活塞环自由状态曲线方程的研究

基于微分几何曲线理论，将曲线弧长自然参数引入活塞环自由状态曲线方程，推导出了一种准确的活塞环自由状态曲线方程．该方程与传统的活塞环自由状态曲线计算方法相比，具有方法简便、计算精确等优点，在理论和实际上都具有重要意义．

基于状态曲线的风电机组运行工况异常检测

为了提高风电机组的利用率和发电量,减少风电机组维修和更换费用,需要对其运行工况进行监测。本文首先对机组的风速-功率、风速-转速、风速-桨距角、转速-功率、转速-桨距角5种状态曲线进行理论介绍,然后结合实际运行数据对其进行了分析。结果表明:由于风速的随机性和风电机组的惯性,前3种曲线不能很好地区分机组的正常运行状态和故障状态,而转速-功率、转速-桨距角能够对机组的异常情况进行准确的监测;以转速-功率、转速-桨距角状态曲线为基础,分析了机组不同运行工况在状态曲线上的分布,对各个不同工况分别建立相应的评价体系,通过故障实例分析,表明本文方法能提前感知异常情况,有效提高系统的状态监测精度。

活塞环自由状态曲线的有限元分析

引入有限元法对活塞环自由状态曲线进行了分析研究 .通过分析变形状态 ,根据活塞环结构和压力分布特点 ,采用八节点曲边等参元 ,在 VC++环境下编制软件计算了活塞环自由状态曲线 ,并借助光弹试验验证了计算结果的准确性 .

塑料注射成型的PVT状态曲线及其应用

通过对塑料注射成型过程中 PVT状态曲线的讨论 ,阐述了其最佳保压控制的基本原理及其应用实例。

基于Copula函数的风浪多方向极限状态曲线

针对基于Rosenblatt变换极限状态曲线构造困难的现状,引入Copula函数提出了二维随机环境变量极限状态曲线构造的改进方法。该方法将随机环境变量的条件分布函数及其逆函数的求解转化为条件Copula函数及其逆函数的求解,提高了极限状态曲线构造的可行性。结合风浪同步观测数据研究了风浪多方向极限状态曲线,并在此基础上估计了某导管架平台的基底剪力极限荷载效应及对应的平均风速和有效波高取值。结果表明:各方向的风浪极限状态曲线呈现较大的差异,而全方向的极限状态曲线处于各条曲线的中间位置;各方向导管架平台的基底剪力极限荷载效应及对应的平均风速和有效波高取值差异较大,根据实测数据分方向进行风浪极限状态曲线的构造和结构极限荷载效应的估计可得到更加精确的结果。

基于支持向量机的高速铁路曲线状态评价方法

针对高速铁路曲线状态评价,首先运用傅里叶分析和单一阈值法从高速铁路车体横向加速度数据集中检测出曲线区间的里程信息;然后运用完全经验模态分解与自适应噪声抑制算法对各曲线区间车体横向加速度数据实施去趋势项处理,依次提取其高频分量的峰值、峰峰值和有效值作为特征值;最后根据特征值使用支持向量机检测曲线状态,同时提出支持向量机模型参数选择方法搜索最优参数。研究结果表明,基于支持向量机的曲线状态分类检测达到了98.55%的准确率。

基于双曲线临界状态的改进剑桥模型及数值实现

针对传统剑桥模型不能很好反映重塑黏土力学及临界强度特性的缺陷,在试验研究的基础上,对其临界状态进行改进。不排水三轴试验发现,重塑黏土的临界状态线表现为双曲线的形态,因此,将双曲线临界状态与剑桥模型相结合,建立改进的剑桥模型,并在FLAC3D程序中进行二次开发。同时针对FLAC3D中对塑性因子算法较为繁琐的问题,引入牛顿–辛普森迭代法进行改进。最后,运用改进的剑桥模型对不同压实度土样进行三轴数值模拟试验。结果表明:改进的剑桥模型能较好地反映重塑土体的力学特性,改进后的算法计算精度较高,执行效率较好。

优化曲线几何状态 控制钢轨不均匀侧磨

根据理论分析及现场调查，从工务角度提出控制曲线钢轨不均匀磨耗的关键是优化曲线几何状态。文章还阐述了制定管理目标值、作业标准的必要性和具体经验。

基于改进XGBoost的螺栓状态异常检测与分类

针对螺栓装配过程出现的各类异常,提出一种基于改进XGBoost算法的扭矩角度变化曲线分类方法。针对经过预处理后的数据形成特征曲线,并根据其分布规则建立二分类模型,筛选出异常曲线。通过扭矩和角度曲线的变化关系优化传统的特征提取过程,进而形成螺栓异常状态曲线的特征工程方法,并通过主成分分析法降低了数据冗余。建立基于权值共享矩阵的多级异常状态XGBoost分类模型。实验结果表明,与传统方法相比,依据特征工程方法所建立的多级分类模型在精度方面提高了8%。

京九线160km/h区段既有曲线状态的控制

针对京九线既有曲线技术标准低，提速160km/h 后动态曲线水平加速度出分多，曲线动态检查质量不高的情况，对提速线路曲线水平加速度产生的机理进行理论分析，并制订了提速线路曲线静态控制标准和养护措施，为保证提速列车安全、平稳运行提供了保证。

铁路曲线状态下横向力的研究

阐述了横向力计算的必要性 ,介绍了铁路曲线状态下横向力的计算方法 ,通过计算得出了横向力与车重、超高、速度、曲线半径的关系 。

基于负荷状态转移曲线的中长期快速机组组合

随着新能源电力的大规模发展与接入,基于机组组合的电力系统生产模拟方法获得了广泛应用。该方法能有效处理系统调峰、机组启停等时序因素,但应用于大规模电力系统时也面临着计算效率低、耗时长等问题。针对此,该文提出一种基于负荷状态转移曲线的中长期快速机组组合模型和方法。首先,结合时序和持续负荷曲线的特点,通过负荷聚类分析建立了负荷状态转移曲线模型,在简化负荷模型的同时兼顾了其时序波动特征。其次,考虑负荷状态持续时间,建立了发电机和系统运行约束,提出了基于负荷状态转移曲线的机组组合模型。同时,将其与传统模型进行了对比,给出了基于该文方法进行生产模拟的基本流程。基于扩大IEEE-RTS79的算例分析表明,该文所提出模型方法能在保持较高精度的同时,显著缩减计算时间,为大规模电力系统的优化规划提供有力工具。

客货混运铁路提速条件下曲线状态分析与控制

曲线状态的控制是客货混运铁路持续提速的关键技术之一。本文从多次提速后曲线轨道出现的典型病害分析出发,有针对性地提出了整治曲线不圆顺、曲线外侧钢轨不均匀侧磨等静态病害及水平加速度出分高、大轨距等动态病害的方法和途径。

基于轨检车动态正矢的曲线状态评价方法及应用

轨道曲线状态不良会加剧列车行驶时的摇摆,加速列车对轨道的破坏。曲线正矢是评价曲线状态的量化指标。目前对曲线正矢的测量普遍采用人工拉弦或轨检小车测量,工作量较大且为静态测量。为提高现场工作效率,设计采用轨检系统输出的动态正矢数据,提取圆曲线正矢连续差、最大值最小值之差和标准差等特征对曲线状态进行评判。结果证明使用轨检车动态数据特征能够高效、准确地对曲线状态进行评判,为检测数据分析、铁路检测标准的制定和现场维修养护工作提供理论依据。

PCL-PEG2000-PCL的水溶液溶解状态变化温度曲线

目的考察聚ε-己内酯-聚乙二醇2000-聚ε-己内酯的水溶液状态变化温度曲线形态。方法以两端羟基的聚乙二醇2000引发ε-己内酯开环聚合,通过对物料添加量的控制,得到不同ε-己内酯聚合度的三嵌段共聚物。将系列聚合度的共聚物置于纯水中搅拌分散并逐渐升温,记录溶解和析出时的温度并做相图。结果得到了聚ε-己内酯片段分别约为500、1000、2000 Da的三嵌段共聚物,水溶液状态变化温度曲线发现随着温度的升高,聚ε-己内酯片段聚合度的增高,其溶解温度逐渐升高,其析出温度逐渐降低,即系列浓度下,其溶解相窗口逐渐变窄。结论合成的系列聚ε-己内酯-聚乙二醇2000-聚ε-己内酯嵌段共聚物水溶液具有特殊的、有规律的温度-形态相图,值得进一步研究和开发。

力-状态映射法在桥梁断面涡振研究中的应用

基于模拟生成的两个具有不同非线性特性的桥梁断面涡激振动系统对传统经验非线性模型做了进一步研究,研究表明经验非线性模型虽然很好模拟了原始系统自限幅振动特性,却无法模拟系统非线性气动力的形式。提出了一种基于力-状态映射的涡振分析方法,该方法既可以模拟系统自限幅振动特性,也可以模拟系统气动力的形式。并且,可以通过均方差(MSE)和重要性指数对总体气动力中的各项贡献进行评价,为气动力形式的确定提供依据。

三转向架磁悬浮车几何曲线通过分析

以三转向架磁悬浮车为例,对磁悬浮车曲线通过时的运动学规律进行了研究.磁转向架通过曲线时的状态由磁导向力和几何约束确定.推导了基于磁导向力平衡假设的磁悬浮车曲线通过的几何关系的数学表达式,并给出了工程应用的近似计算公式.实例计算表明,近似公式计算结果与迭代计算结果相差很小,满足工程设计的需要.

电网高压隔离开关机械故障诊断

电网高压隔离开关经常发生轴承卡涩、动作不到位等机械故障,导致故障信号特征值不准确、诊断效果不佳等问题的产生,对此提出一种新的电网高压隔离开关机械故障诊断方法.根据机械发生故障时的振动信号特征值,绘制力矩-转角检测曲线,通过与正常运行状态下的曲线变化相对比,实现对机械故障的准确诊断.实验结果证明,所设计方法的机械故障诊断结果与实际一致,说明该方法可以有效检测电网高压隔离开关机械故障,诊断效果较好.

无缝线路曲线地段应力放散实践与探讨

由于日常的养护维修、线路大中修施工作业、列车碾压等其他外部环境因素影响,无缝线路会不断产生位移和应力衰减,从而使锁定轨温下降,造成无缝线路不稳定,危及铁路行车安全。文章结合侯马北工务段日常维修放散、大修放散过程中曲线地段应力放散的实践,对存在的一些问题、注意事项、处理措施及意见等进行了探讨。

郑州地铁曲线磨耗定点定周期检测模型

地铁曲线设备磨耗问题严重影响地铁行车安全与乘客乘坐舒适度。研究分析国内地铁和国铁的曲线磨耗检测管理现状,结合郑州地铁轨道智慧运维系统开发项目的实施推进,建议郑州地铁曲线磨耗检测应设置固定检测点,不同半径曲线宜设置不同的检测周期。