移动荷载作用下特大悬索桥的行车舒适性

为研究移动荷载作用下特大悬索桥的动力响应和行车舒适性问题,用正交异性矩形板单元弯曲形函数的6次Hermitian插值函数,通过Matlab编程把车辆移动过桥时的荷载转换成加劲梁各节点的荷载时程,用通用有限元程序ANSYS,对移动荷载作用下特大悬索桥动态响应进行了时程分析,给出了悬索桥在不同荷载作用下的数值分析结果。实例分析表明,该方法具有很好的适用性和很高的精度,加劲梁最大位移响应位于桥梁中跨的跨中位置,发生在移动荷载通过桥梁跨中位置前后。最后,通过对某悬索桥动力响应的时程结果进行小波变换,研究了该悬索桥的行车舒适性。

重庆长江特大悬索桥隧道锚碇区岩体稳定分析

运用三维有限差分法(FLAC-3D)对重庆鱼嘴长江特大桥的隧道锚碇区岩体稳定性进行了数值模拟,分析了原始山体、施工开挖后以及在主缆荷载、塔基荷载作用下岩体的变形、应力状态以及拉应力、塑性区分布,计算了各种工况下岩体的稳定性。根据计算分析结果,对隧道锚碇区岩体稳定性进行综合评价。目前在建的大型特大型悬索桥隧道锚碇不多,加之此软硬岩互层区建隧道锚的工程实例非常少见,因此进行该隧道锚碇区岩体的稳定性分析,具有一定的工程实用价值和推广借鉴价值。

特大悬索桥现场隧道锚塞体的自平衡法承载特性研究

为了检验超大吨位、边坡等复杂环境的特大悬索桥隧道锚塞体,自平衡测试方法被用于1∶10的现场2个模型隧道锚塞体试验。采用后推法测试技术对开州湖大桥进行试验测试,在模型锚塞体尾端位置安设千斤顶及位移杆(每个模型锚塞体下位移杆2个、上位移杆4个),沿着垂直作用方向加载,测试出模型锚塞体承载力和荷载-位移关系曲线表达式。结果表明:在加载过程中,模型锚塞体及周围岩体无破坏迹象,两个模型锚塞体洞口位置出现轻微裂缝开展,荷载位移曲线为缓变形。随加载时间的延长,锚塞体的位移呈增大的趋势,位移发生在15~45 min,且每级荷载值加载下,其位移最大不超过5 mm。右洞在各级荷载加载下其位移均高于左洞,部分高于5 mm。建议混凝土与岩体间的摩擦系数为0. 77和粘聚力为369 k Pa。两个模型锚塞体的安全系数分别为5. 3 (左洞)和5. 2 (右洞),满足最新《公路悬索桥设计规范》锚塞体抗拔安全系数和围岩稳定安全系数分别不应小于2. 0和4. 0的要求,为类似桥梁工程的长期安全性评价提供参考。

矮寨特大悬索桥钢桁梁检查车的设计与实现

针对矮寨特大悬索桥24.5m的宽度限制了普通检查车应用的问题,根据相关文献和桥梁设计院的要求,结合吊栏式和桁架式两种检查车的结构特点,设计了检查车的钢桁梁结构及各组成装置,分析了各装置的结构及原理。钢桁梁检查车已经正常使用3年,状态良好,完全能满足桥梁检查维修需要,具有重要的使用价值和理论意义。

矮寨特大悬索桥建设新技术研究

以矮寨特大悬索桥为背景,介绍了大桥建设过程中采用的新技术的使用情况。大桥首次采用塔梁分离结构布局,并布置了岩锚吊索,该设计可为山区大跨径悬索桥设计起到良好的借鉴作用;大桥引入高性能碳纤维岩锚体系,为碳纤维高性能材料在工程结构运用上提供了新思路;大桥首创的"轨索滑移法"运梁成功解决了山区大跨径悬索桥主梁架设的难题,该法在矮寨特大桥上的成功运用将对山区大跨径悬索桥的建设起到巨大的推动作用。

山区特大悬索桥施工风险分析

结合山区特大悬索桥的施工风险成因,分析了特大悬索桥施工风险的特征,总结了几种风险识别方法,以期为同类工程风险评估提供参考与借鉴。

湖南高速矮寨特大悬索桥机电工程建设与运营实践

本文介绍了矮寨特大悬索桥的项目概况及特点、机电工程建设的目标及系统组成、机电系统运营管理实践的总结。机电工程建设的目标是为矮寨大桥的运营管理提供行车安全、公众出行、桥梁安全、旅游开发等服务。为实现这个目标,在矮寨大桥的索塔、重力锚、隧道锚、桥面、观光通道等特定位置有针对性地布设了相应的专业机电设备,加强对这些重要结构部位的监视、监测及控制,及时发现安全隐患,防止人为破坏,实现对大桥的全方位有效管控,确保大桥的自身安全及行车安全。同时,本文介绍了在大桥运营管理中发现的问题、采取的措施及运营管理的回顾与反思。

四渡河特大悬索桥隧道锚固系统数值分析

四渡河特大悬索桥是一座主跨为900m的单跨悬索桥,宜昌岸采用隧道式锚,介绍隧道锚固系统数值分析过程中初始地应力场的形成,隧道式锚碇与公路隧道的新奥法施工过程模拟,隧道锚隧洞周边接触软弱层的模拟,简要分析了围岩的稳定性,得出隧道锚固系统的整体安全度。

特大悬索桥现场隧道锚塞体自平衡法的承载特性研究

锚塞体作为悬索桥的4大部件之一,其安全性十分关键。为了检验超大吨位、边坡复杂等环境下的特大悬索桥隧道锚塞体的安全性,采用自平衡测试方法对1∶10的两个现场模型隧道锚塞体进行试验。结果表明,在加载过程中,模型锚塞体及周围岩体无破坏迹象,两个模型锚塞体洞口位置出现轻微裂缝开展,荷载~位移曲线为缓变形;随加载时间的延长,锚塞体的位移呈增大的趋势,位移发生在加载15~45min内,且每级荷载值加载下的位移值最大不超过5mm;在各级荷载加载下右洞锚塞体的位移均高于左洞,部分位移高出5mm;混凝土与岩体间的摩擦系数为0.77,黏聚力为369kPa。计算得到两个模型锚塞体的安全系数分别为5.3(左洞)和5.2(右洞),均满足最新《公路悬索桥设计规范》规定的锚塞体抗拔安全系数和围岩稳定安全系数分别不应小于2.0和4.0的要求。

某特大悬索桥隧道锚碇区岩体稳定性分析

运用三维有限差分法(FLAC-3D)对某特大桥的隧道锚碇区岩体的稳定性进行了数值模拟,分析了原始山体、施工开挖后以及在主缆荷载、塔基荷载作用下岩体的变形、应力状态以及拉应力、塑性区分布,计算了各种工况下岩体的稳定性。根据计算分析结果,对隧道锚碇区岩体稳定性进行综合评价。目前在建的大型特大型悬索桥隧道锚碇不多,加之此软硬岩互层区建隧道锚的工程实例非常少见,因此进行该隧道锚碇区岩体的稳定性分析,具有一定的工程实用价值和推广借鉴价值。

特大型悬索桥索塔实时自动变形监测系统研究

以国内正在建设的特大型悬索桥虎门二桥坭洲水道桥索塔实时自动变形监测系统为例,详细论述了基于Leica TS50智能型测量机器人实时自动变形监测系统的组成和实现方法。实践证明,虎门二桥坭洲水道桥索塔实时自动变形监测系统能够实现对智能型测量机器人的在线控制、实时测量和数据处理、实时查看和显示变形信息。该系统可适应现代工程变形监测实时性、持续性、自动化的发展要求,对多种类型的工程自动化变形监测项目具有一定的借鉴意义和推广作用。

特大型悬索桥运营期维护测量内容与方法研究

随着桥梁建设规模的不断提高和技术与经济发展的需要,悬索桥的跨度愈来愈大。同时,为确保运营安全,运营期特大型悬索桥的维护测量愈发重要。本文以舟山群岛连岛工程西堠门大桥为例,根据该桥运营维护和位移监测的需要,认为位移监测基准网的建立与维护、主梁竖向线形和主缆线形测量、索塔变形监测等是特大型悬索桥运营期维护测量的主要内容。结合该桥的结构特点和运营期桥梁变形监测的实际测量环境,研究了相应的测量方法。本文的研究内容及其结果可为今后其他特大型悬索桥运营期维护测量提供参考。

矮寨悬索桥茶洞岸构筑物围岩及山体稳定性研究

调查分析了矮寨特大悬索桥茶洞岸岩体施工期间所暴露的地质缺陷及稳定问题;采用三维数值分析方法,计算了在岩体开挖后、施加主缆荷载后等工况下,隧道锚、索塔基础与公路隧道围岩及山体的稳定性,及构筑物相互影响;提出了工程支护的措施。研究结果表明:岩体稳定问题主要集中在桥台边坡上,施加工程设计荷载不会对岩体稳定造成明显影响,构筑物之间相互影响不大;隧道锚因围岩挤压效应而产生强大的抗拔能力,其承载能力可能被严重低估。

考虑风速分布的特大跨悬索桥静风响应分析

为了考虑风速非均匀分布对特大跨悬索桥静风响应的影响,将风速空间非均匀分布函数考虑到静风全过程分析中。文章以某主跨跨径2 100 m的特大跨悬索桥为工程算例,建立有限元模型,采用内外双重迭代法,以平均风空间分布函数修正结构各个位置的风速。计算结果表明:风场对称分布时,风场范围越大,失稳风速越小,风速均匀分布时静风失稳临界风速最小;风场非对称分布时,同级风速下,加劲梁的最大竖向和扭转位移较风场对称分布时大;风场分布的非对称性会引起结构位移响应的非对称性,远离风速跨向分布系数最大值所在位置的一侧会出现相反的竖向和扭转位移。对于特大跨悬索桥而言,若不考虑风场分布的非对称性,会使计算的静风失稳临界风速偏高,结果偏不安全。

特大跨径悬索桥全液压跨缆吊机设计研究

润扬长江公路大桥南汉桥为主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥．通航净空为50m．其规模为目前“中国第一、世界第三”．是国内建设规模最大、质量标准最高．技术难度最大的特大型桥梁工程之一。钢箱梁全宽38．7m．梁高3．0m．钢箱梁梁段总长1485.23m．总重量为22000t(仅为箱梁结构质量)。

跨江涉水大型建设项目安全管理能力成熟度评价研究

为准确评价跨江涉水大型建设项目中总承包企业的安全管理水平,采用成熟度模型及模糊层次分析(F-AHP)定量评价方法,参考国内外重大建设项目安全管理的先进做法,确定重大建设项目安全管理要素,建立起7个一级指标、30个二级指标的评价体系,以重庆某跨江特大型悬索桥为研究案例,深入研究其总承包企业对大型建设项目的安全管理能力的成熟度。研究表明,当前阶段其安全管理水平处于管理级,符合现场实际情况,证明具有可行性。此安全管理成熟度评价体系的形成及评价方法的应用,对类似跨江特大型悬索桥或类似跨江涉水重大项目安全管理现状的阶段性评价具有借鉴意义。

雕塑中国第一大桥 奉献世纪桥梁精品——江阴长江公路大桥主桥下构施工概述

国家主席江泽民题写桥名并出席通车仪式的“江阴大桥”是主跨为１ ３８５ｍ ，一跨过长江，中国第一、世界第四的钢悬索特大公路桥。本文综述了中港二航局在承建大桥下部结构（Ａ 标、Ｂ标）的施工中，根据工程规模大、合同期短、技术含量高、地质条件复杂、施工难度大等特点，运用系统工程原理，健全质量保证体系，坚持技术领先，优化要素配置，精心雕塑中国第一大桥，取得单位工程质量评比全优的佳绩。

某悬索桥隧洞锚隧洞开挖优化分析

本文以某465m主跨双塔悬索桥实际工程为例,运用有限差分法(FLAC3D)对大桥的隧道锚碇区岩体稳定性进行了数值模拟,对隧洞开发施工方案进行了优化分析。首先明确了A、B、C三种不同的开挖方案,通过对各施工开挖方案隧洞开挖变形、隧洞开挖应力、隧洞开挖塑形区进行了对比分析,并得到初选方案,再对初选方案进行洞周位移和支护衬砌应力应变分析,进行进一步优化。结果表明,采用全断面开挖法进行东岸隧道锚隧洞开挖是合适的,推荐采用开挖方案为左洞(先行洞)开挖掌子面超前右洞(后行洞)距离20~30m,不能小于14m。

镜头

一桥飞架湖南湘西,创4项世界第一的矮寨特大悬索桥2012年3月通车,大桥改善了湘西乃至武陵山区的交通状况。