大瑞铁路怒江四线大跨车站特大桥综合勘察技术与成果分析

大(理)瑞(丽)铁路怒江特大桥为主跨490 m的上承式钢桁拱,具有工程技术难度大和风险高等特点;桥址位于地形地质条件极为复杂的怒江峡谷,高地震烈度、岸坡稳定性、大(巨)型不良地质体、构造压碎岩等重大工程地质问题突出,对桥梁选址与工程设计有重大控制作用。根据怒江特大桥所处地质环境,结合桥梁基础结构和受力特点,有针对性地采用遥感、地质调绘、钻探、工程物探、孔内旁压试验、室内试验等综合地质勘察方法,并开展必要的专项地质工作,查明桥址区地层岩性、地质构造、不良地质、岸坡稳定性等工程地质条件,为桥梁的选址、桥式桥跨方案及基础选型等提供翔实、可靠的地质资料;勘察方法得当、有效,勘察成果准确、可靠。

连续梁转体施工技术在廊坊特大桥跨京沪铁路中的应用

文中以廊坊特大桥跨京沪铁路工程为例,对连续梁转体技术施工要点进行分析,深入探讨连续梁转体施工技术在廊坊特大桥跨京沪铁路中的应用,以供参考。

东海岛铁路跨海特大桥强台风区接触网支柱结构设计

强台风环境下接触网支柱的强度和安全性至关重要,现行规范尚未涉及台风作用下接触网风荷载的具体规定。为此介绍跨海铁路T梁桥接触网支柱防风设计思路及要点,提出接触网设计风速取值原则。对多种支柱型式进行方案比较,推荐更为适应强台风环境的接触网支柱型式,采用有限元方法并结合ANSYS软件对推荐方案的支柱进行仿真计算,同时还开展支柱结构性能试验,最终确定东海岛铁路特大桥上接触网支柱采用直径400 mm钢管柱。

跨江特大桥旋挖钻孔灌注桩入海口水上施工实践

以温州市市域铁路灵昆特大桥北岸工区钻孔灌注桩施工为工程实例,对旋挖钻机在跨江入海口水上钻孔施工中,遇到的强潮海区,钻孔桩深度较大,上部有流塑性地层极不稳定,桩底要伸入卵石层较深且卵石层存在急性漏浆情况,受潮汐影响很容易造成塌孔等重点难点所采取的技术措施及工程效果进行了分析与探讨。

高速铁路跨海特大桥预制梁段施工技术

青盐铁路胶州湾特大桥,跨海(154#-193#)40孔桥梁上部结构,设计为48.2m有砟轨道预应力混凝土简支梁,目前是青盐铁路桥梁设计中跨度最大的简支梁,桥梁单孔重量约1800吨,每孔由4节异形梁段、7节标准梁段和10道湿接缝组成。本文根据预制梁段施工特点、现场工况及BIM技术应用,简明扼要地从预制梁段的各施工工序进行总结,有效避免了施工过程中存在的工序作业冲突,并应用了相关的施工技术与工艺标准,使预制梁段的质量和预制梁段的生产工效大大提升,对今后的相关项目施工质量及过程控制具有一定的参考意义。

跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理

在新时期的社会主义市场经济迅猛发展进程中,我国高速公路桥梁施工项目规模逐步扩大,并且随着群众的生活水平逐步增高,其对出行的要求也在逐步增加,这就需要我国公路桥梁建设部门加以重视,在跨高速公路特大桥连续梁施工进程中要注意施工人员所使用的施工技术、施工材料以及具体的施工管理方案,争取能够从以上方面入手慢慢渗透安全管理理念,从而减少跨高速公路特大桥连续梁工程施工中的各种安全事故,强化施工效果,为群众的安全出行提供重要的前提保障。基于此,文章简要阐述了跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理工作落实的重要意义,并积极探索了跨高速公路特大桥连续梁施工安全管理的具体路径,以此来推动我国建筑行业的健康发展进程,为我国国民经济实力的提升奠定坚实的基础。

铁山港跨海特大桥耐久性的措施

介绍铁山港跨海特大桥采用掺粉煤灰和微硅粉的水泥混凝土作保护层来提高大桥寿命的施工方法。阐述了保护层的施工艺和质量控制等有关问题。

复杂施工条件跨江特大桥工程风险管理方法研究

针对某跨江特大桥工程实际情况,对工程高空作业、机械设备、起重作业、水上作业、气割与焊接作业、钢筋加工和绑扎、混凝土浇筑的风险管理方法进行深入分析,为实际的风险管理工作提供参考借鉴。

东海岛跨海特大桥方案设计

以东海岛跨海特大桥方案为例从下部结构基础形式、上部结构类型及跨径、施工工艺及方法、桥梁结构耐久性等方面,结合经济、美观、适用等因素综合论述,探讨了跨海桥梁的最优设计方案,对同类桥梁项目方案设计具有一定指导意义。

铁山港跨海特大桥地震安全性评价研究

文章结合铁山港跨海特大桥工程实例,通过开展桥梁近场区地震地质、工程地质等相关勘测,研究地震危险性概率和设计地震动参数,并对工程场地地质灾害进行了评价。研究成果为桥梁工程抗震设计提供了参考数据。

跨胶州湾特大桥节段箱梁拼装的探讨

本文主要随跨胶州湾特大桥节段箱梁拼装进行探讨,希望对我国的桥梁建设有所帮助。

湛江调顺跨海特大桥建成通车

2021年6月28日,以中国文化和地方文化为设计理念的湛江调顺跨海特大桥(见图1)建成通车。调顺跨海特大桥调顺跨海特大桥位于广东省湛江市北部,跨越湛江湾连接湛江市东、西岸,全长约9.36 km,其中主桥全长591 m,为(147.5+296+147.5)m双塔双索面钢-混组合梁斜拉桥,整幅桥面宽37.5 m,双向6车道,设计速度为80 km/h。桥塔采用门形,以中国红为主色,故称“湛江红门”。该桥以“风调雨顺,湛江红门”为主题,融合地域文化、交通要道、海湾景观等元素为一体,是湛江湾上一座堪称“实力与颜值担当”的城市地标式桥梁。

阐述防腐材料在跨海特大桥耐久性的应用

防腐涂层处于不同阶段的运用状况及结构性质和涂敷工艺,再加上防腐效果等均不尽相同,适宜的防腐应用才可以有效实现物质质量及使用期限和经济是最优化,尽管防腐涂层目前已经呈现标准化,并且相关技术也已经达到了先进水平,不过和西方国家相比则国内防腐材料在跨海特大桥耐久性方面还是存在某些不可忽视的问题,因此分析防腐材料在跨海特大桥耐久性的应用有着极大现实意义。

跨江特大桥事故特征分析与致因解析

为改善高速公路桥梁路段的交通安全水平,本研究基于飞云江大桥实车数据,从事故发生类别、方向、时空分布等方面分析事故特征.建立交通状态影响下的事故发生模型,定量解析事故致因.结果表明,追尾碰撞是桥梁交通事故中最为常见的;桥梁事故发生的时间与出行需求有着密切的联系;事故更多地发生在桥中段.各交通状态变量单独对交通事故的影响较小,但流量与车头时距会共同作用于交通事故的发生,在进行桥梁管控过程中需要同时考虑这2个因素的影响.本研究有助于提高桥梁路段运营期间的交通安全水平.

铁路跨线特大桥现浇连续箱梁支架设计

本文结合某铁路跨线特大桥现浇连续箱梁的成功实践,详细阐述了施工中支架的设计,为该类桥梁施工积累了新的技术资料。

跨阜锦公路特大桥预应力混凝土连续箱梁施工

介绍秦沈客运专线上最大跨度混凝土连续梁桥——跨阜锦公路特大桥连续箱梁施工的关键环节 ,其临时设施及施工工艺很好地满足了设计要求 ;同时在保证施工质量与安全的前提下 ,优化托架用量 。

考虑风速分布的特大跨悬索桥静风响应分析

为了考虑风速非均匀分布对特大跨悬索桥静风响应的影响,将风速空间非均匀分布函数考虑到静风全过程分析中。文章以某主跨跨径2 100 m的特大跨悬索桥为工程算例,建立有限元模型,采用内外双重迭代法,以平均风空间分布函数修正结构各个位置的风速。计算结果表明:风场对称分布时,风场范围越大,失稳风速越小,风速均匀分布时静风失稳临界风速最小;风场非对称分布时,同级风速下,加劲梁的最大竖向和扭转位移较风场对称分布时大;风场分布的非对称性会引起结构位移响应的非对称性,远离风速跨向分布系数最大值所在位置的一侧会出现相反的竖向和扭转位移。对于特大跨悬索桥而言,若不考虑风场分布的非对称性,会使计算的静风失稳临界风速偏高,结果偏不安全。

罗桥跨台金高速公路特大桥1-156m系杆拱施工关键技术研究

金台铁路罗桥跨台金高速公路特大桥全长766.825m,在DK11+687~846处跨越台金高速公路,即上跨墩号为10#~11#墩,跨度为156m。本文重点介绍了特大桥的施工重难点及其系梁支架、窄桥面土字型支架、拱肋拼装、泵送顶升拱管混凝土、吊杆安装及张拉等施工关键技术,并作出了方案评估,为类似工程施工可提供经验参考。

铁山港跨海特大桥支座维修技术的应用

文章以铁山港跨海特大桥支座维修工程为例,分析了支座损坏的原因,并根据施工中遇到的问题进行技术方案优化,为今后类似工程提供参考。

跨海特大桥穿越红树林带施工环保措施探讨

随着经济的发展,基础设施的建设越来越多地向海洋延伸,而基础设施的建设对海洋生态环境的影响又是一个严峻的课题。因此,对位于广西防城港市的天堂角特大桥跨越海域施工时的施工技术方案选择与环境保护相结合,加强对红树林带等海洋生态环境的保护进行了研究,并采取了相应的措施。该施工经验可供相关人员借鉴。