牵引车挂车控制阀漏气故障的排除

随着我国科学技术的不断发展以及汽车行业的不断发展,研究学者在车辆的安全方面也得到了深入的研究,特别是针对作为使用车的牵引车挂车在日常使用中可能发生的安全隐患,研究学者对此进行了深入分析研究。在牵引车挂车可能出现的故障安全中,控制阀漏气故障是导致车辆出现运输危险、不利于保障社会公众的人身安全与财产安全的重要隐患之一,文中以大型挂车的控制阀故障为例,分析企业应当如何对牵引车挂车的控制阀漏气现象进行排除与解决。

基于特性的牵引车-半挂车刚柔组合车架动力学模型研究

商用车较大的车架柔性会影响到整车的操纵稳定性和乘坐舒适性,尤其是在共振时车架柔性会放大对车辆运动品质的影响。为实时模拟牵引车-半挂车的车架运动,采用基于总成特性的建模技术路线,根据运动响应频域将车架运动解耦为低频刚体运动和高频柔体运动,并将车架模型模块化划分为基于多体动力学的刚体车架模块、基于模态综合法的柔体车架模块,然后将两模块求解结果叠加形成刚柔组合车架模型。最后,将车架模型嵌入牵引车89DOF-半挂车73DOF整车模型中,针对某款商用车进行仿真,通过对比实车场地试验结果,验证了模型的有效性。

牵引车—半挂车列车转向稳定性分析

研究了3种用于判别牵引车-半挂车列车稳态转向特性的方法:线性系统稳态转向特性的判别方法、基于动力学仿真的非线性系统稳态转向特性的判别方法、能量相平面判别方法。运用这3种方法分别对某一牵引车-半挂车列车的稳态转向特性进行了判别。结果表明,3种方法相互补充,可以更全面地判别牵引车-半挂车列车的稳态转向特性。

牵引车-半挂车列车稳态转向特性的判别方法

研究3种用于判别牵引车-半挂车列车稳态转向特性的方法线性系统稳态转向特性判别方法、非线性系统稳态转向特性的判别方法、能量相平面判别方法。3种方法相互补充,可以全面判别牵引车-半挂车列车的稳态转向特性。

牵引车-半挂车列车转向性能仿真分析

为了分析某半挂列车的转向性能,运用ADAMS软件,建立了牵引车-转向桥半挂车的动力学模型并完成仿真分析,仿真结果与理论设计目标存在一定误差。故同时对无转向桥挂车进行了仿真模拟,并与转向桥挂车进行了比较。结果显示,转向桥挂车不仅可以明显减小整车的通道宽度,有利于提高整车的通过性能,而且其转弯直径较大、离心力较小,轮胎的侧偏角和横向滑动较小,对提高车辆行驶稳定性和延长轮胎的使用寿命均非常有利。

装有缓速器的牵引车与半挂车制动力效率计算与分析

本文给出一套计算和分析装有缓速器的牵引车与半挂车的制动力效率的方法,帮助评价装有缓速器的牵引车与半挂车的直线制动稳定性。

牵引车与挂车的电子后视镜视野调节探究

商用车包含牵引车和挂车,通常情况下其整体车身比较长,在正向转弯、反向转弯和倒车时,传统物理视镜存在视野盲区而影响驾驶安全。电子后视镜具有视野随动功能,驾驶员侧视镜和乘客测视镜带有视野外扩和回正处理功能,使得其能完全看清汽车周围环境,提高了车辆转弯行驶的安全性,从而解决了商用车转弯时的视野盲区问题。研究结果表明:商用车Ⅱ类镜视野28°,行驶在十字路口并右转弯,已知行驶速度15 km/h和方向盘转角320°,得到转弯半径13 m,计算出牵引车和挂车的铰接角34°,电子后视镜的视野17°+28°;当车辆左转弯时,方向盘转角120°,转弯半径40 m,牵引车和挂车的铰接角12°,电子后视镜的视野5°+28°。

一种新的汽车列车动力学建模方法

提出了一种建立汽车列车动力学模型的新方法,即利用Newton定律和Lagrangian方法分别建立车辆系统的平动和横摆微分方程,模型建立过程中不考虑车辆之间的约束力,从而大大降低了模型建立的复杂程度.以牵引车-半挂车辆组合形式为例,用该方法建立了其侧向动力学模型,并利用该模型对某型号半挂汽车列车进行了仿真试验.该方法同样适用于其他组合形式的汽车列车动力学模型的建立.