit
MATLAB/Simulink
impedance frequency characteristic
electrified railway
分类号
U223.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
TM726.3 [电气工程—电力系统及自动化]
下载PDF
职称材料
题名
交流牵引供电系统仿真通用数学模型及其应用
被引量:
33
2
作者
何俊文
李群湛
刘炜
周晓辉
机构
西南交通大学电气工程学院
出处
《电网技术》
EI
CSCD
北大核心
2010年第7期25-29,共5页
基金
"十一五"国家科技支撑计划重大项目(2007BAA12B05)~~
文摘
对交流牵引供电系统进行统一的数学建模,是实现数字化仿真的关键。以多导体传输线模型为基础,构建了适用于不同供电方式的牵引网统一数学模型;基于牵引变电所端口电气量通用变换关系,推导了适用于不同变压器接线形式和不同相序接入的牵引变电所通用等值电路;在链式网络结构的基础上,建立了交流牵引供电系统仿真通用数学模型,并改进潮流计算方法。以此为基础,开发交流牵引供电仿真软件。实例计算表明,该模型具有良好的通用性和较高的精确度,适用于高速、重载电气化铁道牵引供电系统仿真。
关键词
牵引
供电仿真
牵引网模型
牵引
变电所等值电路
Keywords
traction power supply simulation
tractionnetwork model
traction substation equivalent circuit
分类号
TM922 [电气工程—电力电子与电力传动]
下载PDF
职称材料
题名
电气化铁路牵引供电系统车网耦合的潮流计算方法
被引量:
19
3
作者
陈宏伟
耿光超
江全元
机构
浙江大学电气工程学院
出处
《电力系统自动化》
EI
CSCD
北大核心
2012年第3期76-80,110,共6页
基金
国家科技支撑计划资助项目(2009BAG12A09)~~
文摘
以多导体传输线模型为基础,推导了牵引变电所和分区所等值电路,构建了适用于不同结构和供电方式的牵引网统一数学模型。对列车牵引传动系统利用参数辨识的方法,建立了感应电动机并联静止负荷的数学模型,实现对列车更准确建模。以此为基础,开发了基于车网耦合潮流计算的电气化铁路牵引供电系统仿真软件。实例计算表明,该方法充分考虑列车与牵引供电网的交互影响,能够更真实地反映牵引供电系统的潮流分布,具有重要的工程应用价值。
关键词
牵引网模型
列车仿真
车
网
耦合
潮流计算
电气化铁路
Keywords
traction network model
train simulation
coupling between locomotive and network
power flow calculation
electric railway
分类号
TM744 [电气工程—电力系统及自动化]
TM922.3 [电气工程—电力电子与电力传动]
下载PDF
职称材料
题名
牵引供电系统车网高次谐波耦合的研究
被引量:
3
4
作者
方玮
李鑫
许龙
机构
西南石油大学电气信息学院
西南交通大学电气工程学院
出处
《电源技术》
CAS
CSCD
北大核心
2013年第7期1228-1232,共5页
文摘
基于对交-直型机车与交-直-交型机车谐波特性的分析,对车网系统之间的耦合作用机理进行了阐述,研究了网侧电压谐波对交-直-交型机车变流器的作用机理,并以单线直供牵引网为例绘制了系统谐波阻抗波形图。建立了高次谐波车网系统仿真模型,利用仿真手段对车网耦合作用机理进行了深入研究和验证。得出的结论对今后研究及治理车网高次谐波耦合现象可起到重要的参考作用。
关键词
高次谐波
牵引
供电系统
车
网
耦合
牵引网模型
电力电子
Keywords
high-order harmonic
traction power supply system
network-locomotive coupling
traction network model
power electronics
分类号
TM74 [电气工程—电力系统及自动化]
下载PDF
职称材料
题名
牵引网阻抗频率特性的研究
5
作者
徐富春
机构
辽宁铁道职业技术学院
出处
《淮南职业技术学院学报》
2017年第5期9-13,共5页
文摘
针对单线带回流线的直接供电方式牵引网阻抗频率特性进行了研究,计算了该情况下的牵引网导线参数,并利用Matlab/Simulink工具箱搭建了牵引网仿真模型,仿真结果表明单线带回流线的直接供电方式牵引网阻抗随频率的变化而变化,并且与供电臂长度有关,其中13次、25次谐波对牵引网阻抗影响最为严重。
关键词
谐波
导线参数
牵引网模型
频率特性
Keywords
harmonic
wire parameters
traction network model
frequency characteristics
分类号
U223 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路隧道及高架桥路段牵引网建模与分析
被引量:
15
6
作者
张桂南
刘志刚
郭晓旭
高仕斌
机构
西南交通大学电气工程学院
铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信工程设计研究处
出处
《铁道学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2015年第11期16-24,共9页
基金
国家自然科学基金(U1434203
U1134205
51377136)
文摘
在高铁全并联AT供电方式下的牵引网链式模型基础上,推导多导线的阻抗及导纳矩阵;结合四周无限隧道模型及电磁场理论,计算隧道中导线的自阻抗、互阻抗和分布电容,并求牵引网供电回路和高架桥桥墩间的耦合系数;在Simulink仿真平台里搭建各路段牵引网仿真模型,通过分析该模型输出电气量,验证了所建模型的正确性。在此基础上,研究了负载位置变动高铁牵引网特殊路段的牵引网电压及钢轨电位的分布规律。
关键词
全并联AT供电
牵引
网
链式
模型
四周无限隧道
模型
高架桥
Keywords
all-parallel autotransformer traction power supply mode
traction network chain model
all-around infinite tunnel model
viaduct
分类号
U225 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
电气化铁路牵引变电所位置及安装容量优化设计
被引量:
5
7
作者
陈宏伟
江全元
机构
中国能源建设集团浙江省电力设计院有限公司
浙江大学电气工程学院
出处
《电力系统及其自动化学报》
CSCD
北大核心
2016年第11期104-110,共7页
文摘
为减少牵引供电系统网络损耗,提高电能质量,合理利用牵引变压器容量。以多导体传输线模型为基础,综合考虑其牵引供电品质和对电力系统的影响,建立了以三相不平衡度为约束条件、一个列车运行周期下的牵引网最小电能损失模型。使用粒子群优化PSO算法对牵引变电所和分区所的位置进行寻优设计,通过找到合理的牵引供电臂长度,使得牵引网电能损失最小,并得到各种接线方式下牵引变压器容量。实例计算表明,该方法能有效减少牵引网网损,降低牵引变压器容量,提高公共连接点电能质量。
关键词
牵引网模型
最小
网
损
变压器容量
粒子群优化PSO
Keywords
traction network model
minimum net loss
transformer capacity
particle swarm optimization (PSO)
分类号
TM71 [电气工程—电力系统及自动化]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路弓网离线过电压对车体电位的影响
8
作者
肖嵩
段君璋
朱涛
刘凯
刘建城
高国强
机构
西南交通大学电气工程学院
中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2023年第5期180-190,共11页
基金
国家自然科学基金资助项目(51707166,51907168,U19A20105,51837009)。
文摘
基于现场采集的阻抗参数,建立高速铁路“网-车-轨”牵引供电系统等效电路模型,进而建立包含弓网电弧仿真模型的“网-车-轨”三位一体的牵引供电系统有限元模型,并通过与实测升弓过电压进行对比,验证有限元模型的可靠性;将由等效电路模型计算得到的电压激励加载在有限元模型上,调整列车运行速度和弓网离线时间,分析其对弓网电弧发展的影响,研究弓网中离线和大离线工况下的过电压特性和不同接地方式下的车体电位和磁场分布。结果表明:当列车运行速度较大且弓网离线时间大于200 ms时,易发生弓网完全离线,并产生较高车体过电压;车速为300 km·h^(-1)时,弓网离线导致的车体过电压达6.45 kV;车底主要区域对地电位高于2 kV,磁感应强度峰值为3.8 mT;通过增加3车保护接地数量,提高车体过电压的泄放能力,使车顶-轴端过电压降至5.47 kV,最大磁感应强度降至2.6 mT,车底区域磁场分布更加均匀,有效地抑制了车体过电压,改善了车载设备的电磁工作环境。
关键词
高速铁路
弓
网
离线电弧
过电压
电磁感应
接地方式
弓
网
电弧仿真
模型
“
网
-车-轨”
牵引
供电系统
模型
Keywords
High-speed train
Pantograph-catenary off-line arc
Overvoltage
Electromagnetic induction
Grounding method
Simulation model of pantograph-catenary arc
Model of“catenary-vehicle-track”traction power supply system
分类号
U223.1 [交通运输工程—道路与铁道工程]
下载PDF
职称材料
题名
包神铁路牵引供电系统高次谐波谐振及抑制技术研究
被引量:
1
9
作者
刘朝晖
李书亚
机构
神华包神铁路集团有限责任公司
西南交通大学
出处
《电工技术》
2021年第11期91-95,99,共6页
基金
神华集团科技项目“电气化铁路谐波综合治理方案研究与装备研制”(编号20180241)。
文摘
分析机车的谐波特性与谐波谐振产生机理,对比实测数据对应的谐波特性与机车谐波特性,提出一种适用于低次奇次谐波与高次谐波带并存情形的混合无源滤波器,并对该滤波器的结构与阻抗频率特性以及典型系统情况下对牵引网谐振特性的影响进行介绍。设计一套混合无源滤波器装置,并通过建立牵引网仿真模型对滤波前后牵引侧母线谐波含量进行测试和分析,验证滤波装置的可行性和有效性。
关键词
电力机车
谐波谐振
混合无源滤波器
牵引
网
仿真
模型
Keywords
electric locomotive
harmonic resonance
mixed passive filter
traction network simulation model
分类号
TM922 [电气工程—电力电子与电力传动]
下载PDF
职称材料
题名
高速铁路贯通供电系统及其谐波特性研究
被引量:
2
10
作者
南富强
机构
中铁十二局集团电气化工程有限公司
出处
《陕西电力》
2013年第4期74-77,共4页
文摘
针对电气化铁道牵引供电系统存在的负序、谐波、无功及机车过电分相问题,提出了新型的基于三,单相交直交变换器的贯通供电系统,与同相供电系统相比,能彻底取消电分相,实现电气化铁路内部的同相联网,消除或大大减轻对电力系统的电能质量影响。在贯通供电系统下,本文建立了牵引网-机车联合仿真模型,验证了方案的可行性,并分析了CRH5动车组的谐波特性,为抑制牵引网谐波电流放大,避免车网系统谐波谐振提供了理论依据。
关键词
贯通供电系统
三
单相交直交变换
NF
牵引
网
-CRH5联合仿真
模型
谐波特性
Keywords
continuous power supply system
three-phase/single-phase AC/DC/AC converter
united simulation model of NF traction network and CRH5
harmonic characteristic
分类号
TM922.3 [电气工程—电力电子与电力传动]
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