组装式滑板对地铁接触线犁削磨损的影响

在弓网载流摩擦磨损实验台上,用直流恒流电源对组装式浸金属碳滑板以及银铜合金接触线进行摩擦磨损试验,研究组装式碳滑板的接缝间隙和滑板间高度差对地铁接触线犁削磨损及滑板异常磨耗现象的影响。试验结果表明:组装式碳滑板高度差会严重刮伤接触线,是接触线犁削磨损的主要原因,而接缝间隙仅会轻微划伤接触线;80 N以上的法向力会显著减小滑板的磨损率;接缝间隙较小时更容易刮伤接触线,造成犁削磨损。分析滑板磨损表面形貌发现:存在滑板间高度差时滑板会出现机械划痕,电气磨耗和接触线材料转移也比较严重。

30SiMnCrVNb细晶粒高强钢的干摩擦磨损行为

对于微合金化的30SiMnCrVNb钢，通过控制锻造比获得了11～12级的奥氏体原始晶粒。研究了不同的热处理制度下该钢的显微组织、力学性能及磨损行为。结果表明：该钢的显微组织为板条马氏体，且基体上弥散分布荷粒状碳化物，具有高强韧性、抗回火稳定性；载荷及滑动线速度对其耐磨性有很大的影响，随载荷的增加，其磨损形式由犁削转为粘着磨损，磨损加剧。

不同摩擦条件下CADI服役的磨损特性

一种新型的在其显微组织中含有自由碳化物的奥氏体等温淬火球铁（ADI），叫碳化物ADI（CADI），设计目的是用于要求高耐磨性的场合，但还要保持有一定的韧性，对磨料磨损机理应明确注意，磨损与摩擦系统有强烈的依从关系。 在早期研究中，按ASTM G 65标准在低应力磨损条件下进行了实验室试验，本研究的目的是在不同场合的不同磨损条件下研究CADI的耐磨性。 由ASTM G 65标准指出附加实验室试验部分，应用两种类型的CADI部件：切割压制动物食物的螺旋部件，这个切割磨损认为属于低应力型（与实验室应用的相似）；另一种为轮载机铲齿，认为其磨损属于高应力型。 结果表明，CADI可以满足低应力磨损条件下的安全使用，虽然在高应力条件下使用性能较差，为证明磨损特性的不同，用显微镜研究了磨损表面，并解释了磨损粒子与显微组织问的相互作用，发现当磨痕凹槽尺寸小于平均碳化物尺寸时，可获得好的耐磨能，在这种条件下随碳化物含量的增加和硬度增加而耐磨性提高，相反，当凹槽尺寸大于碳化物尺寸时，随碳化物含量的增加，耐磨性没有得到改善。