基于随机森林回归的船舶特涂维修的日能耗预测

特殊涂装(简称特涂)维修是修船工作的核心内容,能耗的预测是船舶智能能效优化中的一项重要任务。使用随机森林回归(RFR)模型对船舶特涂维修日能耗进行分析,去除异常值、随机化和标准化数据集,然后使用RFR模型对船舶日能耗历史数据进行训练拟和,利用带交叉验证的网格搜索优化RFR模型,使用优化后的RFR模型对船舶特涂维修日能耗数据进行分析,并与其他模型进行对比实验。结果表明,优化后的RFR模型预测效果优于多种其他模型,R2值达93.25%,均方误差明显更低。

圆筒型FPSO船体舱室特涂施工工艺研究

为推动提升特涂质量和效率,分析了圆筒型FPSO船体舱室特涂施工工作流程,总结舱室特涂施工中出现的难点,探寻特涂施工工艺的相关特点,为后期新建项目的船体舱室特涂施工提供了相应借鉴.

基于PSO-XGBoost的船舶特涂工序能耗预测

涂装是修造船企业最大的能耗单元,能耗预测是船舶智能能效优化中的一项重要任务。应用XGBoost模型对船舶特涂工序能耗进行分析。采用基于博弈论的SHAP(解释机器学习模型输出)方法解释变量因子对目标准确预测的影响。利用粒子群算法(PSO)优化XGBoost模型超参数,从而构建PSO-XGBoost模型对船舶特涂工序能耗历史数据进行训练拟合,并与其他能耗预测模型进行对比实验。结果表明,基于PSO-XGBoost的船舶特涂工序能耗预测模型的预测结果误差MAPE仅为12.21%,效果优于XGBoost、LR、KNN、RF模型。

船舶特涂舱室全循环喷砂系统技术研究与应用

针对船舶特涂舱室铜矿砂喷砂除锈技术工艺在施工过程中存在的成本、效率、环保方面弊端,文章以钢砂除锈技术为研究对象,开发适用于船舶特涂舱室的全循环喷砂系统技术,研发一款具有成本、效率优势和环保性能的船舶特涂舱室全循环喷砂装备,实现降本增效的目标,满足公司修船绿色可持续发展的需要。

典型半潜平台淡水舱特涂工艺设计与应用

以半潜式平台淡水舱为例,介绍了半潜平台项目液舱特涂涂装工艺的设计与施工工艺。着重对冬季低温季节的特涂施工技术以及流程进行了总结和分析,实际结果表明,此工艺在低温工况下取得良好效果,得到了业主的广泛认可。

货油舱特涂架改进设计

本文主要介绍50500 DWT油船货油舱特涂架设计的改进,进而总结出货舱脚手架结构设计的基本原则。

半潜式平台淡水舱特涂施工工艺研究

半潜式平台淡水舱特涂施工工艺复杂,施工难度较大,涂料性能、施工条件、技能水平对涂层质量有较大影响。本文针对淡水舱特涂无溶剂环氧涂料的施工工艺进行了探讨,对两种不同的施工方案进行了对比分析。着重研究了采用临时保护底漆的工艺方案,并对此工艺施工过程中的控制要点进行了详细介绍,以达到提高质量、节约成本的目的,同时也为类似项目的淡水舱涂料施工提供参考。

53000吨特涂舱化学品船的线型优化及性能分析

文章介绍了中船重工船舶设计研究中心有限公司开发的53000 DWT IMO Ⅱ型化学品船的线型优化设计过程,并对试验结果进行了分析.通过对该船的主尺度和静水力主要要素分析进行前期的线型优化,根据CFD分析和船模试验结果分析进行两次线型的成功改型,对设计人员在同吨位线型方面有一定的参考作用.

浅谈特涂及设备

成品油船是一种运输精炼石油制品，如汽油、石脑油、柴油和航空汽油的船舶。成品油船按其运输的油类可分为轻质油料成品油船、重质油料成品油船和化学品成品油船三类。不论哪一类成品油船，特殊的货种都具有很强的溶解性、渗透性和腐蚀性。相比较而言，重质油对钢板的腐蚀...

舰船成品油/化学品舱特涂的前提条件

为了满足舰船装载石油精制品类、石油化学品类、化学合成制品类、天然油脂类及其他食用品类等特殊装载物品的要求,对舰船的货仓要运用特殊的涂装工艺方法进行涂装。本文论述了舰船成品油/化学品舱进行特涂前舱室结构设计、舾装件安装、钢材表面处理、钢材结构缺陷处理、涂料特性要求以及与特涂相关联工装工作应达到的条件要求,以达到特涂工作的前提条件,确保特涂后的舰船舱室满足使用要求。

液货舱特涂技术研究

着重研究成品油船液货舱特涂作业的新工艺、新技术、新设备和新材料,研究开发适合各种系列成品油船液货舱的特涂工艺及特涂设备等,使建造成品油船的特涂质量和效率达到世界先进水平,提高在国内、国际市场上建造成品油船的竞争力。

成品油轮特涂施工的环境条件控制

成品油轮货油舱内环境因素对特涂施工质量影响很大,货油舱内的温、湿度及钢板温度能否满足油漆施工技术要求是保证特涂施工质量的关键,在恶劣气候环境下,舱室内环境因素的控制变得困难,特涂施工质量得不到可靠保证,为使特涂施工作业适应全天候的气候环境,保证特涂施工质量,确保生产进度,本文对成品油轮特涂舱室环境条件控制工作进行了探讨。

成品油船货油舱特涂研究

针对成品油船货油舱涂层要求高的情况,对涂层的种类、性能和选择,以及特涂施工技术要求、施工流程和施工条件等方面进行研究。在实际应用中应根据成品油船所载货品涂层确定合适的特涂工艺,并建立完善的安全管理制度。

特涂在实船中的应用

为推动提升特涂质量和效率,本文主要介绍了成品油船液货舱特涂的涂料性能、特涂工艺以及管理经验,对其他成品油船具有一定的借鉴作用。

特涂舱中锈点区焊补工艺研究及应用

在化学品船试航返航后,对特涂货油舱锈点进行检查,对于出现锈点区域进行打磨,按特涂要求,当打磨区域深度大于0.5 mm时,需要进行补焊。为了减少补焊对背面油漆影响和提高修补质量,经过查阅相关资料分析,采用焊条电弧焊和手工钨极氩弧焊2种方法修补较为合适。文章为了找出更为合适的修补焊接方法,对以上2种方法进行焊接试验,测试焊接热输入、焊缝硬度值和背面油漆受热温度影响。通过试验数据对比,找出了手工钨极氩弧焊为最优修补方法,通过实船应用,有效解决了修补后的焊缝质量和背面油漆受热问题,满足设计使用要求。

船舶脱硫塔分析及原理和玄外管换新及特涂技巧及工艺研究

近年来随着我国经济的快速发展,进一步促进了我国海运行业的飞速发展。在当前国际环境海事组织提出的一系列要求,促使船舶安装脱硫塔在新造船和修船领域成为热门。简单来说,当前脱硫塔结构的复杂性给船东造成了很大的困惑。因此,根据对脱硫塔基本原理的专业分析,当前大部分船安装脱硫塔1-2年内出现玄外管腐蚀严重以及在更换新玄外管的工艺及技术困难问题,提出了一种新型的换新玄外管和玄外管特涂技术和工艺,并对该技术进行了全面综合的分析与研究,并将该种工艺应用到同类工程中,最终获得了极高的效果。

紫外分光光度法测定特美肤涂剂中丙酸氯倍他索的含量

目的:建立测定特美肤涂剂中丙酸氯倍他索含量的快速方法。方法:采用紫外分光光度法,检测波长为240nm。结果:丙酸氯倍他索检测浓度在12～18μg/ml范围内与吸收度线性关系良好;日内、日间平均回收率分别为99.87%(RSD=1.21%)、99.79%(RSD=1.01%)。结论:本方法简便、快速、准确,尤其适用于未购置高效液相色谱仪的基层医院。

成品油或化学品船的建造特点

针对成品油、化学品船的建造特点和关键技术,重点阐述了货油舱区的施工要领,包括槽形舱壁的装焊要点,不锈钢管焊接规程和特涂工艺。

成品油舱涂料及其施工工艺的研究

对成品油舱涂料的要求、种类及其施工的程序进行了系统阐述.表明,成品油舱涂料的选择,以及正确的涂装,对成品油轮的顺利营运是非常重要的.