特殊结构桥梁的养护思考

天津市特殊结构桥梁种类多、数量大，适用于一般桥梁养护的技术规范已不能满足使用需要。现结合养护工作实践，提出在做好养护基础性工作的基础上建立一桥一档，编制特殊结构桥梁养护技术手册的建议，并就其涵括的主要内容进行构思。

滦河2号特大桥上部结构桥梁完成6榀

5月30日，由路桥分局承建的京沈客专项目滦河2号特大桥36个桥墩（台）赫然“现身”28个，上部结构桥梁完成6榀，在阳光的照耀下，雄伟的大桥轮廓长龙般屹然呈现。

拉萨河特大桥主桥结构设计

介绍了拉萨河特大桥主桥结构设计情况,对于五跨梁拱组合桥梁各孔跨合理的跨度比、叠拱的受力行为及连续梁系杆截面形式等设计中的关键性问题进行了深入的研究,给出了主桥连续梁系杆的刚度和应力情况、钢管混凝土拱的应力情况。

中国连续梁-钢桁组合结构最大跨度桥梁兰新高铁跨兰西高速特大桥边跨顺利合龙

龙口接合天衣无缝，浑然一体垂合龙门。经过中铁二十一局集团建设者连续2个小时的紧张施工。兰新高铁跨兰（州）西（宁）高速公路特大桥连续梁DK188＋100．6～102．6段，于6月3日2时28分顺利实现边跨合龙。兰新高铁第二双线是国家《中长期铁路网规划》重点工程，横跨新疆、青海、甘肃。全长1776公里，总投资1100亿元2014年底建成后，将形成兰新、陇海、兰渝．包兰、太中银大西北铁路圈，对加速甘青新资源及旅游新开发，具有着深远的战略意义。

青藏铁路拉萨河特大桥下部结构设计

介绍拉萨河特大桥下部结构型式及设计要点,并对该桥的防震措施及检查设备作了简要的说明。

普立特大桥缆索吊机结构设计与施工

普宣高速公路地处云贵高原乌蒙山区,工程建设地理环境复杂,其中普立特大桥是普宣高速公路最具有代表性的重点控制性工程,为了适应山区高速公路深切峡谷桥梁工程的建设,工程技术人员深入开展技术研究,采用了缆索吊机旋转架梁法架设普立特大桥钢箱梁,解决了山区特殊的深切峡谷地形条件下,大跨度悬索桥钢箱梁吊装困难的问题,取得了良好的经济和社会效益。本文简要介绍普立特大桥缆索吊机结构设计、安装过程相关技术要点。

中国首创连续-钢桁梁组合结构最大跨度桥梁提前全桥合龙

7月17日气势如虹大跨长桥，独步大美丝路津要。7月17日凌晨4时18分，兰新高铁重难点控制性工程——西宁跨兰西高速公路特大桥全桥顺利合龙；至此，7带有中国造印记的“中国首创连续-钢桁梁组合结构最大跨度桥梁”．而彪炳并载入世界和中国高铁建设史册。

粘贴对夹钢板工艺在桥梁加固中的应用——石太高速甘淘河特大桥加固事例介绍

作为桥梁加固的常规工艺一粘刚法，主要是采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力，以提高其刚度，改善原结构的钢筋及混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而取得提高构件的抗弯、抗剪能力，以及减少裂缝扩展的效果，从而达到加固补强、提高桥梁承载能力。

官厅湖特大桥主桥上部结构设计

本文介绍了官厅湖特大桥的基本情况，阐述了大跨、长联强城地区预应力砼连续梁桥设计中合拢顺序、抗震措施及应力控制等问题。

自清洁氟碳涂料首次应用于我国钢结构桥梁

中远关西涂料化工有限公司（简称“中远关西”）日前圆满完成了辽河特大桥的供漆任务。此次使用的涂料是首款真止意义上的基于四氟技术的自清洁氟碳涂料，也是白清洁涂料产品在我国首次应用于钢结构桥梁。

自清洁氟碳涂料首次应用于我国钢结构桥梁

中远关西涂料化工有限公司（简称＂中远关西＂）,作为工业防腐涂料的领先企业,最近发布了该公司桥梁涂料的最新进展。中远关西的自清洁涂料圆满完成辽河特大桥的供漆任务,此次使用的涂料也是首款真正意义上基于四氟技术的自清洁氟碳涂料,也是自清洁涂料产品在我国首次应用于钢结构桥梁。

自清洁氟碳涂料首次应用于我国钢结构桥梁

中远关西涂料化工有限公司作为工业防腐涂料的领先企业，透露了该公司桥梁涂料的最新进展。中远关西的自清洁涂料圆满完成辽河特大桥的供漆任务，此次使用的涂料也是首款真正意义上基于四氟技术的自清洁氟碳涂料，也是自清洁涂料产品在我国首次应用于钢结构桥梁。

京津城轨新开路钢结构特大桥完工

2007年12月4日，京津城际铁路跨越天津市区内环线新开路钢结构特大桥贯通。桥梁整体为叠拱造型，曲线优美，主体突出。叠拱造型铁路桥梁设计在天津尚属首例。为保证整体景观效果，声屏障采用透明设计，与桥身风格相得益彰。桥梁、铁路与周边建筑、景观融为一体，彰显出现代化大都市风貌。

内昆铁路李子沟特大桥设计

概要地介绍了我国第一座预应力混凝土刚构 -连续组合梁铁路桥%D内昆铁路李子沟特大桥的设计。该桥集超大群桩基础、超高墩、大跨、长联与新结构等于一桥 ,该桥的建成使我国铁路预应力混凝土桥梁的建桥整体综合技术水平又有所提高。

陈家贡特大桥耐久性混凝土应用研究

结合北方冰冻地区近海环境特点,研究了影响桥梁结构混凝土耐久性的几个问题。从在混凝土中掺入大掺量普通矿粉,到耐久性混凝土配合比的现场调整方法,提出冻融、海水侵蚀复合作用下混凝土结构耐久性评定方法和工程措施。研究结果表明:首次采用的大掺量普通矿粉的耐久性混凝土配合比技术,能够有效提高混凝土的抗氯离子渗透性;耐久性混凝土的原料配合比与耐久性能的相关性,可简化耐久性混凝土施工中的耐久性质量监控程序,有效地指导耐久性混凝土的施工。

陈家贡特大桥耐久性混凝土配合比设计

耐久性混凝土在海洋环境桥梁工程中的技术应用尚在探索阶段,结合北方冰冻地区近海环境特点,对桥梁结构耐久性设计及耐久性混凝土的试配试验技术进行了探讨。阐述了海洋环境下桥梁混凝土结构耐久性设计方法,在考虑海洋环境作用等级及分区的基础上,提出了耐久性设计的主要技术指标及要求,并给出了针对性强和有效的耐久性设计方案。在尽可能降低单方混凝土中水泥用量而提高矿物掺和料用量的基本原则下,提出了国内冰冻海域桥梁建设中首次采用的大掺量普通矿粉的耐久性混凝土配合比技术,并通过陈家贡特大桥工程对各项耐久性混凝土指标给出验证。

八渡南盘江特大桥设计特色

从总体设计的角度，阐述了南昆铁路八渡南盘江特大桥主跨上部结构的五大特色，论述了其在理论和实践上的重要意义。

高速铁路超长大桥梁设计研究

超长大桥梁在高速铁路上具有广泛设计代表性。由于桥上跨线工点多、线路平面关系复杂,桥上有道岔咽喉区、高架站,结构设计复杂,因此特殊桥梁结构在超长大桥梁上的应用空间和创新设计方面潜力巨大。以京沪高速铁路天津特大桥为背景,简要介绍该桥的建设环境、技术标准、地质资料和墩台形式。归纳大跨度连续梁、道岔区桥梁、站台梁等代表性工点的设计要点,重点介绍该桥的特殊结构,总结京沪高铁桥梁设计经验,为今后中国高速铁路建设优化创新提供借鉴。

机制砂在山区高速公路桥梁高性能混凝土中的应用

结合具体工程,通过遴选机制砂替代天然砂、优化水泥供应质量、控制原材料带入混凝土中碱含量等措施,进行混凝土配合比优化设计和试验。结果表明:所配制的C55混凝土碱含量总体受控,在水胶比和砂率不变的条件下,采用天然砂与亚甲蓝值≤0.5、石粉含量5%~7%的机制砂试配混凝土7 d及28 d抗压强度相当且增长正常,满足配制强度和工作性能要求,而当机制砂亚甲蓝值超过0.5,达到0.8、1.0和1.2时,混凝土碱含量增加明显,7 d后强度几乎不增长,甚至出现倒缩。

拉萨河特大桥引桥32m连续梁设计

青藏铁路拉萨河特大桥为单线Ⅰ级铁路桥梁,全桥位于R=800 m的圆曲线、缓和曲线及直线上。介绍该桥引桥32 m连续梁的构造、设计和施工特点。