铁路路堤稳定性极限状态设计方法研究——以水泥土搅拌桩复合地基为例

地基处理极限状态设计方法研究能够为铁路路基相关设计规范转轨提供依据和支撑。本文在调研、收集国内铁路地基处理技术资料基础上,对既有铁路地基处理的典型工点进行统计、拟合计算,建立稳定安全系数K与可靠度β的函数关系,确定水泥土搅拌桩加固段路堤稳定性隐含的目标可靠度指标及分项系数范围。通过反演计算和校准计算,验证隐含的目标可靠度指标和分项系数的取值范围及合理性。建议:水泥土搅拌桩加固路堤稳定性目标可靠度β=2.1,计算得到土体摩擦系数分项系数γtanφ=1.2;黏聚力分项系数γc=1.4;桩体抗剪强度分项系数γp=1.25。研究成果对铁路路堤稳定性极限状态设计具有一定参考价值。

基于极限状态设计法的铁路工程地基处理设计体系构建

为适应世界标准构造物设计规范的发展趋势,基于极限状态设计法的基本思想,构建了完整的铁路工程地基处理设计体系,包括地基处理工程等级、荷载组合、地基处理性能要求等;提出了铁路地基处理设计性能矩阵、地基处理与性能要求之间的相互关系;针对不同铁路等级、轨道类型、速度目标值给出了铁路地基处理设计中稳定性和沉降的控制指标。将极限状态设计理念引入到地基处理设计中,其目的就是为了逐步融入国际发展新潮流,以期制定满足不同工程性能要求的地基处理技术规程。

输电线路导地线和金具极限状态设计参数研究

考虑到安全系数设计法存在的许多问题,为了保持设计的统一性,同时与国际接轨,采用可靠度设计法对输电线路的导地线和金具进行设计。通过对按现行国家标准GB 50545—2010和行业标准DL/T 5154—2012[WTBX]设计的导地线和金具进行可靠度校准,选取目标可靠指标计算得到导地线和金具极限状态的荷载和抗力分项系数。研究结果表明,对于导地线,当恒荷载与风荷载组合时,弧垂最低点和悬挂点的平均可靠指标分别为4.372和3.968;当恒荷载、风荷载和覆冰荷载组合时,弧垂最低点和悬挂点的平均可靠指标分别为3.157和2.898。金具的平均可靠指标为3.99。导地线抗力分项系数γR的均值为1.084,恒荷载分项系数γG的均值为1.072,风荷载分项系数γW的均值为1.828;金具抗力分项系数γR′的均值为1.165,导地线竖向荷载分项系数γQ 3的均值为1.062,导地线风荷载分项系数γQ 5的均值为1.797。若采用基于可靠度理论的设计方法,建议导地线各分项系数取γR=1.1、γG=1.2、γW=1.8,金具各分项系数取γR′=1.2、γQ 3=1.2、γQ 5=1.8。[WTBZ]

铁路隧道复合式衬砌极限状态设计研究

研究目的:随着我国隧道设计施工技术的不断发展,现行《铁路隧道设计规范》规定的极限状态设计法在实际应用中逐现不足,为更好地将可靠度理论应用于实践,本文以铁路隧道复合衬砌部颁通用图为研究对象,对铁路隧道复合式衬砌极限状态设计进行研究。研究结论:(1)建立了更具实用性的铁路隧道衬砌极限状态设计表达式,表达式中不直接含有基本变量的标准值、作用效应和抗力分项系数,但却体现了结构可靠性要求;(2)提出了新的分项系数优化原则与确定方法,并给出了相应的调整系数;(3)当结构自重分项系数取1.0、围岩压力分项系数取1.4时,各类型复合式衬砌的可靠指标与目标可靠指标取得良好的一致性;(4)该研究成果可直接指导铁路复合衬砌极限状态设计并为《铁路隧道设计规范》的修订提供依据。

浅论岩土工程极限状态设计基本思想

论述了岩土工程极限状态设计的基本思想,包括极限状态的概念、土工参数设计值的确定过程和方法、构造物的重要度和场地地基复杂程度的划分、岩土工程类别、作用载荷组合、分项安全系数和极限状态设计等;给出了土工参数的实测值、导出值、标准值和设计值的确定原则或方法;指出在极限状态设计中,可通过增大设计作用效应或降低设计抗力的方法来进行岩土工程的可靠性设计。

基于极限状态设计的结构预应力加固研究

研究目的:为克服桥梁加固中因分阶段受力导致的新老材料应力差,提出一种新型的结构预应力综合加固方法。基于极限状态设计的理念,定义最佳卸载率的概念,在此基础上推导最佳卸载率下的承载力计算公式,以不同卸载率加固3片结构尺寸相同的试验梁,分别测试加固后组合截面梁的极限承载力,评价结构预应力加固法的效果。研究结论:(1)该加固方法充分考虑了结构带载加固的特点,能够有效改变加固后新旧材料的应力差;(2)卸载率的大小对正常使用极限状态对应的承载力影响更为显著,而对承载力极限状态下的承载力影响不大:当卸载率为46%时,试验梁的正常使用极限状态承载力和承载能力极限状态承载力分别增大45%和约4%;当卸载率为213%(反向卸载)时,正常使用极限状态承载力降低了约14%,承载能力极限状态承载力增大约10%;(3)该研究成果可用于加固设计、对卸载率及加固参数的优化等方面。

岩土工程概率极限状态设计中抗剪强度参数的Bayes估计及相关性处理

本文就岩土工程概率极限状态设计中抗剪强度参数（c，）的概率统计、相关性处理方法，结合实例进行了探讨。供工程实践之参考。

基于极限状态设计的钢结构设计原理双语教学模式研究

针对钢结构设计原理课程双语教学特点和难点,结合教学实践,提出适用于国内土木工程专业基础课程双语教学模式。首先明确双语教学定位,以基本原理和设计思想的传授为主体,语言为载体。其次在结构行为的传统教学模式基础上,建立极限状态设计的理念,衔接力学和钢结构课程,剪裁教学内容。针对不同的教学内容和教学过程,综合采用不同的教学方式提高学习效果,实时进行多通道教学质量评价和教学反馈。

确定单锚板桩墙入土深度的概率极限状态设计法

根据权限平衡条件可确定板桩墙的入土深度。为保证板桩墙的“踢脚”稳定符合港口工程结构目标可靠指标β 的要求，对现有典型工程（２０座码头）进行计算。经过统计分析，确定了极限状态设计表达式、作用的分项系数和结构系数。

结构概率极限状态设计法的进展——国际标准《结构可靠性总原则》(1996)综述(二)

五、计算模型在新国际标准中,有关计算模型的内容较原标准有了较多的扩展.(一)一般概念计算模型是相关变量(一般为随机变量)之间一种物理的或经验的关系.计算模型应考虑相关的作用和环境影响,描述结构及其性能,乃至所考虑的极限状态.模型应力求简化,主要考虑决定性因素,忽略次要因素.经常遇到的模型有:(1)作用模型.(2)作用效应模型(结构模型):给出各种内力、内矩等.尚需考虑不同的结构反应:1)动态与静态反应;2)弹性与非弹性(塑性)反应;3)

地下结构的概率极限状态设计

总结了近十年来 ,石家庄铁道学院在地下结构概率极限状态设计方面的研究成果 ,包括了可行性研究、基础性研究、实用设计研究等重要阶段所提出的各项具体建议、计算公式和各种系数。这些成果大部分都被新修订的隧道设计规范所采用。

岩土工程极限状态设计的探讨

根据极限状态法的基本原理 ,综述了该方法的概念及应用于岩土工程的特点。特别对岩土工程中 ,不同的极限状态、分项修正系数、参数的取值以及荷载模式进行了讨论。并就应用中的一些具体问题做了分析。本文的内容可在今后岩土工程极限状态设计时参考。

高层建筑钢结构实用概率极限状态设计

本文提出了高层钢结构的荷载组合系数与抗力分项系数,经计算满足可靠度要求。据此还提出了相应的厚板强度设计值的建议和高层钢结构的实用概率极限状态设计表达式,可作为普通钢结构设计规范GBJ17—88的补充和制订高层钢结构设计规程参考。

论概率极限状态设计法在建筑桩基新规范中的应用

本文简要阐述了概率极限状态设计法在建筑桩基新规范中的应用,为今后在工程设计施工实践中准确把握新规范、正确执行新规范作了有益的探讨。

概率极限状态设计法在确定地基承载力中的应用

传统的安全系数法确定地基承载力存在许多缺陷。本文对安全系数法存在的问题进行了详细的分析。介绍了概率极限状态设计法在确定地基承载力中的应用，可供工程实践之参考。

锚碇板稳定性的极限状态设计表达式及其分项系数的确定

本文采用“校准法”确定板桩码头锚碇板稳定性可靠度的设计标准。根据分项系数的理论基础，从设计验算点出发来确定分项系数。综合分析我国南、北方已建成的13座典型工程的校准计算结果，应用最小二乘法优选确定的抗力及作用分项系数，可供《板桩码头技术规范》编制时参考。

针对不同屈光状态设计不同的主观验光步骤

目前，临床工作中的投诉中，反映最突出的问题就是同一患者，在不同的眼镜店由不同的验光师验光，验光结果出现差异，造成这种现象的原因大概有以下四个方面：一是未与患者充分沟通，验光结果不能让患者满意；二是仪器设备的误差，精度不够或出现障碍，不能得到准确的验光数据；

概率极限状态设计法在厂房抗滑稳定分析中的应用

论述了厂房整体抗滑稳定设计由单一安全系数设计表达式向以概率理论为基础的分项系数设计表达式的转换,并结合岩基上厂房抗滑稳定的工程实例,探讨了概率极限状态设计原则和分项系数设计表达式在厂房抗滑稳定分析中的应用.分析结果表明,在厂房整体抗滑稳定设计中运用概率极限状态设计原则和分项系数设计表达式,可以更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的客观变异性,使厂房的抗滑稳定设计更加经济合理.

混凝土浇筑期考虑节点搭接缺陷的模板支架概率极限状态设计

为了确保混凝土浇筑期模板支架的安全性,基于可靠度理论,提出了考虑节点搭接缺陷的概率极限状态设计方法.选取具有代表性的工地进行现场调研,得到模板支架中节点搭接缺陷的发生规律及统计特性,对节点搭接缺陷进行数值模拟,分析了施工荷载以及模板支架跨数对荷载效应系数的影响,分别建立了考虑与不考虑节点搭接缺陷时的概率极限状态设计表达式,并将所得结果与建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范所得的可靠度指标进行比较.结果表明:所建立的非线性有限元模型在模拟节点搭接缺陷方面具有较高的精度;施工荷载对荷载效应系数变异性的影响远大于支架跨数的影响;基于所提设计方法得到的可靠度指标与目标可靠度指标具有最佳一致性.